欧阳明高：低速电动车发展管理规范初定

大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏清晰连贯的国家战略，亟待打破。在这个中国汽车产业由大到强转型升级的历史关口，从战略高度谋划汽车强国战略已逐渐成为业界共识。

为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破，中国国际汽车产业发展论坛定于2014年9月5日至7日在天津滨海新区举行。本次论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这一主题，力邀部委领导解读汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点。同时，汇聚国内外主要车企高管，就企业改革、新能源汽车产业链、技术创新、产业融合、先进研发体系、营销改革、品牌管理等行业关键问题进行交流探讨。

高欧阳明，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在致辞中表示，当前我国汽车工业正面临着从汽车大国向汽车强国转型的历史任务，发展新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路。在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人委员会中，低速纯电动汽车的发展被列入国家863计划的节能与新能源汽车重大项目。他说，项目组已经完成了低速纯电动四轮车开发和标准化管理的初步规划，年底可以正式公布。

以下是演讲记录：

我主要从科学技术的角度介绍这一点。我们现在正在制定“十三五”电动汽车发展战略规划，所以我将向您介绍这一情况。今天上午，万部长谈了很多关于汽车技术的问题。我认为这是他的回声。

上午，我们对全球汽车进行了三大变革，第一个汽车底盘，现在未来汽车底盘技术的发展趋势是发展一体化。第二个趋势是车身的轻量化。第三是智力。近两年来，汽车的智能驾驶成为人们关注的焦点，因此这是三大技术变革。第四个方面是三者的融合与融合，以电动汽车为储能终端，互联网与车联网互联互通。在这样一个全球技术大变革的环境下，我们也认为中国汽车产业发展面临着三大挑战和历史任务：第一是汽车产业由大到强的转型。今年5月，总书记就上海新能源汽车专项检查发表重要讲话，认为发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，为我国汽车强国战略指明了方向。第二个是面对第二个挑战，汽车污染的挑战。第三个方面是汽车保有量的快速增长和能源安排的挑战。我们已经进入了保有量快速增长的时期，预计到2020年将在2.5亿至3亿之间，相应的能源供需缺口也在增加，所以现在我们制定了油耗法规，到2020年平均油耗将降至每100公里5升。

让我们谈谈战略目标和任务。首先，让我们回顾一下“十二五”规划。在“十二五”规划中，我们制定了“十二五”期间制定的纯电动驱动技术转型战略。具体来说，2009年，经过一系列中央领导干部的指示……

es，确定了纯电动驱动技术的转变。在科技方面，具体的发展路径称为技术平台集成汽车发展，产业推动三步走。具体来说，我们需要建立一个汽车动力系统的集成平台，由于时间的原因，这里不再详细介绍。第二，我们必须实施地雷，并主要从科学和技术方面进行介绍。我们现在正在制定“十三五”电动汽车发展战略规划，所以我将向您介绍这一情况。万部长今天上午谈到了很多关于汽车技术的问题，我认为这是对他的回应。

上午，我们对全球汽车进行了三大变革，第一款汽车底盘。现在，未来汽车底盘技术的发展趋势是燃料多元化和底盘开发一体化。第二个趋势是车身的轻量化，第三个趋势是智能化。近两年来，汽车的智能驾驶成为人们关注的焦点，因此这是三大技术变革。第四个方面是三大产业的融合与融合。以电动汽车作为储能终端的互联网和汽车网络是如何发展的？在这样一个全球性的技术变革环境下，我们也认为中国汽车工业的发展面临着三大挑战和历史人物。首先是汽车行业从大到强的转变。今年5月，总书记在上海发表重要讲话，认为新能源汽车是中国从汽车大国走向强国的必由之路，为我国汽车强国战略指明了方向。第二个是面对第二个挑战，汽车污染的挑战。第三个方面是汽车保有量的快速增长和能源安排的挑战。我们已经进入了汽车保有量快速增长的时期，预计到2020年将在2.5亿至3亿之间，相应的能源供需缺口也在增加，所以现在我们制定了油耗条例，将2020年的平均油耗降至每100公里5升，因此，这也是燃油消耗法规的收紧。

让我们谈谈战略目标和任务。首先，让我们回顾一下“十二五”规划。在“十二五”规划中，我们制定了“十二五”期间制定的纯电动驱动技术转型战略。具体到2009年，经过一系列中央领导同志的指示，确定了纯电动驱动技术的改造。在科技方面，我们的具体发展路径称为“技术平台一体化”、整车开发“两端挤压”和产业化推进“三步走”。具体来说，我们想建立一个汽车动力系统的集成平台，由于时间限制，没有详细介绍。第二，实施“两头车”发展战略，逐步形成两头车发展格局。第三个“三步走”产业规划战略从2008年奥运会的第一步和10年大规模示范的第二步开始。我们认为，明年可能是第三阶段。第一阶段应该还处于行业的酝酿期，第二阶段是我们现在处于行业的领先期。这一阶段结束时的目标应该是，2015-2011年，各类新能源汽车将占汽车总销量的1%左右。然后进行高速增长期，这就是“十二五”战略规划中对电动汽车的布局。我们现在被称为科技部的“863”项目，我是这个项目的专家组组长。我们现在取得了很好的成绩，特别是今年以来，我们的增长率比去年提高了近300%。我们认为，今年是电动汽车进入家庭的第一年，因此在这种情况下，我们指导电动汽车三纵三横的战略，提前建立电动汽车的下一代技术，这是总体目标。总体格局仍然坚持三个垂直和三个水平。在科学研发方面，我们认为常规混合动力应该是一种企业行为，但目前还不是国家行为。国家行为应该……

更加注重插电式，这符合我们纯电动驱动技术的技术转型战略。这是一款适用于多种车辆的纯电动驱动器。

这就是动力电池和电池管理的现状，这是我们需要的理想状态，也是我们已经达到的状态。应该说，我国动力电池材料产业已经基本成熟，动力材料已经实现国产化，进入了世界动力电池制造商的配套体系。国产动力电池应该说已经广泛应用于各种新能源汽车中，支持了现阶段的发展，进入了小批量生产阶段，并开始支持国内外的电动汽车。然而，电池的一致性和可靠性仍然不达标，电池单体的大规模制造和电池系统技术仍存在不足。

首先，下一步我们将重点开发高比能、低成本的汽车单体电池。这是我们希望在2015年达到的2010年的水平。明年，我们将达到每公斤200瓦时。主要材料有三元材料、高压材料和其他材料。到2020年，我们的目标是设定每公斤320瓦时，用于高功率的汽车和公交车。它基本上类似于汽车，但可能有必要使用钛酸锂作为负极材料。这是我们公交车的电池。有了这种电池，电池可以在大功率下充电和放电，电池更少，充电更快，使用寿命更长。

第二个方面是电池的安全和系统管理。在这方面，我们认为还有很多工作要做，特别是高比能电池的安全性，在当前的发展中应该特别注意。只要汽车用于高比能，价格就会下降，唯一需要解决的问题是它的安全性，所以这是我们下一个需要解决的关键问题。公交车用大功率电池、下一代高比能电池、金属电池和铝电池等。第二方面，由于我们的机械减速器等问题，我们在控制器、功率密度和电机方面与国外仍有差距，接近国际先进水平。因此，我们的总体思路是巩固和提升公交车的规模化成果，推动乘用车和其他车辆的市场化进程。有三个关键点。第一是高效轻量化电机技术，接近国际先进水平。第二种控制器密度倍增技术，我们目前的控制器功率密度相对较低。第三代碳化硅是新一代电力电子器件，是世界上第三代半导体。中国与国外有相当大的差距，但这是碳化硅的一次新的技术变革，我们应该抓住这个机会。在这方面开展一系列前瞻性研究也是我国“十三五”电动汽车技术规划的重点。

第三个方面是电力电子和智能技术。智能汽车技术包含许多内容。首先，智能汽车的集成技术应逐步从产业链发展到生态链。第二，客户至上的原则将是开发智能电动汽车技术的真正途径。第三，这是智能汽车的路线图。一方面是服务加信息网络，另一方面是信息服务加汽车网络。这是预热加信息网络的阶段，这是智能能源网络的阶段。我们建议在智能汽车电子架构、信息安全和环境感知技术方面进行研究和开发，这是下一步研究和开发的重点。

第四方面，燃料电池的动力系统，燃料电池是电动汽车产业化的一个热门话题。几家公司已经推出了进入市场的产品。在这方面，国内外燃料电池汽车的性能仍有相当大的差距，这是我们从项目上进行的比较。因此，在下一步，我们将从三个方面进行研究和开发。首先是关键的基础器件，主要是克服铂的表面改性技术。现在，为了使燃料电池的功率密度翻倍，我们必须采用金属双截板，这在中国已经有了，而我们的功率……

ensity已经达到每升近3千瓦，但双层板还需要进一步加强。第二个方面是关于燃料电池系统。我们专注于克服目前无法满足使用要求的燃料电池耐久性技术。第三个方面是基础设施和示范应进一步加强。这是燃料电池汽车发展的技术路线图。这是一个非常有力的路线图。我在这里就不详细解释了，包括薄膜电机和整车。我们都有详细的计划。在燃料电池汽车方面，我们推动了燃料电池混合动力汽车的产业化。前天，上汽集团已经开始了今年100辆燃料电池汽车的大规模示范。此外，搭载燃料电池的公交车专注于开发新一代燃料电池大功率电池，即钛酸锂汽车。

第五个方面是混合动力，这是一种典型的国际插电式混合动力。我不会在这里详细介绍，但有很多外国的设计。我们认为，根据中国的国情，插电式混合动力不同于传统的混合动力。传统的混合动力，尤其是动力分配，具有很大的优势。然而，进入插电式后，对油耗的各种影响都不如传统混合动力那么大，我们在这里有一些结果。因此，我们也可以避免这样的配置。例如，比亚迪推出的发动机配置非常适合中国的国情。进入市场后，市场反响也非常好。我们认为这是周围电动汽车和家用汽车的主流配置，我们应该在这方面进一步改进。此外，混合动力公交车是中国的主导配置，目前中国有超过1万辆此类汽车。这是一款传统的混合动力汽车，中间需要一个离合器，后面没有变速器。这也是中国创造的配置，非常值得称赞。但是，在迈向插电式混合动力时，我们认为有一种更简单、更可靠的配置比这种配置更实用，那就是纯电驱动串联插电式混动，同时实现从油电、气电到轻电的转变。

第六个方面是纯动力系统，这就是宝马的i3。这个系统是将底盘与车身分离，然后底盘平台可以应用于不同的车型，电池直接放置在底盘平台上。这样，电池可以大大减轻重量，并保持碰撞安全。同时，车身采用了新材料，碰撞主要通过底盘来解决。同时，通过智能防撞，可以通过主动安全避免碰撞。这是智能汽车最实用的技术。

第七个方面是基础设施和智能网络。我们认为，在中国建造一个点、线和平面是可行的，以满足家用、小型电动汽车和延长里程的需求，然后在干线上增加一些快速充电，实现一些电力交换。这样的制度更适合中国的国情。同时，我们应该实现城市交通设施的整合，将城市中的轻轨车和无轨电车与我们的充电设施连接起来，并发展无线充电技术，特别是在城市公共交通中，这在国外已经有了成熟的经验。目前，无线充电在中国也开始了。例如，中央公司的无线电技术已经开始在电动公交车中间进行演示，当然，有必要改进我们的电动汽车系统。同时，所有这些网络都应该结合起来，构建一个以大数据为核心的电动智能交通系统，包括车辆数据管理系统、交通数据管理系统和能源数据管理系统，其中关键技术包括新一代通信技术，没人管你，以及协同智能交通系统。从科学技术的角度来看，这一概念已经开始在国际上兴起，我们必须迎头赶上。好吧，这就是我要说的。大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏清晰连贯的国家战略，亟待打破。在这个中国汽车产业由大到强转型升级的历史关头，规划汽车产业战略已逐渐成为业界共识……

从战略角度看权力。

为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破，中国国际汽车产业发展论坛定于2014年9月5日至7日在天津滨海新区举行。本次论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这一主题，力邀部委领导解读汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点。同时，汇聚国内外主要车企高管，就企业改革、新能源汽车产业链、技术创新、产业融合、先进研发体系、营销改革、品牌管理等行业关键问题进行交流探讨。

高欧阳明，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在致辞中表示，当前我国汽车工业正面临着从汽车大国向汽车强国转型的历史任务，发展新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路。在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人委员会中，低速纯电动汽车的发展被列入国家863计划的节能与新能源汽车重大项目。他说，项目组已经完成了低速纯电动四轮车开发和标准化管理的初步规划，年底可以正式公布。

以下是演讲记录：

我主要从科学技术的角度介绍这一点。我们现在正在制定“十三五”电动汽车发展战略规划，所以我将向您介绍这一情况。今天上午，万部长谈了很多关于汽车技术的问题。我认为这是他的回声。

上午，我们对全球汽车进行了三大变革，第一个汽车底盘，现在未来汽车底盘技术的发展趋势是发展一体化。第二个趋势是车身的轻量化。第三是智力。近两年来，汽车的智能驾驶成为人们关注的焦点，因此这是三大技术变革。第四个方面是三者的融合与融合，以电动汽车为储能终端，互联网与车联网互联互通。在这样一个全球技术大变革的环境下，我们也认为中国汽车产业发展面临着三大挑战和历史任务：第一是汽车产业由大到强的转型。今年5月，总书记就上海新能源汽车专项检查发表重要讲话，认为发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，为我国汽车强国战略指明了方向。第二个是面对第二个挑战，汽车污染的挑战。第三个方面是汽车保有量的快速增长和能源安排的挑战。我们已经进入了保有量快速增长的时期，预计到2020年将在2.5亿至3亿之间，相应的能源供需缺口也在增加，所以现在我们制定了油耗法规，到2020年平均油耗将降至每100公里5升。

让我们谈谈战略目标和任务。首先，让我们回顾一下“十二五”规划。在“十二五”规划中，我们制定了“十二五”期间制定的纯电动驱动技术转型战略。具体到2009年，经过一系列中央领导同志的指示，确定了纯电动驱动技术的改造。在科技方面，具体的发展路径称为技术平台集成汽车发展，产业推动三步走。具体来说，我们需要建立一个汽车动力系统的集成平台，由于时间的原因，这里不再详细介绍。第二……

我们必须实施mine，并主要从科学技术方面进行介绍。我们现在正在制定“十三五”电动汽车发展战略规划，所以我将向您介绍这一情况。万部长今天上午谈到了很多关于汽车技术的问题，我认为这是对他的回应。

上午，我们对全球汽车进行了三大变革，第一款汽车底盘。现在，未来汽车底盘技术的发展趋势是燃料多元化和底盘开发一体化。第二个趋势是车身的轻量化，第三个趋势是智能化。近两年来，汽车的智能驾驶成为人们关注的焦点，因此这是三大技术变革。第四个方面是三大产业的融合与融合。以电动汽车作为储能终端的互联网和汽车网络是如何发展的？在这样一个全球性的技术变革环境下，我们也认为中国汽车工业的发展面临着三大挑战和历史人物。首先是汽车行业从大到强的转变。今年5月，总书记在上海发表重要讲话，认为新能源汽车是中国从汽车大国走向强国的必由之路，为我国汽车强国战略指明了方向。第二个是面对第二个挑战，汽车污染的挑战。第三个方面是汽车保有量的快速增长和能源安排的挑战。我们已经进入了汽车保有量快速增长的时期，预计到2020年将在2.5亿至3亿之间，相应的能源供需缺口也在增加，所以现在我们制定了油耗条例，将2020年的平均油耗降至每100公里5升，因此，这也是燃油消耗法规的收紧。

让我们谈谈战略目标和任务。首先，让我们回顾一下“十二五”规划。在“十二五”规划中，我们制定了“十二五”期间制定的纯电动驱动技术转型战略。具体到2009年，经过一系列中央领导同志的指示，确定了纯电动驱动技术的改造。在科技方面，我们的具体发展路径称为“技术平台一体化”、整车开发“两端挤压”和产业化推进“三步走”。具体来说，我们想建立一个汽车动力系统的集成平台，由于时间限制，没有详细介绍。第二，实施“两头车”发展战略，逐步形成两头车发展格局。第三个“三步走”产业规划战略从2008年奥运会的第一步和10年大规模示范的第二步开始。我们认为，明年可能是第三阶段。第一阶段应该还处于行业的酝酿期，第二阶段是我们现在处于行业的领先期。这一阶段结束时的目标应该是，2015-2011年，各类新能源汽车将占汽车总销量的1%左右。然后进行高速增长期，这就是“十二五”战略规划中对电动汽车的布局。我们现在被称为科技部的“863”项目，我是这个项目的专家组组长。我们现在取得了很好的成绩，特别是今年以来，我们的增长率比去年提高了近300%。我们认为，今年是电动汽车进入家庭的第一年，因此在这种情况下，我们指导电动汽车三纵三横的战略，提前建立电动汽车的下一代技术，这是总体目标。总体格局仍然坚持三个垂直和三个水平。在科学研发方面，我们认为常规混合动力应该是一种企业行为，但目前还不是国家行为。国家行为应该更加关注插电式，这符合我们纯电动驱动技术的技术转型战略。这是一款适用于多种车辆的纯电动驱动器。

这就是动力电池和电池管理的现状，这是我们需要的理想状态，也是我们已经达到的状态。应该说，动力电池材料行业……

中国已基本成熟，动力材料已实现国产化，并进入世界动力电池制造商的配套体系。国产动力电池应该说已经广泛应用于各种新能源汽车中，支持了现阶段的发展，进入了小批量生产阶段，并开始支持国内外的电动汽车。然而，电池的一致性和可靠性仍然不达标，电池单体的大规模制造和电池系统技术仍存在不足。

首先，下一步我们将重点开发高比能、低成本的汽车单体电池。这是我们希望在2015年达到的2010年的水平。明年，我们将达到每公斤200瓦时。主要材料有三元材料、高压材料和其他材料。到2020年，我们的目标是设定每公斤320瓦时，用于高功率的汽车和公交车。它基本上类似于汽车，但可能有必要使用钛酸锂作为负极材料。这是我们公交车的电池。有了这种电池，电池可以在大功率下充电和放电，电池更少，充电更快，使用寿命更长。

第二个方面是电池的安全和系统管理。在这方面，我们认为还有很多工作要做，特别是高比能电池的安全性，在当前的发展中应该特别注意。只要汽车用于高比能，价格就会下降，唯一需要解决的问题是它的安全性，所以这是我们下一个需要解决的关键问题。公交车用大功率电池、下一代高比能电池、金属电池和铝电池等。第二方面，由于我们的机械减速器等问题，我们在控制器、功率密度和电机方面与国外仍有差距，接近国际先进水平。因此，我们的总体思路是巩固和提升公交车的规模化成果，推动乘用车和其他车辆的市场化进程。有三个关键点。第一是高效轻量化电机技术，接近国际先进水平。第二种控制器密度倍增技术，我们目前的控制器功率密度相对较低。第三代碳化硅是新一代电力电子器件，是世界上第三代半导体。中国与国外有相当大的差距，但这是碳化硅的一次新的技术变革，我们应该抓住这个机会。在这方面开展一系列前瞻性研究也是我国“十三五”电动汽车技术规划的重点。

第三个方面是电力电子和智能技术。智能汽车技术包含许多内容。首先，智能汽车的集成技术应逐步从产业链发展到生态链。第二，客户至上的原则将是开发智能电动汽车技术的真正途径。第三，这是智能汽车的路线图。一方面是服务加信息网络，另一方面是信息服务加汽车网络。这是预热加信息网络的阶段，这是智能能源网络的阶段。我们建议在智能汽车电子架构、信息安全和环境感知技术方面进行研究和开发，这是下一步研究和开发的重点。

第四方面，燃料电池的动力系统，燃料电池是电动汽车产业化的一个热门话题。几家公司已经推出了进入市场的产品。在这方面，国内外燃料电池汽车的性能仍有相当大的差距，这是我们从项目上进行的比较。因此，在下一步，我们将从三个方面进行研究和开发。首先是关键的基础器件，主要是克服铂的表面改性技术。现在，为了使燃料电池的功率密度翻一番，我们必须采用金属双节板，这种板在中国已经有了，我们的功率密度已经达到了每升近3千瓦，但双节板还需要进一步加强。第二个方面是关于燃料电池系统。我们专注于克服目前无法满足使用要求的燃料电池耐久性技术。第三个方面是基础设施和示范应进一步加强。这是……

燃料电池汽车发展的技术路线图。这是一个非常有力的路线图。我在这里就不详细解释了，包括薄膜电机和整车。我们都有详细的计划。在燃料电池汽车方面，我们推动了燃料电池混合动力汽车的产业化。前天，上汽集团已经开始了今年100辆燃料电池汽车的大规模示范。此外，搭载燃料电池的公交车专注于开发新一代燃料电池大功率电池，即钛酸锂汽车。

第五个方面是混合动力，这是一种典型的国际插电式混合动力。我不会在这里详细介绍，但有很多外国的设计。我们认为，根据中国的国情，插电式混合动力不同于传统的混合动力。传统的混合动力，尤其是动力分配，具有很大的优势。然而，进入插电式后，对油耗的各种影响都不如传统混合动力那么大，我们在这里有一些结果。因此，我们也可以避免这样的配置。例如，比亚迪推出的发动机配置非常适合中国的国情。进入市场后，市场反响也非常好。我们认为这是周围电动汽车和家用汽车的主流配置，我们应该在这方面进一步改进。此外，混合动力公交车是中国的主导配置，目前中国有超过1万辆此类汽车。这是一款传统的混合动力汽车，中间需要一个离合器，后面没有变速器。这也是中国创造的配置，非常值得称赞。但是，在迈向插电式混合动力时，我们认为有一种更简单、更可靠的配置比这种配置更实用，那就是纯电驱动串联插电式混动，同时实现从油电、气电到轻电的转变。

第六个方面是纯动力系统，这就是宝马的i3。这个系统是将底盘与车身分离，然后底盘平台可以应用于不同的车型，电池直接放置在底盘平台上。这样，电池可以大大减轻重量，并保持碰撞安全。同时，车身采用了新材料，碰撞主要通过底盘来解决。同时，通过智能防撞，可以通过主动安全避免碰撞。这是智能汽车最实用的技术。

第七个方面是基础设施和智能网络。我们认为，在中国建造一个点、线和平面是可行的，以满足家用、小型电动汽车和延长里程的需求，然后在干线上增加一些快速充电，实现一些电力交换。这样的制度更适合中国的国情。同时，我们应该实现城市交通设施的整合，将城市中的轻轨车和无轨电车与我们的充电设施连接起来，并发展无线充电技术，特别是在城市公共交通中，这在国外已经有了成熟的经验。目前，无线充电在中国也开始了。例如，中央公司的无线电技术已经开始在电动公交车中间进行演示，当然，有必要改进我们的电动汽车系统。同时，所有这些网络都应该结合起来，构建一个以大数据为核心的电动智能交通系统，包括车辆数据管理系统、交通数据管理系统和能源数据管理系统，其中关键技术包括新一代通信技术，没人管你，以及协同智能交通系统。从科学技术的角度来看，这一概念已经开始在国际上兴起，我们必须迎头赶上。好吧，这就是我要说的。最后，让我谈谈政策。今年以来，政府出台了一系列政策，在此我就不多做解释了。我要提到的是，中国百人会是研究电动汽车并就技术标准向政府提供建议的机构，其中包括政府机构、商界和学术界。我们现在正在做的课题有九个，我只提一个，那就是低速纯电动四轮车的开发和标准化管理。我们已经有了初步计划。我们将与各级政府沟通。今年年底，我们将召开中国电动汽车百人会年会。在这次年会上，我们将重新讨论……

e一系列中期结果。请注意我们的年会。非常感谢。最后，让我谈谈政策。今年以来，政府出台了一系列政策，在此我就不多做解释了。我要提到的是，中国百人会是研究电动汽车并就技术标准向政府提供建议的机构，其中包括政府机构、商界和学术界。我们现在正在做的课题有九个，我只提一个，那就是低速纯电动四轮车的开发和标准化管理。我们已经有了初步计划。我们将与各级政府沟通。今年年底，我们将召开中国电动汽车百人会年会。在这次年会上，我们将发布一系列中期业绩。请注意我们的年会。非常感谢。

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