工信部已发电动车标准75项 另77项修订中

2014年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。新能源汽车产销井喷的背后，既是市场逐渐成熟的原因，也是电动汽车、零部件、充电基础设施等领域行业标准的支撑。

据了解，目前，工业和信息化部已经颁布了75项全产业链标准。这些标准在过去中国电动汽车的研发、示范、产业化和市场监管中发挥了重要的支撑作用。未来将发布77项修订后的标准。

布局未来战略，支持行业发展

2014年9月6日，全国汽车标准化技术委员会电动汽车分会主任吴志新介绍，2010年以来，在新闻部、国家标准委员会、科技部、能源局的统一协调领导下，“电动汽车小组委员会”和“充电基础设施小组委员会”制定了电动汽车相关技术标准体系、充电技术和基础设施标准化建设的发展规划，其中从顶层设计规划了中国电动汽车的发展，并源自官方发布的标准。

促进企业优胜劣汰，引领技术进步

“这个标准不是让所有企业都不合格，也不是让所有的企业都合格。首先，我们必须确保用户的基本安全。另一方面，我们必须能够引领技术进步，推广创新技术，改进流程，加强管理。”吴志新说。

据新浪汽车介绍，工信部发布的一系列电动汽车标准将随着技术的进步，适度提高标准要求，全面协调产品的安全性能和企业的制造成本。在正在修订并将在未来发布的77项标准中，有16项是已发布标准的修订版本。

22项全产业链协同发展标准引入产品准入管理

在工信部发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还包括通用基础标准和车辆标准，包括电池、电极、驱动系统、电子控制等关键部件的标准。它还涵盖了充电基础设施的标准，包括充电站、充电插头、，充电插座和通信协议。这些标准的实施，在我国目前的示范运行过程中，对全产业链的发展起到了协调作用。

此外，在电动汽车产品准入管理中，还引用了工业和信息化部发布的22项电动汽车标准。

许多标准也将被用作制定补贴政策和激励政策的依据，例如减税的依据。“虽然还不能说是完美的，但它已经能够适应我们目前的发展。”吴志新说。

以标准为导向，增强话语权，有利于参与全球竞争。

目前，工信部颁布和即将颁布的电动汽车行业标准，不仅对国内电动汽车的发展起着决定性作用，也对电动汽车企业参与全球竞争、融入全球一体化发挥着不可估量的作用。

国外汽车生产标准大多由企业先行制定，然后上升为行业标准；

相反，在中国，行业标准首先由政府颁布，然后由企业实施。因此，我国颁布的相关标准的覆盖面、细节性和严格性都处于世界领先地位。吴志新说：“例如，电池的安全标准在中国非常严格。在世界上，我们通常只对这种电池组做一些安全实验。但在我们国家，考虑到电池的生产、运输、储存和运输，包括在汽车中的使用和整个生命周期后的回收，它将涉及从电池到电池模块和电池组，安全性更有保障。"

目前，中国的电动汽车标准要么与国际标准接轨，要么远远超出国际水平，要么填补国际空白。许多国家已经在自己的空白领域引用了中国标准，这大大提高了中国电动汽车行业在国际竞争中的话语权。2014年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。新能源汽车产销井喷的背后，既是市场逐渐成熟的原因，也是电动汽车、零部件、充电基础设施等领域行业标准的支撑。

据了解，目前，工业和信息化部已经颁布了75项全产业链标准。这些标准在过去中国电动汽车的研发、示范、产业化和市场监管中发挥了重要的支撑作用。未来将发布77项修订后的标准。

布局未来战略，支持行业发展

2014年9月6日，全国汽车标准化技术委员会电动汽车分会主任吴志新介绍，2010年以来，在新闻部、国家标准委员会、科技部、能源局的统一协调领导下，“电动汽车小组委员会”和“充电基础设施小组委员会”制定了电动汽车相关技术标准体系、充电技术和基础设施标准化建设的发展规划，其中从顶层设计规划了中国电动汽车的发展，并源自官方发布的标准。

促进企业优胜劣汰，引领技术进步

“这个标准不是让所有企业都不合格，也不是让所有的企业都合格。首先，我们必须确保用户的基本安全。另一方面，我们必须能够引领技术进步，推广创新技术，改进流程，加强管理。”吴志新说。

据新浪汽车介绍，工信部发布的一系列电动汽车标准将随着技术的进步，适度提高标准要求，全面协调产品的安全性能和企业的制造成本。在正在修订并将在未来发布的77项标准中，有16项是已发布标准的修订版本。

22项全产业链协同发展标准引入产品准入管理

在工信部发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还包括通用基础标准和车辆标准，包括电池、电极、驱动系统、电子控制等关键部件的标准。它还涵盖了充电基础设施的标准，包括充电站、充电插头、，充电插座和通信协议。这些标准的实施，在我国目前的示范运行过程中，对全产业链的发展起到了协调作用。

此外，在电动汽车产品准入管理中，还引用了工业和信息化部发布的22项电动汽车标准。

许多标准也将被用作制定补贴政策和激励政策的依据，例如减税的依据。“虽然它还不能说是完美的，但它已经能够适应……

我们目前的发展。”吴志新说。

以标准为导向，增强话语权，有利于参与全球竞争。

目前，工信部颁布和即将颁布的电动汽车行业标准，不仅对国内电动汽车的发展起着决定性作用，也对电动汽车企业参与全球竞争、融入全球一体化发挥着不可估量的作用。

国外汽车生产标准大多由企业先行制定，然后上升为行业标准；相反，在中国，行业标准首先由政府颁布，然后由企业实施。因此，我国颁布的相关标准的覆盖面、细节性和严格性都处于世界领先地位。吴志新说：“例如，电池的安全标准在中国非常严格。在世界上，我们通常只对这种电池组做一些安全实验。但在我们国家，考虑到电池的生产、运输、储存和运输，包括在汽车中的使用和整个生命周期后的回收，它将涉及从电池到电池模块和电池组，安全性更有保障。"

目前，中国的电动汽车标准要么与国际标准接轨，要么远远超出国际水平，要么填补国际空白。许多国家已经在自己的空白领域引用了中国标准，这大大提高了中国电动汽车行业在国际竞争中的话语权。

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