深圳汽车充电业务年亏1300万 民生工程为何会烂尾？

近日，笔者走访了深圳的几个试点社区后发现，大多数社区都没有安装新能源充电桩，而在莲花二村社区，笔者发现即使安装了充电桩，大多数充电桩也没用。

高峰时段（7时至23时）1.0357元/千瓦时，低谷时段（23时至次日7时）0.2788元/兆瓦时，平均充电电价约为0.67元/千瓦小时，约为成本电价的80%。

“如果按照购售价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运维成本，充电业务每年大概会损失1300万元左右。

为什么民生工程失败了？近日，笔者致函联系深圳市供电局和国家发改委，希望采访了解相关事宜。

作为中国新能源汽车示范推广试点城市，深圳在2010年下发文件，要求小区普通充电桩基本按小区现有停车位的5%配置。2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了深圳市首批新能源汽车充电桩，并在全市各区选定了14个示范社区。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设。

笔者从深圳供电局了解到，2010年，深圳市政府与深圳供电局签署了《关于加快电动汽车充电设施建设的战略合作框架协议》，充分利用深圳市供电局在供电网络和技术管理方面的优势，共同推动新能源汽车产业的发展。截至2013年底，深圳市供电局在深圳建成运营了7个充电站（197个中速直流充电桩）和2273个分散的慢速交流充电桩，初步建立了充电服务网络，为深圳市除公交车和公交车外的1000多辆电动汽车提供充电服务。

笔者了解到，小区安装的充电桩主要用于为私人小型电动汽车服务。由于电动汽车市场发展缓慢，仍有少数私人购买电动汽车，导致大多数公共充电桩无法使用。

根据广东省物价局2009（294）号文件，目前充电电价高峰时段（7:00至23:00）为1.0357元/千瓦时，低谷时段（23:00至次日7:00）为0.2788元/兆瓦时。根据深圳供电局2013年各类社会电动汽车充电设施的统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。“如果按照购售价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运维成本，充电业务每年大概会计算出1300万元左右的亏损。”供电局相关负责人介绍。

根据国家关于新能源汽车推广应用的最新指导意见，深圳市政府目前正在推进充电站（桩）市场化。未来，电动汽车充电设施的建设将由社会投资者按照市场规则进行投资，电动汽车用户或其他投资者可以安装充电桩供自己使用或商业运营。供电部门将积极配合新能源汽车的推广应用，简化流程，开通绿色通道，做好充电设施服务。

深圳市供电局还表示，将继续积极响应国家节能减排政策，主动承担社会责任，支持新能源汽车发展，全力提供优质供电服务。

在回答相关问题时，作者还试图采访……

国家发展和改革委员会有关部门的工作人员，希望回答有关问题，并于9月11日发出了采访信。截至笔者昨晚发稿，深圳市发展和改革委员会尚未对相关问题作出回应。

先前报告

深圳14个小区试点安装电动汽车充电桩，如今却成摆设？

2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了我市首批新能源汽车充电桩，并在全市各区选定了14个示范小区。作为中国新能源汽车示范推广试点城市，深圳在2010年下发文件，要求小区普通充电桩基本按小区现有停车位的5%配置。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设，新能源汽车近期再次成为社会热点。

真尴尬！

五个试点社区中只有一个有充电桩，没有人使用过。

在14个试点社区中，有7个位于福田区。

福田区黄埔雅苑小区当年被选为首批安装新能源汽车充电桩的示范小区。

“现在我们小区没有电动汽车充电桩，不知道是不是私装的。反正也没有公共的。”昨天，黄浦雅苑翠游苑小区门口的保安告诉笔者，他从来没有听说过安装汽车充电桩。笔者随机询问了门口小区的几位业主，他们表示不知道。

之后，笔者前往城中雅苑、星海国际和中海华庭三个原试点社区，发现这些社区并没有所谓的电动汽车充电桩试点。

该市雅苑的保安林先生告诉笔者，他只在原来的特区外看到过充电桩，都是出租车用的。

在笔者走访的五个前试点社区中，只有莲花村二号找到了电动汽车的充电桩，但尴尬的事实是，几乎没有人使用这些充电桩。

一个居民区的60个充电桩都没有使用，屏幕也是黑色的。

莲花二村也是第一个示范社区。笔者在莲花二村停车场和39号楼旁边看到了两个充电装置。它们有一米高，有一个白色的外壳。它们看起来相对较新，最近可能得到了维护。外面清楚地写着“电动汽车充电桩”。奇怪的是，60个充电桩中没有一个在使用，所有的充电桩都有黑屏。

根据充电桩的显示，可以判断充电桩处于充卡扣卡模式，扣卡根据刷卡时间的不同而不同。

“这些是充电桩？我不知道，好像没见过有人用。我以为是用来停车的。”莲花二村的一位居民说，他不理解这个在社区待了将近四年的“小伙伴”。

当然，有些人知道这些白色机器是电动汽车的充电桩。“它在那里已经有几年了，没有人真正使用它。我见过有人用过一次。我不知道是不是这里的业主。我觉得小区里很少有人买电动汽车，所以有这么多充电桩。理所当然应该有更多的人买电动车。有这样的需求，安装这个是合理的。”小区业主李先生，说。

笔者看到，在居民区莲花大厦附近的停车场，14个充电桩对应的停车位上停满了汽车。经过仔细检查，笔者发现没有一辆是新能源汽车。根据这种情况，即使电动汽车想充电，也很难实现闲置充电桩。

社区保安告诉笔者，这并不是社区管理不善。“根本没有人使用它，而且总是不可能让那些停车位每天都空着。”社区的一名保安告诉作者。

为了了解这些充电桩的日常管理情况，笔者随后前往莲花二村小区物业管理处。当笔者询问充电桩的情况时，一位前台工作人员似乎很谨慎，直接回答笔者：“充电桩没有用，我们也不知道其他什么。”笔者询问了几次后得到了同样的回答。

归根结底，新能源汽车的推广程度是市场选择的结果。消费者在购买商品时考虑性价比、成本和安全性，不会仅仅因为小区里有充电桩就选择电动汽车。

这与之前的加油站建设相同。当私家车不多的时候，太多的加油站只能赔钱。未来充电桩市场如何发展，取决于新能源汽车的发展。政策可以发挥指导作用，但不能解决问题。"

追踪电动汽车很少，充电桩也毫无用处。

深圳是全国20个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。根据当年的计划，自2010年10月起，我市在居民区和社会公共设施安装了新能源汽车普通充电桩……

ic停车场分批停车。

按照当时的要求，居民区普通充电桩基本按照居民区现有停车位的5%配置。如果住宅区的新能源汽车数量超过这个数字，充电桩的数量就会相应增加。在小区内购买新能源汽车的车主，可以向所在小区的物业服务企业提交充电车位申请，由小区物业服务企业根据实际情况统筹安排相应的充电车位。

安装充电桩的目的是为新能源汽车的使用创造良好的环境，推动新能源汽车推广试点工作。按照原计划，充电桩建设将在深圳铺开，但在实际过程中，与预期效果相去甚远。直到现在，私人购买电动汽车的市民并不多，公众对充电桩的了解更少。

在接受《人民日报》作者采访时，较早开始布局充电设施的南方电网直言不讳地表示，充电桩建设处于亏损状态。“由于深圳的私人电动汽车推广没有达到预期目标，一些地区分散的充电桩暂时闲置”。

根据2013年社会各类电动汽车在充电设施的充电统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如果按照有进售价差异的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护成本，粗略来说，充电业务每年的亏损约为1300万元。

一位知情人士表示，莲花二村小区的充电桩是由南方电网出资建设的，每台造价在1万元左右。除了建筑成本外，他们在委托住宅物业进行管理时还需要支付额外费用。由于目前充电的电动汽车不多，很难从电费收入中收回成本。

互连

过去有14个试点社区

根据规定，首批充电桩入驻的小区为福田、罗湖、南山和龙岗，包括城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、科苑、东方尊宇、海心苑、百花花园二期、幸福海岸、莲花村二期、商都花园、星河国际、白石达花园一期，桃源村三期和黄浦雅苑。

充电设施

充电设施分为快速充电站和充电桩。快速充电站，只需充电10-20分钟，即可行驶40-50公里；

慢充装置，以比亚迪的一辆小型纯电动汽车为例，可以在8小时内充满电，可以行驶70-80公里左右。目前，该设备已安装在深圳社区。近日，笔者走访了深圳的几个试点社区后发现，大多数社区都没有安装新能源充电桩，而在莲花二村社区，笔者发现即使安装了充电桩，大多数充电桩也没用。

高峰时段（7时至23时）1.0357元/千瓦时，低谷时段（23时至次日7时）0.2788元/兆瓦时，平均充电电价约为0.67元/千瓦小时，约为成本电价的80%。

“如果按照购售价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运维成本，充电业务每年大概会损失1300万元左右。

为什么民生工程失败了？近日，笔者致函联系深圳市供电局和国家发改委，希望采访了解相关事宜。

作为中国新能源汽车示范推广试点城市，深圳在2010年下发文件，要求小区普通充电桩基本按小区现有停车位的5%配置。2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了深圳市首批新能源汽车充电桩，并在全市各区选定了14个示范社区。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设。

笔者从深圳供电局了解到，2010年，深圳市政府与深圳供电局签署了《关于加快电动汽车充电设施建设的战略合作框架协议》，充分利用深圳市供电局在供电网络和技术管理方面的优势，共同推动新能源汽车产业的发展。截至2013年底，深圳市供电局在深圳建成运营了7个充电站（197个中速直流充电桩）和2273个分散的慢速交流充电桩，初步建立了充电服务网络，为深圳市除公交车和公交车外的1000多辆电动汽车提供充电服务。

笔者了解到，小区安装的充电桩主要用于为私人小型电动汽车服务。由于电动汽车市场发展缓慢，仍有少数私人购买电动汽车，导致大多数公共充电桩无法使用。

根据广东省物价局2009（294）号文件，目前充电电价高峰时段（7:00至23:00）为1.0357元/千瓦时，低谷时段（23:00至次日7:00）为0.2788元/兆瓦时。根据深圳供电局2013年各类社会电动汽车充电设施的统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。“如果按照购售价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运维成本，充电业务每年大概会计算出1300万元左右的亏损。”供电局相关负责人介绍。

根据国家关于新能源汽车推广应用的最新指导意见，深圳市政府目前正在推进充电站（桩）市场化。未来，电动汽车充电设施的建设将由社会投资者按照市场规则进行投资，电动汽车用户或其他投资者可以安装充电桩供自己使用或商业运营。供电部门将积极配合新能源汽车的推广应用，简化流程，开通绿色通道，做好充电设施服务。

深圳市供电局还表示，将继续积极响应国家节能减排政策，主动……

履行社会责任，支持新能源汽车发展，全力提供优质供电服务。

针对相关问题，笔者还尝试采访了国家发改委相关部门的工作人员，希望能回答相关问题，并于9月11日发出了采访函。截至笔者昨晚发稿，深圳市发展和改革委员会尚未对相关问题作出回应。

先前报告

深圳14个小区试点安装电动汽车充电桩，如今却成摆设？

2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了我市首批新能源汽车充电桩，并在全市各区选定了14个示范小区。作为中国新能源汽车示范推广试点城市，深圳在2010年下发文件，要求小区普通充电桩基本按小区现有停车位的5%配置。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设，新能源汽车近期再次成为社会热点。

真尴尬！

五个试点社区中只有一个有充电桩，没有人使用过。

在14个试点社区中，有7个位于福田区。

福田区黄埔雅苑小区当年被选为首批安装新能源汽车充电桩的示范小区。

“现在我们小区没有电动汽车充电桩，不知道是不是私装的。反正也没有公共的。”昨天，黄浦雅苑翠游苑小区门口的保安告诉笔者，他从来没有听说过安装汽车充电桩。笔者随机询问了门口小区的几位业主，他们表示不知道。

之后，笔者前往城中雅苑、星海国际和中海华庭三个原试点社区，发现这些社区并没有所谓的电动汽车充电桩试点。

该市雅苑的保安林先生告诉笔者，他只在原来的特区外看到过充电桩，都是出租车用的。

在笔者走访的五个前试点社区中，只有莲花村二号找到了电动汽车的充电桩，但尴尬的事实是，几乎没有人使用这些充电桩。

一个居民区的60个充电桩都没有使用，屏幕也是黑色的。

莲花二村也是第一个示范社区。笔者在莲花二村停车场和39号楼旁边看到了两个充电装置。它们有一米高，有一个白色的外壳。它们看起来相对较新，最近可能得到了维护。外面清楚地写着“电动汽车充电桩”。奇怪的是，60个充电桩中没有一个在使用，所有的充电桩都有黑屏。

根据充电桩的显示，可以判断充电桩处于充卡扣卡模式，扣卡根据刷卡时间的不同而不同。

“这些是充电桩？我不知道，好像没见过有人用。我以为是用来停车的。”莲花二村的一位居民说，他不理解这个在社区待了将近四年的“小伙伴”。

当然，有些人知道这些白色机器是电动汽车的充电桩。“它在那里已经有几年了，没有人真正使用它。我见过有人用过一次。我不知道是不是这里的业主。我觉得小区里很少有人买电动汽车，所以有这么多充电桩。理所当然应该有更多的人买电动车。有这样的需求，安装这个是合理的。”小区业主李先生，说。

笔者看到，在居民区莲花大厦附近的停车场，14个充电桩对应的停车位上停满了汽车。经过仔细检查，笔者发现没有一辆是新能源汽车。根据这种情况，即使电动汽车想充电，也很难实现闲置充电桩。

社区保安告诉笔者，这并不是社区管理不善。“根本没有人使用它，而且总是不可能让那些停车位每天都空着。”社区的一名保安告诉作者。

为了了解这些充电桩的日常管理情况，笔者随后前往莲花二村小区物业管理处。当笔者询问充电桩的情况时，一位前台工作人员似乎很谨慎，直接回答笔者：“充电桩没有用，我们也不知道其他什么。”笔者询问了几次后得到了同样的回答。

归根结底，新能源汽车的推广程度是市场选择的结果。消费者在购买商品时考虑性价比、成本和安全性，不会仅仅因为小区里有充电桩就选择电动汽车。

这与之前的加油站建设相同。当私家车不多的时候，太多的加油站只能赔钱。未来充电桩市场如何发展，取决于新能源汽车的发展。政策可以发挥指导作用，但不能解决问题。"

追踪电动汽车很少，充电桩也毫无用处。

深圳是全国20个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。根据当年的计划，自2010年10月起，我市在居民区和社会公共设施安装了新能源汽车普通充电桩……

ic停车场分批停车。

按照当时的要求，居民区普通充电桩基本按照居民区现有停车位的5%配置。如果住宅区的新能源汽车数量超过这个数字，充电桩的数量就会相应增加。在小区内购买新能源汽车的车主，可以向所在小区的物业服务企业提交充电车位申请，由小区物业服务企业根据实际情况统筹安排相应的充电车位。

安装充电桩的目的是为新能源汽车的使用创造良好的环境，推动新能源汽车推广试点工作。按照原计划，充电桩建设将在深圳铺开，但在实际过程中，与预期效果相去甚远。直到现在，私人购买电动汽车的市民并不多，公众对充电桩的了解更少。

在接受《人民日报》作者采访时，较早开始布局充电设施的南方电网直言不讳地表示，充电桩建设处于亏损状态。“由于深圳的私人电动汽车推广没有达到预期目标，一些地区分散的充电桩暂时闲置”。

根据2013年社会各类电动汽车在充电设施的充电统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如果按照有进售价差异的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护成本，粗略来说，充电业务每年的亏损约为1300万元。

一位知情人士表示，莲花二村小区的充电桩是由南方电网出资建设的，每台造价在1万元左右。除了建筑成本外，他们在委托住宅物业进行管理时还需要支付额外费用。由于目前充电的电动汽车不多，很难从电费收入中收回成本。

互连

过去有14个试点社区

根据规定，首批充电桩入驻的小区为福田、罗湖、南山和龙岗，包括城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、科苑、东方尊宇、海心苑、百花花园二期、幸福海岸、莲花村二期、商都花园、星河国际、白石达花园一期，桃源村三期和黄浦雅苑。

充电设施

充电设施分为快速充电站和充电桩。快速充电站，只需充电10-20分钟，即可行驶40-50公里；慢充装置，以比亚迪的一辆小型纯电动汽车为例，可以在8小时内充满电，可以行驶70-80公里左右。目前，该设备已安装在深圳社区。

标签：发现福田比亚迪

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