要用壮士断臂精神推动新能源汽车发展

“为什么新能源汽车很难推广？是因为允许原有的汽车公司开发新能源汽车。这是为了改变自己的生活，而不是搬家。”9月13日，在襄阳举行的新能源汽车产业化与城市环境改善主题沙龙上，黄强，中国人民协商会议委员、中国铁道科学研究院首席研究员指出了新能源汽车发展的主要瓶颈。

黄强认为，新能源汽车的“弯道超车”应该以“动力革命”的意识来实现。

“我们的铁路电力从蒸汽机车到内燃机车再到电气化的发展，本质上是一场电力革命。和铁路电力一样，汽车行业也必须面对这场‘电力革命’。”黄强说。

黄强描述了高铁的发展：高铁项目成立于20多年前，但被推迟了。障碍在哪里？有一个大问题，那就是升级。

“从传统汽车到高速汽车，工厂再也不能按照原来的方式做了。不仅原来的工艺设备不能用，工艺路线不能用，原来的技术人员也不能上手。因此，遭到了生产公司的抵制。”黄强说，到2003年，当时的铁道部决定不再购买这种老式车辆，迫使生产企业升级。当时，生产企业反弹激烈，怨声载道，最终由中央决策，最终推动了生产企业的转型升级。

黄强表示，与高铁的发展一样，新能源汽车的发展也等不及了。在今年的全国人民代表大会上，黄强提出了发展新能源汽车的建议。核心内容是，为了推动新能源汽车的发展，有必要在国家层面发挥带头作用，甚至对传统汽车的生产和销售采取一些强制性措施。黄强呼吁首先停止在超大城市销售化石燃料汽车，这在政策上起到了指导作用。

“过时落后的技术不会自动退出历史舞台，必须有壮士断腕的决心。没有这种决心，权力革命就难以实现。”黄强说。

他举例说，从使用煤炭到使用液化气有一个过程：用户购买一个空罐，然后在液化气站用它换一个满罐，并支付一定的费用。后来，液化气的使用进入了管道。但大城市已经完成了30多年的这一过程。从现在起，如果纯电动汽车要完全或大部分取代燃油汽车，这一过程也需要至少二三十年的时间。因此，黄强认为，不仅是政府，汽车制造商也应该有决裂的决心，主动加快向新能源汽车转型。

然而，与高铁汽车的购买者不同，新能源汽车的购买者大多是个人。对此，黄强的建议是，首先考虑用户的实际需求，例如，首先通过市场手段解决充电设备的安装困难，并制定统一的标准来解决电池更换问题。“如果在充电网络建成之前，纯电动汽车还不能普及，那就太晚了。可以优先开发可以替代电池的纯电动汽车。”黄强建议。“为什么新能源汽车很难推广？是因为允许原有的汽车公司开发新能源汽车。这是为了改变自己的生活，而不是搬家。”9月13日，在襄阳举行的新能源汽车产业化与城市环境改善主题沙龙上，黄强，中国人民协商会议委员、中国铁道科学研究院首席研究员指出了新能源汽车发展的主要瓶颈。

黄强认为，新能源汽车的“弯道超车”应该以“动力革命”的意识来实现。

“我们r的发展……

从蒸汽机车到柴油机车再到电气化的所有动力，本质上都是一场动力革命。与铁路电力一样，汽车行业也必须面对这场“电力革命”。”黄强说。

黄强描述了高铁的发展：高铁项目成立于20多年前，但被推迟了。障碍在哪里？有一个大问题，那就是升级。

“从传统汽车到高速汽车，工厂再也不能按照原来的方式做了。不仅原来的工艺设备不能用，工艺路线不能用，原来的技术人员也不能上手。因此，遭到了生产公司的抵制。”黄强说，到2003年，当时的铁道部决定不再购买这种老式车辆，迫使生产企业升级。当时，生产企业反弹激烈，怨声载道，最终由中央决策，最终推动了生产企业的转型升级。

黄强表示，与高铁的发展一样，新能源汽车的发展也等不及了。在今年的全国人民代表大会上，黄强提出了发展新能源汽车的建议。核心内容是，为了推动新能源汽车的发展，有必要在国家层面发挥带头作用，甚至对传统汽车的生产和销售采取一些强制性措施。黄强呼吁首先停止在超大城市销售化石燃料汽车，这在政策上起到了指导作用。

“过时落后的技术不会自动退出历史舞台，必须有壮士断腕的决心。没有这种决心，权力革命就难以实现。”黄强说。

他举例说，从使用煤炭到使用液化气有一个过程：用户购买一个空罐，然后在液化气站用它换一个满罐，并支付一定的费用。后来，液化气的使用进入了管道。但大城市已经完成了30多年的这一过程。从现在起，如果纯电动汽车要完全或大部分取代燃油汽车，这一过程也需要至少二三十年的时间。因此，黄强认为，不仅是政府，汽车制造商也应该有决裂的决心，主动加快向新能源汽车转型。

然而，与高铁汽车的购买者不同，新能源汽车的购买者大多是个人。对此，黄强的建议是，首先考虑用户的实际需求，例如，首先通过市场手段解决充电设备的安装困难，并制定统一的标准来解决电池更换问题。“如果在充电网络建成之前，纯电动汽车还不能普及，那就太晚了。可以优先开发可以替代电池的纯电动汽车。”黄强建议。

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