免购置税车乘用车仅23款 多地"一车难求"

经过近两个月的酝酿，免征购置税的新能源汽车目录正式落地。

根据中华人民共和国工业和信息化部、国家税务总局最近发布的《免征车辆购置税新能源汽车目录（第一批）》，入围上述免征购置税的新能源汽车有113辆，涵盖纯电动和插电式混合动力汽车，其中23辆为客车，其余为客车和特种车辆。

这意味着，从2014年9月1日到2017年12月31日，消费者将比以前节省近10%的成本。在业内人士看来，这无疑将为新能源汽车的市场化做出贡献。因此，早在之前，包括比亚迪等品牌在内的经销商就已经提前做出了“免征购置税”的优惠政策，抢占市场。然而，对于更多地区的消费者来说，这种“免费午餐”仍然遥遥无期。据《第一财经》作者介绍，除北上广深等少数城市外，中国更多城市和地区的车主无法直接从当地市场购买新能源汽车。

车主可享受1万元以上的优惠

“（比亚迪秦1.5T旗舰车型）过去的手价超过了16万。现在，购置税降低后，到手价只有15.5万，比以前便宜了1.25万。“笔者从上海一家比亚迪4S店了解到。一位上汽乘用车内部人士也给笔者算了一笔账。在此之前，上汽荣威550插电版扣除国家和上海地方补贴后的价格分别为185550元和196550元。按8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的价格约为17万元和180元，000元。扣除上海提供的1万元充电桩费和1500元电费后，荣威550插电的最低价格不到16万元。

“因此，购置税优惠无疑在激活新能源汽车市场方面发挥了巨大作用。正如国家推出3000元的节能补贴以鼓励小排量汽车的消费一样，它极大地拉动了1.6升及以下的市场需求。”全国乘联副秘书长崔东树认为。更有甚者，从优惠待遇来看，新能源汽车近9折的优惠力度远大于此前的节能补贴和汽车下乡3000元补贴。

因此，在此之前，包括比亚迪在内的汽车品牌经销商在政策实施前率先通过“购置税优惠”的方式促进销售，包括北汽、上汽、比亚迪、江淮在内的汽车制造商也对今年的新能源汽车销售充满期待。此前有报道称，比亚迪表示，今年其新能源汽车的销售额将达到100亿元，到上半年，其销售额将达到27亿元，这意味着随着下半年购置税优惠政策的实施，将实现更多的销售收入。尽管上汽集团尚未对今年的新能源汽车销售做出具体的数字化计划，但上汽乘用车内部人士告诉第一财经记者，新能源汽车确实是其今年推广的“重中之重”。预计9月免税政策实施后，市场需求将有所增长。江淮汽车已提前将其新能源汽车和悦iEV的产量提高到8月份的1000辆。此外，包括长安和力帆在内的汽车公司也准备推出新车。

许多地方的新能源“一车难求”

“与上期相比，最近我们店里的顾问数量明显增加，订单量也明显增加。”上述比亚迪汽车的销售人员告诉笔者。上汽乘用车人士也承认，随着购置税优惠的推出和诸多利好消息的传出，上汽集团的插电式混合动力汽车荣威550插电式的销量也呈上升趋势。但据《第一财经》作者介绍，与北京、上海、广州、深圳、长沙等实施地方补贴的城市不同，新能源汽车的需求已经被“点燃”，包括兰州、车……

在成都、重庆和全国其他大部分地区，新能源汽车对消费者来说仍然“难找”。

“这并不是说我们不想把我们的产品覆盖得更远，而是尽管国家一直在推动，但地方保护的存在以及大多数地方的补贴和促销规则都没有得到实施，这阻碍了我们打开市场的步伐。”上述上汽乘用车告诉笔者。因此，从目前来看，比亚迪新能源汽车的主要销售区域仍集中在北上广等一线城市，而荣威新能源汽车则以上海为基地，插电式混合动力汽车550Plug-in最近才获准进入北京市场。比亚迪也是如此。在此之前，由于长沙市政府的新能源汽车推广补贴计划尚未实施，长沙地区的消费者不得不绕开深圳才能购车。

因此，在上述人士看来，在补贴政策明确并已得到一定实施的地区，购置税优惠可以调动消费者的积极性，但在全国其他大部分地区，单纯依靠免征购置税并不能对消费者的决策产生太大影响。

“我看不到车，怎么买？”上述上汽乘用车人士无奈地说。另一方面，在他看来，尽管北上广等一线城市已经逐步放开了对新能源汽车的“地方保护”，但总体而言，可供消费者选择的车型仍然太少。“我们只怪消费者不想买新能源汽车，但反过来，我们应该考虑消费者需要什么样的新能源汽车？目前在售的车型是否真的能满足消费者的需求？”上述人士认为。

据笔者了解，首批113辆免征购置税的新能源汽车中，只有23辆为乘用车，其余为商用车和特种车。在为数不多的23款入围车型中，只有大约10款已经量产上市。

因此，在业界看来，为了推动新能源汽车的市场化，迫切需要进一步打破地方保护，为消费者提供更多车型可供选择。经过近两个月的酝酿，免征购置税的新能源汽车目录正式落地。

根据中华人民共和国工业和信息化部、国家税务总局最近发布的《免征车辆购置税新能源汽车目录（第一批）》，入围上述免征购置税的新能源汽车有113辆，涵盖纯电动和插电式混合动力汽车，其中23辆为客车，其余为客车和特种车辆。

这意味着，从2014年9月1日到2017年12月31日，消费者将比以前节省近10%的成本。在业内人士看来，这无疑将为新能源汽车的市场化做出贡献。因此，早在之前，包括比亚迪等品牌在内的经销商就已经提前做出了“免征购置税”的优惠政策，抢占市场。然而，对于更多地区的消费者来说，这种“免费午餐”仍然遥遥无期。据《第一财经》作者介绍，除北上广深等少数城市外，中国更多城市和地区的车主无法直接从当地市场购买新能源汽车。

车主可享受1万元以上的优惠

“（比亚迪秦1.5T旗舰车型）过去的手价超过了16万。现在，购置税降低后，到手价只有15.5万，比以前便宜了1.25万。“笔者从上海一家比亚迪4S店了解到。一位上汽乘用车内部人士也给笔者算了一笔账。在此之前，上汽荣威550插电版扣除国家和上海地方补贴后的价格分别为185550元和196550元。按8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的价格约为17万元和180元，000元。扣除上海提供的1万元充电桩费和1500元电费后，荣威550插电的最低价格不到16万元。

“因此，购置税优惠无疑对激活新能源汽车市场发挥了巨大作用……

推出3000元的节能补贴，鼓励小排量汽车的消费，极大地拉动了1.6升及以下的市场需求。“全国乘联会副秘书长崔东树认为。更重要的是，从优惠待遇来看，新能源汽车近10%的优惠力度远大于此前的节能补贴和汽车下乡3000元补贴。

因此，在此之前，包括比亚迪在内的汽车品牌经销商在政策实施前率先通过“购置税优惠”的方式促进销售，包括北汽、上汽、比亚迪、江淮在内的汽车制造商也对今年的新能源汽车销售充满期待。此前有报道称，比亚迪表示，今年其新能源汽车的销售额将达到100亿元，到上半年，其销售额将达到27亿元，这意味着随着下半年购置税优惠政策的实施，将实现更多的销售收入。尽管上汽集团尚未对今年的新能源汽车销售做出具体的数字化计划，但上汽乘用车内部人士告诉第一财经记者，新能源汽车确实是其今年推广的“重中之重”。预计9月免税政策实施后，市场需求将有所增长。江淮汽车已提前将其新能源汽车和悦iEV的产量提高到8月份的1000辆。此外，包括长安和力帆在内的汽车公司也准备推出新车。

许多地方的新能源“一车难求”

“与上期相比，最近我们店里的顾问数量明显增加，订单量也明显增加。”上述比亚迪汽车的销售人员告诉笔者。上汽乘用车人士也承认，随着购置税优惠的推出和诸多利好消息的传出，上汽集团的插电式混合动力汽车荣威550插电式的销量也呈上升趋势。但据《第一财经》作者介绍，与北京、上海、广州、深圳、长沙等实施地方补贴的城市不同，新能源汽车的需求已经被“点燃”，包括兰州、成都、重庆等全国大部分地区，新能源车对消费者来说仍然“一车难求”。

“这并不是说我们不想把我们的产品覆盖得更远，而是尽管国家一直在推动，但地方保护的存在以及大多数地方的补贴和促销规则都没有得到实施，这阻碍了我们打开市场的步伐。”上述上汽乘用车告诉笔者。因此，从目前来看，比亚迪新能源汽车的主要销售区域仍集中在北上广等一线城市，而荣威新能源汽车则以上海为基地，插电式混合动力汽车550Plug-in最近才获准进入北京市场。比亚迪也是如此。在此之前，由于长沙市政府的新能源汽车推广补贴计划尚未实施，长沙地区的消费者不得不绕开深圳才能购车。

因此，在上述人士看来，在补贴政策明确并已得到一定实施的地区，购置税优惠可以调动消费者的积极性，但在全国其他大部分地区，单纯依靠免征购置税并不能对消费者的决策产生太大影响。

“我看不到车，怎么买？”上述上汽乘用车人士无奈地说。另一方面，在他看来，尽管北上广等一线城市已经逐步放开了对新能源汽车的“地方保护”，但总体而言，可供消费者选择的车型仍然太少。“我们只怪消费者不想买新能源汽车，但反过来，我们应该考虑消费者需要什么样的新能源汽车？目前在售的车型是否真的能满足消费者的需求？”上述人士认为。

据笔者了解，首批113辆免征购置税的新能源汽车中，只有23辆为乘用车，其余为商用车和特种车。在为数不多的23款入围车型中，只有大约10款已经量产上市。

因此，在业界看来，为了推动新能源汽车的市场化，迫切需要进一步打破地方保护，为消费者提供更多车型可供选择。

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