微电蝶变沙龙精彩对话微型电动车投资价值

9月3日下午，也就是2014山东国际节能与新能源汽车展览会开幕的前一天，由第一电网和华泰证券联合主办的“微型电动蝴蝶：微型电动汽车发展趋势”研讨会在山东济南成功举行。从需求和政策的角度来看，微型电动汽车即将迎来一个大发展时期。会上，专家学者、企业代表和投资者就行业发展趋势、产业政策、电池应用前景和新能源领域投资趋势等四大问题进行了深入解读，帮助投资者明确新能源汽车行业的投资前景。

以下是关于微型电动汽车投资价值沙龙的记录：

主持人姚红光：首先，我们非常感谢第一电网的辛勤筹备，为研究中心的投资者、企业家、学者和专家提供了这样一个互动的机会。

目前，该行业正处于孵化期，因此普遍存在资金短缺甚至生产条件不足的问题。未来两三年，该行业将有巨大的发展，未来可能会出现供应瓶颈。因此，我认为非常有必要使投资界和商界之间的沟通正常化。比如，今年年底产业政策成熟的时候，企业为什么不能直接去资本市场？通过第三版，这是一个很好的方式来帮助资本市场发展企业。

今天参加圆桌会议的嘉宾有上海新能源汽车检测技术有限公司常务副主任苗蛟、山东国瑞新能源汽车制造有限公司董事长王德伦、天能集团新能源企业王健、南开大学经济研究院副院长刘刚教授、杨发根、，超威集团常务副总裁，宏瑞世盈副总经理白俊波。我们都用掌声欢迎这些企业家。

沟通的主要形式是以问答的形式进行的具体沟通。一开始，我扔了一块砖，把每个人的问题都画出来。我想问的第一个问题是低速电动汽车。最后，主管部门进行了深入研究。现在大家都知道了，研究的过程也差不多完成了。最终的方向是确定的。正如刘教寿所说，如何将这一法外行业纳入法律规范尚不可知。什么样的标准最有利于推动电动汽车的发展，能够兼顾安全碰撞条件、价格舒适性条件和能源驾驶模式的基本要求，并且能够有基本的满足感。可能是什么样的标准，为了最终推动行业的快速大发展，这个问题就是刘教寿，因为刘教寿的这个研究也比较深入。

刘刚：过去总是采取打压政策，但在2013年，特别是今年，我认为这是内需的需要，这个想法和李克强总理的想法是一样的，山东省地方政府在推动中确实发挥了非常重要的作用，这也将在未来推动国家。现在，根据我们得到的情况，主管部门在调查山东时出乎意料。事实上，人们对市场的理解越来越正确。事实上，让人视而不见的原因是利益，即最初的工业控制。所以现在中央领导非常重视，并逐步进行研究。苗先生做出了巨大的贡献，事实上，他找到了一条管理方法之路。找到这条路之后，工业发展将会很快。现在人们认识到，国家越来越重视它。民生重视市场的作用，即尊重市场的选择，并逐渐开始明确这个行业。因此，我认为技术要求可能仍然很明确。为什么铅酸蓄电池仍然担心？事实上，超级铅酸仍有很大的发展空间，国家战略也在考虑之中。我认为今年年底应该会有一些优惠政策，但话说回来，优惠政策也是一个渐进的过程，因为中国的产业政策受到了日本的影响。当日本制造汽车时，你必须赚钱。赚钱之后，你必须进行技术研究和开发……

发展是为了让你的科技行业再次发展，所以逐步放开。一旦这项政策放开，它将极大地激活低速电动汽车行业。我的判断是这样的。

姚红光：产业政策规范之后，现在是调查的结果。你预测什么时候，或者按照这个节奏，正式政策会形成？你是如何预测的？

苗温泉：首先，谈谈技术标准。让我谈谈汽车和汽车之间的区别。一个是社会控制。事实上，所有其他标准，汽车和摩托车都是通用的。第二，从时间进程来看，整个推广非常快。6月16日，百人会发布了一个基调，也就是所谓的市场选择。从我目前的判断来看，应该说整个事情非常紧迫。自1995年以来，我一直参与政府汽车行业的一些管理，即技术管理，更不用说行政管理了，但这是我第一次看到行动非常迅速，可能是前所未有的。

第三，有很多人担心铅酸电池的问题。根据我的感觉，铅酸电池是否受到限制并不限制产品。从技术角度来看，它将使铅酸电池在技术上崛起，这也是国家希望看到的问题。此外，如果铅酸电池发生碰撞，由于设计问题，它们在碰撞时可能会很难过。政府不是被迫这样做的，而是引导他们使用锂电池。不排除政府会对这种电池给予一些补贴。我认为他们中有10%到20%得到了补贴。只有锂电池得到补贴，其中10%或20%的电池一次充电。我可以理解，因为政府也在补贴汽车和摩托车，所以没有歧视。我们认为，如果补充到20%，它将没有竞争力。

大家关心的第四个准入问题，这辆车肯定需要准入。每个人都非常担心的一件事是，没有汽车目录，也没有摩托车目录。有车的人担心摩托车，有摩托车的人担心使用汽车。但在任何情况下，访问都可以独立进行。第二个问题是设置一个阈值。如果你做得不好，我不会允许你试错，也就是说，政府有控制权，也许三大过程仍然是四个。有人说，不需要这四个主要过程。只要工厂想在未来生存下去，四大工艺就没有竞争力。当它被承认时，情况可能就是这样。这是从产品的角度来看的。最后，我想强调的是，至少我正在逐步与所有政府部门进行对话。部是怎么回事？这是解决中国社会交通问题的最好办法。我将与工业和信息化部以及国家发展和改革委员会讨论一件事。这件事不应该被视为普通人制造的汽车，让政府接受。这款车在整个电动汽车行业的发展中发挥了基础性作用。只有这辆车才能使我们的行业永远成为世界第一，我们所有的电机和电子控制，包括安全和策略，都希望再次得到改进。它可能会部分取代电子控制领域的巨头，尤其是政府。我也在谈论这件事，所以最后，我想和大家回顾一下，工业和信息化部在离开山东时与山东有一个项目。这就是问题所在。告诉我这辆车推广了多少新能源汽车，我会告诉他它推广了多少，电池的推广和原材料的推广。我可能会列出一些。为什么我在这里还有点罗嗦？我们必须有这样的观点。这辆车没有什么问题，因为政府要拯救这个行业。从产业发展的角度来看，我认为这对电动汽车行业也是一个很大的推动。

姚红光：以下为出席会议的大型投资机构保留。

问题：这个行业有两个重要的问题，是否会有收入和没有利润，也就是如何判断利润率。第二个是这个行业没有太高的技术壁垒，也就是说它的竞争因素是什么。我希望专家和领导能给我一些建议。

姚红光：我们将把这个问题交给王德伦博士，他既有理论经验，也有实践经验。

……

ng Delun：第一个问题是，我们这个行业的技术含量似乎很低，可能有收入但没有利润。我不能说清楚未来的情况，但我还是把以前的情况说清楚了，也就是说，我是第一个发言的。作为一家企业，我说每辆车都有单独的利润，这个利润比目前的汽车要高。这是第一个字段。

第二个领域是经销商。具体来说，例如，面包车，所有这些都下降了300元，销售低速电动汽车。我们不能说最高的利润，也不好说。例如，在云南的昆明市场，因为它是一个偏远的地区，而贵州非常可怕，所以我们不适合在这里谈论它。最低零售价8%-10%应该是正常的。经销商的净利润非常大，应该说我曾经是这家公司的股东之一，事实上我目前正在与许多投资机构进行谈判。

竞争的要素首先是一个行业和一个企业，它无法摆脱行业和企业的组成。但就行业本身而言，我认为它也是一款传统汽车，本身并没有过分的本质和区别。例如，除了竞争因素之外，梅赛德斯-奔驰、宝马、吉利和华泰还有什么区别？在我看来，这是一个电力系统。是的。你说你的基本技术，你的配套技术，但硬件不能用。我只能通过购买宝马发动机来制造新能源，所以我们的竞争也将发展到核心行业。也许有一天他会生产一辆汽车，但由于专利保护或专业知识的原因，他有这个东西，电动系统，但你无法得到它。在这种情况下，我认为竞争因素在于它的动力系统的技术水平，但车身很轻。这也是我们不能忽视的一个部分，那就是铝合金，包括镁合金，用来制造这辆车的结构，因为你的产量减少本身就会减轻压力，它在竞争过程中会占据优势。

问题：我有一个问题要问苗先生。你担心整车价格会上涨，政策需求会消失吗？第二个是像铅酸这样的进步，它已经达到了这样的技术，并最终通过了车辆测试。它会包括在你提到的20%的补贴中吗？第三，超威的代表性不是问题，那就是电动自行车打得很惨。我在想，在我们看到低速电动汽车之前，这是一个新市场。我们来了之后，我们在这个领域的发展也设置了一定的障碍，实际上涉及到了超威电动汽车。我们应该团结起来，共同开拓新市场，而不是竞争对手。我想张总经理和周总经理应该已经想到了这个问题。我认为两家公司应该再和周总经理讨论一下。

苗温泉：安全是没有问题的。我会告诉你一辆没有公交车的富裕汽车要花多少钱。8000元，不启动就意味着没有发动机，而且成本不会下降。就生产模式而言，你所说的第二块电池现在很贵。不管怎样，政府有补贴，我不杀白人或白人，但对于我们的汽车，我们必须制造一种汽车动力模型。我已经在国电摩托车申请了一个标准，这个标准将使其模块化，这意味着使用我的电池和使用超威电池是一样的。每个人在购买后都要插上电池，这是一样的，也就是说，会有经济的批次。就我而言，只要你有这样一个指导性的问题，但你可以获得补贴，这就是一个问题。第二个是你的第二个问题。至于超威电池，我不知道超威电池也是一种铅酸电池。我不知道这辆车能不能用，但我反对国家在规定中规定铅酸是受限制的。因为这也是一个技术解决方案，国家肯定会在技术方向和一些技术要求上指导你使用锂电池。从补贴的角度，也就是从使用的角度来看，近年来国家不太可能回到补贴的做法，因为你是补贴汽车，补贴不是补贴电池。

姚红光：杨宗，刚才尖锐的问题，你方便回答吗？

杨发根：刚才这个人谈到了这个事情，不管是天生的能力，还是朝伟。从技术角度来看，两家公司都在默默无闻地为这个行业做出贡献。只有掌握好技术，这个行业才能……

蓬勃发展，所以两家公司都在为这个行业做出贡献。比如，朝伟引进了包括研究生在内的博士生，这个195人的团队正在发展，只要是为了这个行业的后期发展。这个行业有很多大公司，包括阿里巴巴，后者也在生产物流车。我两天前在河南，其中一个叫新乡节能。他当时在制造高速电动汽车，现在他要制造低速乘用车。许多投资者都来和他一起参与。富士康就是其中之一，该公司由河南省政府领导。因为这个市场太大了，一家大公司看不到中国的整个市场，包括外国公众。因为这个市场前景广阔，如何定位？第一种是铅酸和锂电池。这是为了在未来很好地利用现有技术来改进这款车。如何提高它的质量，包括我们的两轮车，自1997年以来已经有17或18年了？可以说，真正的锂电池是从去年5月开始在天津发展起来的。它要多少钱？20万辆，这需要时间来纠正，包括今年的20万辆和Emma家人的20万车。铅酸电池和锂电池的市场是广泛的，并且被市场所接受。如果你的定位是锂电池，那么普通人能接受吗？是3万还是5万？事实上，这个市场是由接受这种能力的客户开发的。我会谈谈这些。9月3日下午，也就是2014山东国际节能与新能源汽车展览会开幕的前一天，由第一电网和华泰证券联合主办的“微型电动蝴蝶：微型电动汽车发展趋势”研讨会在山东济南成功举行。从需求和政策的角度来看，微型电动汽车即将迎来一个大发展时期。会上，专家学者、企业代表和投资者就行业发展趋势、产业政策、电池应用前景和新能源领域投资趋势等四大问题进行了深入解读，帮助投资者明确新能源汽车行业的投资前景。

以下是关于微型电动汽车投资价值沙龙的记录：

主持人姚红光：首先，我们非常感谢第一电网的辛勤筹备，为研究中心的投资者、企业家、学者和专家提供了这样一个互动的机会。

目前，该行业正处于孵化期，因此普遍存在资金短缺甚至生产条件不足的问题。未来两三年，该行业将有巨大的发展，未来可能会出现供应瓶颈。因此，我认为非常有必要使投资界和商界之间的沟通正常化。比如，今年年底产业政策成熟的时候，企业为什么不能直接去资本市场？通过第三版，这是一个很好的方式来帮助资本市场发展企业。

今天参加圆桌会议的嘉宾有上海新能源汽车检测技术有限公司常务副主任苗蛟、山东国瑞新能源汽车制造有限公司董事长王德伦、天能集团新能源企业王健、南开大学经济研究院副院长刘刚教授、杨发根、，超威集团常务副总裁，宏瑞世盈副总经理白俊波。我们都用掌声欢迎这些企业家。

沟通的主要形式是以问答的形式进行的具体沟通。一开始，我扔了一块砖，把每个人的问题都画出来。我想问的第一个问题是低速电动汽车。最后，主管部门进行了深入研究。现在大家都知道了，研究的过程也差不多完成了。最终的方向是确定的。正如刘教寿所说，如何将这一法外行业纳入法律规范尚不可知。什么样的标准最有利于推动电动汽车的发展，能够兼顾安全碰撞条件、价格舒适性条件和能源驾驶模式的基本要求，并且能够有基本的满足感。可能是什么样的标准，为了最终推动行业的快速大发展，这个问题就是刘教寿，因为刘教寿的这个研究也比较深入。

刘刚：过去，苏的政策……

一直都是采用压迫，但在2013年，尤其是今年，我认为这是内需的需要，这个想法和李克强总理的想法是一样的，山东省地方政府在推动这一点上确实发挥了非常重要的作用，这也将在未来促进国家。现在，根据我们得到的情况，主管部门在调查山东时出乎意料。事实上，人们对市场的理解越来越正确。事实上，让人视而不见的原因是利益，即最初的工业控制。所以现在中央领导非常重视，并逐步进行研究。苗先生做出了巨大的贡献，事实上，他找到了一条管理方法之路。找到这条路之后，工业发展将会很快。现在人们认识到，国家越来越重视它。民生重视市场的作用，即尊重市场的选择，并逐渐开始明确这个行业。因此，我认为技术要求可能仍然很明确。为什么铅酸蓄电池仍然担心？事实上，超级铅酸仍有很大的发展空间，国家战略也在考虑之中。我认为今年年底应该会有一些优惠政策，但话说回来，优惠政策也是一个渐进的过程，因为中国的产业政策受到了日本的影响。当日本制造汽车时，你必须赚钱。赚钱之后，你必须做技术研发，使你的技术行业再次发展，所以逐步放开。一旦这项政策放开，将极大地激活低速电动汽车行业。我的判断是这样的。

姚红光：产业政策规范之后，现在是调查的结果。你预测什么时候，或者按照这个节奏，正式政策会形成？你是如何预测的？

苗温泉：首先，谈谈技术标准。让我谈谈汽车和汽车之间的区别。一个是社会控制。事实上，所有其他标准，汽车和摩托车都是通用的。第二，从时间进程来看，整个推广非常快。6月16日，百人会发布了一个基调，也就是所谓的市场选择。从我目前的判断来看，应该说整个事情非常紧迫。自1995年以来，我一直参与政府汽车行业的一些管理，即技术管理，更不用说行政管理了，但这是我第一次看到行动非常迅速，可能是前所未有的。

第三，有很多人担心铅酸电池的问题。根据我的感觉，铅酸电池是否受到限制并不限制产品。从技术角度来看，它将使铅酸电池在技术上崛起，这也是国家希望看到的问题。此外，如果铅酸电池发生碰撞，由于设计问题，它们在碰撞时可能会很难过。政府不是被迫这样做的，而是引导他们使用锂电池。不排除政府会对这种电池给予一些补贴。我认为他们中有10%到20%得到了补贴。只有锂电池得到补贴，其中10%或20%的电池一次充电。我可以理解，因为政府也在补贴汽车和摩托车，所以没有歧视。我们认为，如果补充到20%，它将没有竞争力。

大家关心的第四个准入问题，这辆车肯定需要准入。每个人都非常担心的一件事是，没有汽车目录，也没有摩托车目录。有车的人担心摩托车，有摩托车的人担心使用汽车。但在任何情况下，访问都可以独立进行。第二个问题是设置一个阈值。如果你做得不好，我不会允许你试错，也就是说，政府有控制权，也许三大过程仍然是四个。有人说，不需要这四个主要过程。只要工厂想在未来生存下去，四大工艺就没有竞争力。当它被承认时，情况可能就是这样。这是从产品的角度来看的。最后，我想强调的是，至少我正在逐步与所有政府部门进行对话。部是怎么回事？这是解决中国社会交通问题的最好办法。我将与工业和信息化部以及国家发展和改革委员会讨论一件事。这件事不应该被视为普通人制造的汽车，让政府接受。这辆车打了个基础……

在整个电动汽车行业的发展中发挥着重要作用。只有这辆车才能使我们的行业永远成为世界第一，我们所有的电机和电子控制，包括安全和策略，都希望再次得到改进。它可能会部分取代电子控制领域的巨头，尤其是政府。我也在谈论这件事，所以最后，我想和大家回顾一下，工业和信息化部在离开山东时与山东有一个项目。这就是问题所在。告诉我这辆车推广了多少新能源汽车，我会告诉他它推广了多少，电池的推广和原材料的推广。我可能会列出一些。为什么我在这里还有点罗嗦？我们必须有这样的观点。这辆车没有什么问题，因为政府要拯救这个行业。从产业发展的角度来看，我认为这对电动汽车行业也是一个很大的推动。

姚红光：以下为出席会议的大型投资机构保留。

问题：这个行业有两个重要的问题，是否会有收入和没有利润，也就是如何判断利润率。第二个是这个行业没有太高的技术壁垒，也就是说它的竞争因素是什么。我希望专家和领导能给我一些建议。

姚红光：我们将把这个问题交给王德伦博士，他既有理论经验，也有实践经验。

王德伦：第一个问题是，我们这个行业的技术含量似乎很低，可能有收入但没有利润。我不能说清楚未来的情况，但我还是把以前的情况说清楚了，也就是说，我是第一个发言的。作为一家企业，我说每辆车都有单独的利润，这个利润比目前的汽车要高。这是第一个字段。

第二个领域是经销商。具体来说，例如，面包车，所有这些都下降了300元，销售低速电动汽车。我们不能说最高的利润，也不好说。例如，在云南的昆明市场，因为它是一个偏远的地区，而贵州非常可怕，所以我们不适合在这里谈论它。最低零售价8%-10%应该是正常的。经销商的净利润非常大，应该说我曾经是这家公司的股东之一，事实上我目前正在与许多投资机构进行谈判。

竞争的要素首先是一个行业和一个企业，它无法摆脱行业和企业的组成。但就行业本身而言，我认为它也是一款传统汽车，本身并没有过分的本质和区别。例如，除了竞争因素之外，梅赛德斯-奔驰、宝马、吉利和华泰还有什么区别？在我看来，这是一个电力系统。是的。你说你的基本技术，你的配套技术，但硬件不能用。我只能通过购买宝马发动机来制造新能源，所以我们的竞争也将发展到核心行业。也许有一天他会生产一辆汽车，但由于专利保护或专业知识的原因，他有这个东西，电动系统，但你无法得到它。在这种情况下，我认为竞争因素在于它的动力系统的技术水平，但车身很轻。这也是我们不能忽视的一个部分，那就是铝合金，包括镁合金，用来制造这辆车的结构，因为你的产量减少本身就会减轻压力，它在竞争过程中会占据优势。

问题：我有一个问题要问苗先生。你担心整车价格会上涨，政策需求会消失吗？第二个是像铅酸这样的进步，它已经达到了这样的技术，并最终通过了车辆测试。它会包括在你提到的20%的补贴中吗？第三，超威的代表性不是问题，那就是电动自行车打得很惨。我在想，在我们看到低速电动汽车之前，这是一个新市场。我们来了之后，我们在这个领域的发展也设置了一定的障碍，实际上涉及到了超威电动汽车。我们应该团结起来，共同开拓新市场，而不是竞争对手。我想张总经理和周总经理应该已经想到了这个问题。我认为两家公司应该再和周总经理讨论一下。

苗温泉：安全是没有问题的。我会告诉你一辆没有公交车的富裕汽车要花多少钱。8000元，不启动就意味着没有发动机，而且成本不会下降。在生产模式方面，第二个面糊……

你说的现在很贵。不管怎样，政府有补贴，我不杀白人或白人，但对于我们的汽车，我们必须制造一种汽车动力模型。我已经在国电摩托车申请了一个标准，这个标准将使其模块化，这意味着使用我的电池和使用超威电池是一样的。每个人在购买后都要插上电池，这是一样的，也就是说，会有经济的批次。就我而言，只要你有这样一个指导性的问题，但你可以获得补贴，这就是一个问题。第二个是你的第二个问题。至于超威电池，我不知道超威电池也是一种铅酸电池。我不知道这辆车能不能用，但我反对国家在规定中规定铅酸是受限制的。因为这也是一个技术解决方案，国家肯定会在技术方向和一些技术要求上指导你使用锂电池。从补贴的角度，也就是从使用的角度来看，近年来国家不太可能回到补贴的做法，因为你是补贴汽车，补贴不是补贴电池。

姚红光：杨宗，刚才尖锐的问题，你方便回答吗？

杨发根：刚才这个人谈到了这个事情，不管是天生的能力，还是朝伟。从技术角度来看，两家公司都在默默无闻地为这个行业做出贡献。只有获得好的技术，这个行业才会蓬勃发展，所以两家公司都在为这个行业做出贡献。比如，朝伟引进了包括研究生在内的博士生，这个195人的团队正在发展，只要是为了这个行业的后期发展。这个行业有很多大公司，包括阿里巴巴，后者也在生产物流车。我两天前在河南，其中一个叫新乡节能。他当时在制造高速电动汽车，现在他要制造低速乘用车。许多投资者都来和他一起参与。富士康就是其中之一，该公司由河南省政府领导。因为这个市场太大了，一家大公司看不到中国的整个市场，包括外国公众。因为这个市场前景广阔，如何定位？第一种是铅酸和锂电池。这是为了在未来很好地利用现有技术来改进这款车。如何提高它的质量，包括我们的两轮车，自1997年以来已经有17或18年了？可以说，真正的锂电池是从去年5月开始在天津发展起来的。它要多少钱？20万辆，这需要时间来纠正，包括今年的20万辆和Emma家人的20万车。铅酸电池和锂电池的市场是广泛的，并且被市场所接受。如果你的定位是锂电池，那么普通人能接受吗？是3万还是5万？事实上，这个市场是由接受这种能力的客户开发的。我会谈谈这些。王伟：我更喜欢从技术层面和市场层面来谈市场上的问题。这在市场上是不可避免的。有时候，潮味进入市场竞争并不一定，这是由市场引起的。我们的电动汽车行业，包括电池行业，有时可能是有组织的，一个是整个汽车行业，以及类似行业引起的品牌竞争。我认为这次比赛也向我们传递了一些信息。首先，第一超威和天能在权力上是平等的。没有人能赢得一方并完全杀死另一方，或者这并不是我们公司想与另一方竞争。这是市场造成的，其次是我们政府苗先生的指导。在这个行业政策出台之后，如果从各个方面，包括指导，包括技术指导，这个铅酸电池和锂电池之间有一个明确的界限，我想真的会是那个时候。借用我们今天主题中的“蝶变”一词，也可以说是今天的微电蝶变。我不认为这是完全不可能的。到那时，我认为有轨电车行业可能也会发生蝶变。我认为，在那个时候，真正坐下来谈论电池行业的发展并不是完全不可能的。

姚红光：好吧，这对每个人来说都是一个难得的机会。他们都是知名企业的负责人。还有哪些其他重要问题？

问：我只想问苗先生，政府目前在分类管理方面进展如何。第二个问题是，在推进这件事方面有什么困难，或者还有什么其他问题需要解决。

……

苗温泉：其实时间表不是我定的。我觉得政府很着急。第二届政府改变了主意。现在政府已经开始改变主意，那就是推动电动汽车的发展。这件事对行业的最终影响是什么？我似乎应该注意对行业的整体影响，也就是说，我们的企业未来不会生产。事实上，你可以认为，一旦竞争格局形成，奇瑞和通用五菱将是最麻烦的企业。汽车未来怎么办，一年后，两年后，包括铝合金底盘和整体车身，我们现在不谈四大技术，但玻璃钢外壳会上去。

第三种可能性是技术问题，也就是说，它将是第一个在这方面应用的，也就是智能传感等等，因为在汽车中，由于召回等等，没有人会坚持这种风险，也就是企业不会承担这种风险，即未来每个人都会看到的技术，以及你现在在汽车中使用的智能驾驶东西，我们现在正在谈论它的低价，最终的竞争将趋于平稳。

姚红光：我非常同意苗教授的观点。我们知道，汽车行业最好的铝合金就是鸿图当老板。我还看到了康捷的车，它有几个大屏幕，一点也不输特斯拉。它非常聪明，所以我认为苗教授非常同意这一点。事实上，我借此机会问了白先生。事实上，我非常清楚地表明，新的工业标准实际上对原有的制造体系提出了新的要求。我们不能做第一个。

白俊波：我们的中小科技企业有多少核心竞争力？事实上，我想说的是，既然它是一款小型电动汽车，那么它在传统汽车行业中一定有自己的地位。核心竞争必然会发现其技术核心所在。虽然我们公司才刚刚出现，但经过四年的探索，我们怎么能不被奇瑞QQ一举击败呢？既然它体积小、重量轻，那么底盘在安装电池和发动机时应该做什么？如何让汽车智能化，如何布局整个汽车核心零部件的全产业链，我们不仅要有底盘的开发和设计，还要做我们真正的特色，这意味着传统汽车是无用的。如何开发出适合真正校准汽车的电机和电子控制技术，是一个具有科技含量和非常核心竞争力的地方，直到我们确定了这条路线并真正将其推向市场。王教授还提到了一句很好的话，什么是连贯性？一个是工具，另一个是系统，这涉及到行业的大量投资。我们通常应该知道它到底是什么样的产品，需要开发什么技术来区分它，以及如何从工艺路线和技术上区分它。传统汽车，包括我们的外观材料，都是我们自己开发的玻璃纤维增强塑料，以确保安全性能，同时确保其不受伤害。这些就是我们未来真正面对的奇瑞和QQ。王伟：我更喜欢从技术层面和市场层面来谈市场上的问题。这在市场上是不可避免的。有时候，潮味进入市场竞争并不一定，这是由市场引起的。我们的电动汽车行业，包括电池行业，有时可能是有组织的，一个是整个汽车行业，以及类似行业引起的品牌竞争。我认为这次比赛也向我们传递了一些信息。首先，第一超威和天能在权力上是平等的。没有人能赢得一方并完全杀死另一方，或者这并不是我们公司想与另一方竞争。这是市场造成的，其次是我们政府苗先生的指导。在这个行业政策出台之后，如果从各个方面，包括指导，包括技术指导，这个铅酸电池和锂电池之间有一个明确的界限，我想真的会是那个时候。借用我们今天主题中的“蝶变”一词，也可以说是今天的微电蝶变。我不认为这是完全不可能的。到那时，我认为有轨电车行业可能也会发生蝶变。我不认为在那个时候真的不可能坐下来谈论电池行业的发展……

姚红光：好吧，这对每个人来说都是一个难得的机会。他们都是知名企业的负责人。还有哪些其他重要问题？

问：我只想问苗先生，政府目前在分类管理方面进展如何。第二个问题是，在推进这件事方面有什么困难，或者还有什么其他问题需要解决。

苗温泉：其实时间表不是我定的。我觉得政府很着急。第二届政府改变了主意。现在政府已经开始改变主意，那就是推动电动汽车的发展。这件事对行业的最终影响是什么？我似乎应该注意对行业的整体影响，也就是说，我们的企业未来不会生产。事实上，你可以认为，一旦竞争格局形成，奇瑞和通用五菱将是最麻烦的企业。汽车未来怎么办，一年后，两年后，包括铝合金底盘和整体车身，我们现在不谈四大技术，但玻璃钢外壳会上去。

第三种可能性是技术问题，也就是说，它将是第一个在这方面应用的，也就是智能传感等等，因为在汽车中，由于召回等等，没有人会坚持这种风险，也就是企业不会承担这种风险，即未来每个人都会看到的技术，以及你现在在汽车中使用的智能驾驶东西，我们现在正在谈论它的低价，最终的竞争将趋于平稳。

姚红光：我非常同意苗教授的观点。我们知道，汽车行业最好的铝合金就是鸿图当老板。我还看到了康捷的车，它有几个大屏幕，一点也不输特斯拉。它非常聪明，所以我认为苗教授非常同意这一点。事实上，我借此机会问了白先生。事实上，我非常清楚地表明，新的工业标准实际上对原有的制造体系提出了新的要求。我们不能做第一个。

白俊波：我们的中小科技企业有多少核心竞争力？事实上，我想说的是，既然它是一款小型电动汽车，那么它在传统汽车行业中一定有自己的地位。核心竞争必然会发现其技术核心所在。虽然我们公司才刚刚出现，但经过四年的探索，我们怎么能不被奇瑞QQ一举击败呢？既然它体积小、重量轻，那么底盘在安装电池和发动机时应该做什么？如何让汽车智能化，如何布局整个汽车核心零部件的全产业链，我们不仅要有底盘的开发和设计，还要做我们真正的特色，这意味着传统汽车是无用的。如何开发出适合真正校准汽车的电机和电子控制技术，是一个具有科技含量和非常核心竞争力的地方，直到我们确定了这条路线并真正将其推向市场。王教授还提到了一句很好的话，什么是连贯性？一个是工具，另一个是系统，这涉及到行业的大量投资。我们通常应该知道它到底是什么样的产品，需要开发什么技术来区分它，以及如何从工艺路线和技术上区分它。传统汽车，包括我们的外观材料，都是我们自己开发的玻璃纤维增强塑料，以确保安全性能，同时确保其不受伤害。这些就是我们未来真正面对的奇瑞和QQ。

标签：奇瑞宝马奔驰北京大众

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