“微电蝶变”研讨会举行 投资机构看好微型电动车前景

9月3日下午，也就是2014山东国际节能与新能源汽车展览会开幕的前一天，由第一电网和华泰证券联合主办的“微型电动蝴蝶：微型电动汽车发展趋势”研讨会在山东济南成功举行。从需求和政策的角度来看，微型电动汽车即将迎来一个大发展时期。会上，专家学者、企业代表和投资者就行业发展趋势、产业政策、电池应用前景和新能源领域投资趋势等四大问题进行了深入解读，帮助投资者明确新能源汽车行业的投资前景。

南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已从孕育期进入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国电动汽车的主导产品已经开始出现，那就是微型电动汽车。这种汽车的价格在3-5万之间，刚性需求很大，正好与中国的城市化相碰撞。因此，无论从技术还是市场角度来看，微型电动汽车都是新能源发展的突破口中国汽车工业。从技术限制来看，现有的电池驱动技术暂时无法取代燃料驱动技术。就市场需求而言，中国最具潜力的市场是低端市场。从政府支持的角度来看，不可能长期使用国家财政资金来补贴一个行业，而企业和行业的生存能力是可持续发展的前提和基础。因此，中国发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。在此基础上，通过技术进步和升级，逐步向中高端市场扩张。"

刘刚南开大学经济研究所副所长

华泰证券研究所副所长姚红光认为，低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助跑场。由于这种汽车价格低廉，且被基层广泛接受，9100万辆两轮摩托车和1.2亿辆电动自行车是他们潜在的消费群体。低速电动汽车已经开始在中高端车型中从铅酸电池转向锂电池。此外，中国的汽车市场是深层次的、有层次的，这应该允许电动汽车的推广有层次的发展。主管部门也在组织对这一市场进行研究，预计不久将出台相关监管措施。一些企业依靠可复制的商业模式脱颖而出，比如康迪电动汽车。

姚红光华泰证券研究所副所长

第一电网首席执行官庞一诚，说：“以山东、河南、河北和安徽为代表，微型电动汽车正在悄然快速发展，这是一个非常可喜的局面，也是一个具有中国特色的局面。微型电动汽车又称低速电动汽车。现有法律法规对其没有明确规定，现有的新能源汽车管理办法尚未涵盖。这是一个从基层钻出来的市场。到目前为止，还没有系统的管理方法。”

庞一诚，第一电网首席执行官

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉解释了政策变化的可能性。他认为，低速电动汽车是对新能源汽车产业发展的贡献，我们应该满怀信心地谈论这件事（指认可和分类管理）。低速电动车可以在市场容量最大、应用领域最广的领域构建最具竞争力的产业链。与电动汽车相比，低速电动汽车的标志是3万元/辆左右的价格。根据摩托车进行管理可以降低使用成本，并将市场需求稳定在每年500万辆左右。“在不考虑生产设备投资的情况下，汽车产品可以形成1500亿元/年的市场规模，毛利润超过……

亿元/年，可以快速拉动电池、电机、驱动器、动力装置等整个产业链的规模，推动自主零部件的发展。因此，低速电动汽车可以促进电动汽车的发展。产业规模的扩大将提高整个新能源汽车产业链的运营效率，降低整个产业链的成本。"

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

金沙江创投董事、波士顿电池副总裁、远洋集团副总裁胡和松将当前电动汽车市场分为三类。第一款是像特斯拉这样的电动汽车，这是一款与传统汽车直接竞争的产品；第二类是微型电动汽车，这是一种供消费者在另一个市场旅行的轻型汽车；

第三类是电动公交车，属于政府和公共部门购买的电动汽车工具。其中，微型电动汽车的市场空间巨大，其消费群体与传统汽车不同。它是一种能够满足消费者最基本出行的交通工具。

胡和松金沙江创投董事、波士顿电池副总裁、新大洋集团副总裁

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司有限公司董事长王德伦认为，微型电动汽车有无限商机，但从产品生产的角度来看，企业和产品应该有严格的标准，其次，汽车性能必须逐步提高。

王德伦，山东德瑞博新能源汽车制造有限公司有限公司董事长。

为什么这次会议的主题是“微电蝶变”？经过四年的自我修炼和自我发展，微型电动汽车逐渐达到了从量变到质变的节点。庞一诚说， “山东某省微型电动汽车产量已超过20万辆，是所有新能源汽车企业产量的n倍，是不可抗拒的存在。但由于长期以来是法外管辖地，自今年央视3.15晚会曝光以来，就发布了整顿低速电动汽车的通知，一度引发t困难。由于矛盾在一定程度上是激烈的，因此引起了主管部门的重视。“庞一诚认为，如果国家政策能够在今年或明年初成功出台，就意味着这个市场爆发期将真正到来。一旦微型电动汽车合法化和规范化，结果将是大量因素进入这个市场，包括投资机构及其所代表的巨大资本市场，以及技术和管理。第二个变化是电动化和智能化的浪潮，这对整个汽车行业有很大的影响。过去，大部分关注的焦点是北京、上海、广州等大城市的所谓高速汽车，即符合国家法律定义的新能源汽车。如果智能化和电动化的浪潮真的想改写汽车产品，我个人认为这个机会远高于北京和上海市场，这就是我所理解的“蝶变”。"

微型电动汽车经济、方便、低噪音、无污染，吸引了大量消费者。从2009年到2013年，产量和销量每年都在快速增长，汽车总数量已经达到近百万辆。有专家分析预测，“这是一个拥有5亿辆汽车的市场”。雷丁、御捷、道爵、利通、宝雅、石峰等一批微型电动汽车企业正在逐步崛起，生产技术完善，整车质量日益精益。与此同时，微型电动汽车也刺激了相关零部件行业的发展。然而，由于缺乏标准和管理体系，微型电动汽车行业正在高速发展，但也伴随着痛点。短期来看，企业和产品良莠不齐，市场竞争混乱无序，发展方向不明。从长远来看，交通管理、电池回收等尚未解决的问题制约着行业的健康长期发展。

与此同时，资本市场对微型电动汽车行业的关注度正在迅速提高。在政策空间逐步明朗的前提下，资本、技术、人才等因素大规模进入微型电动汽车行业，将成为今明两年推动行业改革的决定性力量。9月3日下午，也就是2014山东国际节能与新能源汽车展览会开幕的前一天，由第一电网和华泰证券联合主办的“微型电动蝴蝶：微型电动汽车发展趋势”研讨会在山东济南成功举行。从需求和政策的角度来看，微型电动汽车即将迎来一个大发展时期。会上，专家、学者、企业代表和投资者就行业发展趋势、产业政策、电池应用进展等四大问题进行了深入解读……

ts和新能源领域的投资趋势，帮助投资者明确新能源汽车行业的投资前景。

南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已从孕育期进入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国电动汽车的主导产品已经开始出现，那就是微型电动汽车。这种汽车的价格在3-5万之间，刚性需求很大，正好与中国的城市化相碰撞。因此，无论从技术还是市场角度来看，微型电动汽车都是新能源发展的突破口中国汽车工业。从技术限制来看，现有的电池驱动技术暂时无法取代燃料驱动技术。就市场需求而言，中国最具潜力的市场是低端市场。从政府支持的角度来看，不可能长期使用国家财政资金来补贴一个行业，而企业和行业的生存能力是可持续发展的前提和基础。因此，中国发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。在此基础上，通过技术进步和升级，逐步向中高端市场扩张。"

刘刚南开大学经济研究所副所长

华泰证券研究所副所长姚红光认为，低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助跑场。由于这种汽车价格低廉，且被基层广泛接受，9100万辆两轮摩托车和1.2亿辆电动自行车是他们潜在的消费群体。低速电动汽车已经开始在中高端车型中从铅酸电池转向锂电池。此外，中国的汽车市场是深层次的、有层次的，这应该允许电动汽车的推广有层次的发展。主管部门也在组织对这一市场进行研究，预计不久将出台相关监管措施。一些企业依靠可复制的商业模式脱颖而出，比如康迪电动汽车。

姚红光华泰证券研究所副所长

第一电网首席执行官庞一诚，说：“以山东、河南、河北和安徽为代表，微型电动汽车正在悄然快速发展，这是一个非常可喜的局面，也是一个具有中国特色的局面。微型电动汽车又称低速电动汽车。现有法律法规对其没有明确规定，现有的新能源汽车管理办法尚未涵盖。这是一个从基层钻出来的市场。到目前为止，还没有系统的管理方法。”

庞一诚，第一电网首席执行官

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉解释了政策变化的可能性。他认为，低速电动汽车是对新能源汽车产业发展的贡献，我们应该满怀信心地谈论这件事（指认可和分类管理）。低速电动车可以在市场容量最大、应用领域最广的领域构建最具竞争力的产业链。与电动汽车相比，低速电动汽车的标志是3万元/辆左右的价格。根据摩托车进行管理可以降低使用成本，并将市场需求稳定在每年500万辆左右。“在不考虑生产设备投资的情况下，汽车产品可以形成1500亿元/年的市场规模和300多亿元/年以上的毛利，这可以快速拉动电池、电机、驱动器和动力装置等整个产业链的规模，促进独立零部件的发展推动电动汽车的发展。产业规模的扩大将提高整个新能源汽车产业链的运营效率，降低整个产业链的成本。"

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡和松……

新海洋集团第二副总裁，将当前的电动汽车市场分为三类。第一款是像特斯拉这样的电动汽车，这是一款与传统汽车直接竞争的产品；第二类是微型电动汽车，这是一种供消费者在另一个市场旅行的轻型汽车；第三类是电动公交车，属于政府和公共部门购买的电动汽车工具。其中，微型电动汽车的市场空间巨大，其消费群体与传统汽车不同。它是一种能够满足消费者最基本出行的交通工具。

胡和松金沙江创投董事、波士顿电池副总裁、新大洋集团副总裁

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司有限公司董事长王德伦认为，微型电动汽车有无限商机，但从产品生产的角度来看，企业和产品应该有严格的标准，其次，汽车性能必须逐步提高。

王德伦，山东德瑞博新能源汽车制造有限公司有限公司董事长。

为什么这次会议的主题是“微电蝶变”？经过四年的自我修炼和自我发展，微型电动汽车逐渐达到了从量变到质变的节点。庞一诚说， “山东某省微型电动汽车产量已超过20万辆，是所有新能源汽车企业产量的n倍，是不可抗拒的存在。但由于长期以来是法外管辖地，自今年央视3.15晚会曝光以来，就发布了整顿低速电动汽车的通知，一度引发t困难。由于矛盾在一定程度上是激烈的，因此引起了主管部门的重视。“庞一诚认为，如果国家政策能够在今年或明年初成功出台，就意味着这个市场爆发期将真正到来。一旦微型电动汽车合法化和规范化，结果将是大量因素进入这个市场，包括投资机构及其所代表的巨大资本市场，以及技术和管理。第二个变化是电动化和智能化的浪潮，这对整个汽车行业有很大的影响。过去，大部分关注的焦点是北京、上海、广州等大城市的所谓高速汽车，即符合国家法律定义的新能源汽车。如果智能化和电动化的浪潮真的想改写汽车产品，我个人认为这个机会远高于北京和上海市场，这就是我所理解的“蝶变”。"

微型电动汽车经济、方便、低噪音、无污染，吸引了大量消费者。从2009年到2013年，产量和销量每年都在快速增长，汽车总数量已经达到近百万辆。有专家分析预测，“这是一个拥有5亿辆汽车的市场”。雷丁、御捷、道爵、利通、宝雅、石峰等一批微型电动汽车企业正在逐步崛起，生产技术完善，整车质量日益精益。与此同时，微型电动汽车也刺激了相关零部件行业的发展。然而，由于缺乏标准和管理体系，微型电动汽车行业正在高速发展，但也伴随着痛点。短期来看，企业和产品良莠不齐，市场竞争混乱无序，发展方向不明。从长远来看，交通管理、电池回收等尚未解决的问题制约着行业的健康长期发展。

与此同时，资本市场对微型电动汽车行业的关注度正在迅速提高。在政策空间逐步明朗的前提下，资本、技术、人才等因素大规模进入微型电动汽车行业，将成为今明两年推动行业改革的决定性力量。

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