张房有试探性结盟王传福 借比亚迪补新能源缺口

9月3日，广汽和比亚迪高管现身从化，为广汽与比亚迪联合运营的新能源汽车项目揭幕。

广州汽车几年前在广州汽车研究院启动了新能源汽车的研发项目，已经生产了几款乘用车产品，两年前在底特律车展上展出，但目前还没有量产产品。

“比亚迪走在国内外新能源汽车的前列，拥有相当的技术和市场经验。”广汽集团董事长张方友透露，广汽有意结盟的初衷是技术差距。

此外，广汽集团旗下的广州汽车客车在新能源转型过程中需要比亚迪的支持。项目进入二期后，广州汽车将投资广州汽车客车的股权和现金，比亚迪公司将以现金方式投资，广州汽车客车将并入广州汽车比亚迪公司。

与其他国有汽车企业一样，有限公司在新能源汽车启动初期投资不多。在当前国家大力推进新能源汽车产业的形势下，国有汽车企业追赶领先的新能源汽车企业是一个难题。

抓住机会重振鸡肋资产

广汽集团的商用车主要由广汽日野、广汽巴士和广汽贡诺生产。主要产品为轻型和重型卡车、工程车、大中型客车（包括纯电动和混合动力等新能源客车）和皮卡。

广州汽车客车是广州汽车集团中最小的汽车工厂。广州汽车9月6日发布的产销快报显示，今年前8个月，广州汽车客车销量为586辆，较去年同期的711辆下降了17.6%。

在国家大力推广新能源汽车后，除了补贴纯电动公交车外，地方政府还将新能源汽车作为新增和更换公交车等车辆的重点推广车型，传统燃油公交车公司的销量持续下降。广州汽车需要在公交车上引入成熟的电动化技术，以快速适应市场变化。

广州队比亚迪也有真正的吸引力。由于大多数公交车是由团体购买的，地方政府对市场有很大的影响力。比亚迪在推广纯电动公交车K9的初期，经常遇到局部保护。“从某种意义上说，可以理解的是，由于公交车价格高，地方补贴金额大，一辆纯电动公交车往往补贴数十万元。如果企业不对当地经济做出贡献，这些补贴的支付对当地纳税人来说是不合理的。”一位地方政府官员这样解释地方保护。

这也是为什么公众舆论和国家政府反对，而地方政府仍然私下保护它的逻辑。比亚迪采取“投资换市场”的方式，在全国多个城市建立了合资巴士工厂。

广汽比亚迪新能源客车公司滚动总投资预计为30亿元，预计2015年9月完成。根据协议，双方将大力发展新能源公交车及相关技术，开发生产纯电动或纯电动公交车、液化天然气公交车、插电式混合动力公交车、商用中巴及相关零部件。

广州计划在明年年底前推广1万辆新能源汽车，其中新能源公交车2000辆。与其他城市一样，比亚迪将在进入广州时获得这些订单，广州将在今年年底前购买300辆新能源公交车。

然而，广汽比亚迪项目与其在其他城市的比亚迪工厂不同。比亚迪高级副总裁、广汽比亚迪董事长吴京生表示：“目前投资市场不是一个好措施，比亚迪与广汽的合作是一种战略合作。”

广汽比亚迪不仅针对广州市场，还包括周边城市乃至整个广东。更重要的是，它是比亚迪新能源客车的出口基地。“我们把南部定下来的原因……

广州的客车生产基地很大程度上是因为它有一个大型滚装码头和方便的出口。”吴京生说。

广州汽车比亚迪项目将分两期建设，一期预计投资8.5亿元。到明年9月，将建成5000辆新能源公交车的年生产能力。

毫不犹豫地放弃控股权。

8月27日，广汽集团发布了2014年上半年财务报告，净利润增长超过40%，达到约17亿元，同比增长约41.61%。日本在过去几年一直处于低迷状态，广汽引发的利润危机已经得到解决。

为了使产品线多样化，广汽投入了大量精力，包括深化广汽菲亚特项目，以及进一步与克莱斯勒合作在中国生产JEEP。投入巨资推出自主品牌，广汽乘用车的产品谱系将在短时间内得到补充。预计五年内将推出20至30款车型。

尽管广州汽车研究院也展示了一些新能源汽车产品，但在2013年的底特律车展上，广州汽车带来了三款新能源汽车，包括E-JET增程电动概念车、传祺GS5纯电动汽车和传祺四驱混合动力汽车，但目前还没有大规模生产新能源汽车，落后于上汽、北汽、比亚迪和吉利，这让广汽高管非常焦虑。

广汽高管越来越意识到新能源产品的不足。自去年以来，广汽不仅要求传祺尽快生产新能源汽车市场化产品，还要求广汽gonow、广本、广丰、广汽三菱、广汽菲亚特等合资企业尽快抢占各自优势领域的新能源细分市场。

广汽比亚迪就是上述战略的典型项目。根据协议，双方将把广汽比亚迪打造成新能源客车总部和研发中心。9月3日，吴京生还告诉《21世纪商业先驱报》：“对于战略合作伙伴，我们不会保留我们的技术。”

中国汽车企业合资的第一阶段是与国际品牌合资。根据政策，他们中的大多数人持有50:50的股份。随着新能源汽车的推广和补贴政策的实施，未来中国汽车产业的发展优势将集中在自主品牌手中，新的合资时代将成为国内车企之间的联盟。

这种合资持股比例不受政策限制，而是取决于技术优势，合资形式发生了根本性变化。广汽与比亚迪的合资公司股份比例为49:51，打破了此前合资公司股份比较等惯例。广汽集团副总经理蒋平表示：“首先，我们正在尝试混合所有制改革；其次，比亚迪在新能源汽车技术积累方面处于国内乃至国际领先地位。”

广州汽车对新技术的研发十分迫切。经过多年的努力，广汽已经形成了从研发到售后服务的完整汽车产业链，这也被认为是其最大的优势。但未来的新能源汽车是一条全新的产业链，可能会彻底颠覆原有传统汽车的优势。今年2月，广汽开始与中国科学院联合研究新能源无人驾驶汽车；

8月底，广汽宣布将向广汽乘用车增资1.01亿元，用于新能源汽车建设。

在广州汽车乘用车的规划范围内，将推出混合动力、纯电动和增程电动等多种车型。“目前，混合动力仍然是主流。我们的增程混合动力百公里油耗仅为2.2升，全电能行驶50公里。我们在规划中也专注于打造精细的新能源汽车，不会有太多产品，有3-5款。”蒋平说。9月3日，广汽和比亚迪高管现身从化，为广汽与比亚迪联合运营的新能源汽车项目揭幕。

广州汽车几年前在广州汽车研究院启动了新能源汽车的研发项目，已经生产了几款乘用车产品，两年前在底特律车展上展出，但目前还没有量产产品。

“比亚迪走在国内外新能源汽车的前列，拥有相当的技术和市场经验。”广汽集团董事长张方友透露，广汽有意结盟的初衷是技术差距。

此外，广汽集团旗下的广州汽车客车在新能源转型过程中需要比亚迪的支持。项目进入二期后，广州汽车将投资广州汽车客车的股权和现金，比亚迪公司将以现金方式投资，广州汽车客车将并入广州汽车比亚迪公司。

与其他国有汽车企业一样，有限公司在新能源汽车启动初期投资不多。在当前国家大力推进新能源汽车产业的形势下，国有汽车企业追赶领先的新能源汽车企业是一个难题。

抓住机会重振鸡肋资产

广汽集团的商用车主要由广汽日野、广汽巴士和广汽贡诺生产。主要产品为轻型和重型卡车、工程车、大中型客车（包括纯电动和混合动力等新能源客车）和皮卡。

广州汽车客车是广州汽车集团中最小的汽车工厂。广州汽车9月6日发布的产销快报显示，今年前8个月，广州汽车客车销量为586辆，较去年同期的711辆下降了17.6%。

在国家大力推广新能源汽车后，除了补贴纯电动公交车外，地方政府还将新能源汽车作为新增和更换公交车等车辆的重点推广车型，传统燃油公交车公司的销量持续下降。广州汽车需要在公交车上引入成熟的电动化技术，以快速适应市场变化。

广州队比亚迪也有真正的吸引力。由于大多数公交车是由团体购买的，地方政府对市场有很大的影响力。比亚迪在推广纯电动公交车K9的初期，经常遇到局部保护。“从某种意义上说，可以理解的是，由于公交车价格高，地方补贴金额大，一辆纯电动公交车往往补贴数十万元。如果企业不对当地经济做出贡献，这些补贴的支付对当地纳税人来说是不合理的。”一位地方政府官员这样解释地方保护。

这也是为什么公众舆论和国家政府反对，而地方政府仍然私下保护它的逻辑。比亚迪采取“投资换市场”的方式，在全国多个城市建立了合资巴士工厂。

广汽比亚迪新能源客车公司滚动总投资预计为30亿元，预计2015年9月完成。根据协议，双方将大力发展新能源公交车及相关技术，开发生产纯电动或纯电动公交车、液化天然气公交车、插电式混合动力公交车、商用中巴及相关零部件。

广州计划在明年年底前推广1万辆新能源汽车，其中新能源公交车2000辆。和其他城市一样，……

YD将在进入广州时获得这些订单，广州将在今年年底前购买300辆新能源公交车。

然而，广汽比亚迪项目与其在其他城市的比亚迪工厂不同。比亚迪高级副总裁、广汽比亚迪董事长吴京生表示：“目前投资市场不是一个好措施，比亚迪与广汽的合作是一种战略合作。”

广汽比亚迪不仅针对广州市场，还包括周边城市乃至整个广东。更重要的是，它是比亚迪新能源客车的出口基地。“我们之所以把南方的客车生产基地设在广州，很大程度上是因为广州有一个大型滚装码头，出口方便。”吴京生说。

广州汽车比亚迪项目将分两期建设，一期预计投资8.5亿元。到明年9月，将建成5000辆新能源公交车的年生产能力。

毫不犹豫地放弃控股权。

8月27日，广汽集团发布了2014年上半年财务报告，净利润增长超过40%，达到约17亿元，同比增长约41.61%。日本在过去几年一直处于低迷状态，广汽引发的利润危机已经得到解决。

为了使产品线多样化，广汽投入了大量精力，包括深化广汽菲亚特项目，以及进一步与克莱斯勒合作在中国生产JEEP。投入巨资推出自主品牌，广汽乘用车的产品谱系将在短时间内得到补充。预计五年内将推出20至30款车型。

尽管广州汽车研究院也展示了一些新能源汽车产品，但在2013年的底特律车展上，广州汽车带来了三款新能源汽车，包括E-JET增程电动概念车、传祺GS5纯电动汽车和传祺四驱混合动力汽车，但目前还没有大规模生产新能源汽车，落后于上汽、北汽、比亚迪和吉利，这让广汽高管非常焦虑。

广汽高管越来越意识到新能源产品的不足。自去年以来，广汽不仅要求传祺尽快生产新能源汽车市场化产品，还要求广汽gonow、广本、广丰、广汽三菱、广汽菲亚特等合资企业尽快抢占各自优势领域的新能源细分市场。

广汽比亚迪就是上述战略的典型项目。根据协议，双方将把广汽比亚迪打造成新能源客车总部和研发中心。9月3日，吴京生还告诉《21世纪商业先驱报》：“对于战略合作伙伴，我们不会保留我们的技术。”

中国汽车企业合资的第一阶段是与国际品牌合资。根据政策，他们中的大多数人持有50:50的股份。随着新能源汽车的推广和补贴政策的实施，未来中国汽车产业的发展优势将集中在自主品牌手中，新的合资时代将成为国内车企之间的联盟。

这种合资持股比例不受政策限制，而是取决于技术优势，合资形式发生了根本性变化。广汽与比亚迪的合资公司股份比例为49:51，打破了此前合资公司股份比较等惯例。广汽集团副总经理蒋平表示：“首先，我们正在尝试混合所有制改革；其次，比亚迪在新能源汽车技术积累方面处于国内乃至国际领先地位。”

广州汽车对新技术的研发十分迫切。经过多年的努力，广汽已经形成了从研发到售后服务的完整汽车产业链，这也被认为是其最大的优势。但未来的新能源汽车是一条全新的产业链，可能会彻底颠覆原有传统汽车的优势。今年2月，广汽开始与中国科学院联合研究新能源无人驾驶汽车；

8月底，广汽宣布将向广汽乘用车增资1.01亿元，用于新能源汽车建设。

在广州汽车乘用车的规划范围内，将推出混合动力、纯电动和增程电动等多种车型。“目前，混合动力仍然是主流。我们的增程混合动力百公里油耗仅为2.2升，全电能行驶50公里。我们在规划中也专注于打造精细的新能源汽车，不会有太多产品，有3-5款。”蒋平说。

标签：比亚迪广汽集团世纪三菱

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