特斯拉D系列揭秘：小升级还是大升级？

10月10日，特斯拉神秘的“D”计划终于出现了。在发布会上，特斯拉发布了两款车型，Model S 60D和Model S 85D。其中，四驱版P85D百公里加速约3.4秒，并配备全新的驾驶员辅助系统，可实现自动跟车和自动泊车功能。此外，Model S P85D将提供两种驾驶模式，即“运动模式”和“疯狂模式”。在“疯狂模式”下，汽车的加速时间约为3.4秒。Model S P85D的最快速度也有所提高，达到250公里/小时，而当前Model S P85的最快时速为210公里/小时。

原来，所谓的“D”是Double的意思，也就是说，整车的电源是前后两个电机，有点像电脑的双核CPU。那么，这样的D有什么好处呢？

首先，电动汽车的结构和电机的数量

大多数电动汽车都是由传统汽车发展而来的。尽管在传统燃油车的历史上出现过双发动机的奇迹，但主流汽车仍然只有一台发动机，发动机的动力通过传动系统传递到前轮或后轮。如果它是四轮驱动，它会传输到前轮和后轮。由于大多数电动汽车都是由燃油车发展而来，因此大多数电动汽车只有一个电机，基于特斯拉的车型也不例外。

特斯拉Model S透视图

特斯拉Model S是一款后置式后驱，电机位于后部，后轮驱动。大多数电动汽车都使用前置前轮，如比亚迪E6、日产聆风等。从燃油车的经验来看，低速行驶前的驾驶效率更高，而起步后或高速行驶后的驾驶效率更好。特斯拉Model是一款高性能汽车，考虑到高速性能，因此在单电机的情况下选择后轮驱动。

除了单电机，电动汽车还可以有其他模式。前后双电机是一种选择，Model S P85D选择了这种结构。事实上，在混合动力电动汽车中，如果保时捷918不考虑发动机，它也可以被视为前后双电机模式（将两个前电机视为一个整体），比亚迪唐也是如此。

双电机模式的最大优点是启动速度。当汽车启动时，动力来自轮胎和地面之间的摩擦。无论是前轮驱动还是后轮驱动，只有两个轮胎提供动力，而四轮驱动启动，驱动摩擦来自四个车轮。因此，GTR，一款以性能为导向的燃油车，在起步时也是由四个车轮驱动的。双电机的另一个优点是前后动力分散，对整车的传动系统要求较低，可以减轻重量。

事实上，单个电机也可以由四个轮子驱动，但这需要一个传动轴，而汽车的传动系统必须承受巨大的扭矩，因此必须使其更坚固，在相同的材料下，更坚固意味着更重。前后电机在没有传动轴的情况下分配动力，前后轮承受的扭矩也没有那么大，这是一个更理想的方案。

由于有两个电机，因此可以有四个电机，每个车轮一个。这样不仅省去了传动轴，还可以省去差速器，并且可以通过软件控制每个车轮的速度和扭矩。显然，从理论上讲，四电机比双电机四轮驱动更轻，加速也更快。

目前有两种四电机，一种是奥迪早期的R8-eTron（后改为双电机），四电机均位于汽车中部，便于汽车重心，操控性好。还有一个轮毂电机，每个车轮都配有一个轮毂马达。这种模式的优点是简单高效，但缺点是簧下重量太大，无法操纵。轮毂电机模式还可以支持四个以上的电机。早在特斯拉成名之前的2005年，日本就有八辆轮毂电机汽车，在意大利赛道上以每小时370公里的速度行驶，比特斯拉Model S P85D快得多。

第二，特斯拉的选择

从一台电机到两台电机，fou……

电机，甚至更多的电机，不仅有收入，而且没有成本。从技术角度来看，从单个电机到多个电机，电子控制的复杂性也将呈指数级增长。

协调汽车前轮和后轮的速度并不是一件简单的事情。一些国内制造商也制定了类似的计划，并出现了翻车的悲剧。不同的路况和不同的速度，如何确保前后轮的速度相同？如何在不同速度下切换前后电机的功率，以及如何合理分配前后轮电机的输出扭矩？

既然特斯拉这次选择了前后电机的方案，那么它应该已经通过了电子控制，而真正的困难就在这里。从硬件的角度来看，这一变化只是增加了一个前置电机，因此S P85D型号的价格没有增加多少，但吸引力大大提高。

除了加速带来的好处外，前后电机还提高了电池寿命。作为官方的旋转床，S P85D型号的电池寿命不仅没有下降，反而增加了16公里。之前对车云细菌进行了分析，这可能得益于其在能量回收方面更深入的微调。事实上，由于前后电机的不同工作条件的切换，还有另一种可能性。通过在驾驶时将车辆的动力输出控制在更高的水平，车辆可以在不同的工况下获得更高的动力传输效率，从而提高巡航里程。

第三，自动驾驶的推广

事实上，特斯拉的自动驾驶仍处于辅助驾驶的水平。自动驾驶分为几个级别。

我们常见的ABS和ESP属于最低级别，由计算机判断情况，并结合制动车身提供制动和车身姿态控制辅助。更高层次的是盲点警报、车道偏离警报和碰撞警告功能，用于通过传感器感知危险并提醒车主，但如果车主不听，他也无能为力。

第三个层次是辅助驾驶，包括自动跟车、自动泊车、自动追尾等。一些汽车还可以控制方向盘保持车道。特斯拉Model S P85D属于这一级别。只是他更先进，在定速巡航时可以自己变道，这在目前的人群中脱颖而出。至于更高的次数，驾驶员短时间内无法控制车辆，甚至驾驶员根本无法控制车辆——就像全职驾驶员一样。这是特斯拉的梦想，但目前还无法实现。

因此，特斯拉Model S P85D只是一种先进的辅助驾驶，更不用说自动驾驶了。马斯克说，这辆车是为了给自己充电，或者是科幻小说级别的东西。

第四，D型更迎合市场。

特斯拉的首次亮相因电动性能汽车的加速而闻名。然而，在一些细节上，特斯拉Model S有很多值得批评的地方。

在D系列的后续产品上，特斯拉强化了性能优势，进一步加重了性能车的品味。

超级跑车最初是富人的玩具，而轿跑车并不倾向于实用。特斯拉Model S P85D，一款具有超强加速性能的轿跑车，无疑适合富人的口味。D型更像是一种迎合市场的产品。

根据马斯克的蓝图，从超跑到性能车，再到中低端的普及，目前仍处于性能车阶段。除非大幅降低锂电池的价格，否则特斯拉将很难推出低价电动汽车。做好现有的市场，让富人发挥得更高。D系列可以做到。10月10日，特斯拉神秘的“D”计划终于出现了。在发布会上，特斯拉发布了两款车型，Model S 60D和Model S 85D。其中，四驱版P85D百公里加速约3.4秒，并配备全新的驾驶员辅助系统，可实现自动跟车和自动泊车功能。此外，Model S P85D将提供两种驾驶模式，即“运动模式”和“疯狂模式”。在“疯狂模式”下，汽车的加速时间约为3.4秒。Model S P85D的最快速度也有所提高，达到250公里/小时，而当前Model S P85的最快时速为210公里/小时。

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原来，所谓的“D”是Double的意思，也就是说，整车的电源是前后两个电机，有点像电脑的双核CPU。那么，这样的D有什么好处呢？

首先，电动汽车的结构和电机的数量

大多数电动汽车都是由传统汽车发展而来的。尽管在传统燃油车的历史上出现过双发动机的奇迹，但主流汽车仍然只有一台发动机，发动机的动力通过传动系统传递到前轮或后轮。如果它是四轮驱动，它会传输到前轮和后轮。由于大多数电动汽车都是由燃油车发展而来，因此大多数电动汽车只有一个电机，基于特斯拉的车型也不例外。

特斯拉Model S透视图

特斯拉Model S是一款后置式后驱，电机位于后部，后轮驱动。大多数电动汽车都使用前置前轮，如比亚迪E6、日产聆风等。从燃油车的经验来看，低速行驶前的驾驶效率更高，而起步后或高速行驶后的驾驶效率更好。特斯拉Model是一款高性能汽车，考虑到高速性能，因此在单电机的情况下选择后轮驱动。

除了单电机，电动汽车还可以有其他模式。前后双电机是一种选择，Model S P85D选择了这种结构。事实上，在混合动力电动汽车中，如果保时捷918不考虑发动机，它也可以被视为前后双电机模式（将两个前电机视为一个整体），比亚迪唐也是如此。

双电机模式的最大优点是启动速度。当汽车启动时，动力来自轮胎和地面之间的摩擦。无论是前轮驱动还是后轮驱动，只有两个轮胎提供动力，而四轮驱动启动，驱动摩擦来自四个车轮。因此，GTR，一款以性能为导向的燃油车，在起步时也是由四个车轮驱动的。双电机的另一个优点是前后动力分散，对整车的传动系统要求较低，可以减轻重量。

事实上，单个电机也可以由四个轮子驱动，但这需要一个传动轴，而汽车的传动系统必须承受巨大的扭矩，因此必须使其更坚固，在相同的材料下，更坚固意味着更重。前后电机在没有传动轴的情况下分配动力，前后轮承受的扭矩也没有那么大，这是一个更理想的方案。

由于有两个电机，因此可以有四个电机，每个车轮一个。这样不仅省去了传动轴，还可以省去差速器，并且可以通过软件控制每个车轮的速度和扭矩。显然，从理论上讲，四电机比双电机四轮驱动更轻，加速也更快。

目前有两种四电机，一种是奥迪早期的R8-eTron（后改为双电机），四电机均位于汽车中部，便于汽车重心，操控性好。还有一个轮毂电机，每个车轮都配有一个轮毂马达。这种模式的优点是简单高效，但缺点是簧下重量太大，无法操纵。轮毂电机模式还可以支持四个以上的电机。早在特斯拉成名之前的2005年，日本就有八辆轮毂电机汽车，在意大利赛道上以每小时370公里的速度行驶，比特斯拉Model S P85D快得多。

第二，特斯拉的选择

从一台电机到两台电机、四台电机甚至更多的电机，不仅有收入，而且没有成本。从技术角度来看，从单个电机到多个电机，电子控制的复杂性也将呈指数级增长。

协调汽车前轮和后轮的速度并不是一件简单的事情。一些国内制造商也制定了类似的计划，并出现了翻车的悲剧。不同的路况和不同的速度，如何确保前后轮的速度相同？如何在不同速度下切换前后电机的功率，以及如何合理分配前后轮电机的输出扭矩？

既然特斯拉这次选择了前后电机的方案，那么它应该已经通过了电子控制，而真正的困难就在这里。弗罗……

从硬件的角度来看，改变只是增加了一个前置电机，因此S P85D型号的价格没有增加多少，但吸引力大大提高。

除了加速带来的好处外，前后电机还提高了电池寿命。作为官方的旋转床，S P85D型号的电池寿命不仅没有下降，反而增加了16公里。之前对车云细菌进行了分析，这可能得益于其在能量回收方面更深入的微调。事实上，由于前后电机的不同工作条件的切换，还有另一种可能性。通过在驾驶时将车辆的动力输出控制在更高的水平，车辆可以在不同的工况下获得更高的动力传输效率，从而提高巡航里程。

第三，自动驾驶的推广

事实上，特斯拉的自动驾驶仍处于辅助驾驶的水平。自动驾驶分为几个级别。

我们常见的ABS和ESP属于最低级别，由计算机判断情况，并结合制动车身提供制动和车身姿态控制辅助。更高层次的是盲点警报、车道偏离警报和碰撞警告功能，用于通过传感器感知危险并提醒车主，但如果车主不听，他也无能为力。

第三个层次是辅助驾驶，包括自动跟车、自动泊车、自动追尾等。一些汽车还可以控制方向盘保持车道。特斯拉Model S P85D属于这一级别。只是他更先进，在定速巡航时可以自己变道，这在目前的人群中脱颖而出。至于更高的次数，驾驶员短时间内无法控制车辆，甚至驾驶员根本无法控制车辆——就像全职驾驶员一样。这是特斯拉的梦想，但目前还无法实现。

因此，特斯拉Model S P85D只是一种先进的辅助驾驶，更不用说自动驾驶了。马斯克说，这辆车是为了给自己充电，或者是科幻小说级别的东西。

第四，D型更迎合市场。

特斯拉的首次亮相因电动性能汽车的加速而闻名。然而，在一些细节上，特斯拉Model S有很多值得批评的地方。

在D系列的后续产品上，特斯拉强化了性能优势，进一步加重了性能车的品味。

超级跑车最初是富人的玩具，而轿跑车并不倾向于实用。特斯拉Model S P85D，一款具有超强加速性能的轿跑车，无疑适合富人的口味。D型更像是一种迎合市场的产品。

根据马斯克的蓝图，从超跑到性能车，再到中低端的普及，目前仍处于性能车阶段。除非大幅降低锂电池的价格，否则特斯拉将很难推出低价电动汽车。做好现有的市场，让富人发挥得更高。D系列可以做到。

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