特斯拉掀起了电动汽车的高潮。许多人渴望清洁时尚的新能源汽车进入普通人的家中。我相信，除了可以接受的价格外，随时随地都很难解决充电问题。电动汽车充电网络的建设是一项艰巨的任务。谁能让充电和加油一样方便？最近，一家名为ubitcity的公司的实践可能会给我们带来一些希望和启发！
柏林初创公司ubitricity设计的智能电源线可以使电动汽车的充电过程变得简单顺畅。付款结算也及时准确，可以非常方便。这是普遍性降低充电系统成本的多种方法之一。
到处的路灯都变成了充电桩。
传统的充电站要花费数千美元（欧元）。ubitcity的方法是在路灯或现有的户外设备上安装插座。德国现有的1亿个路灯杆中，约有1-2%可以立即转换为充电点（其原有的并网能力和路灯杆的位置使整个充电变得可行）。每年新建或逐步更新的路灯（约30万盏）也可以轻松集成到充电基础设施时钟中。基于这些，降低电动汽车充电基础设施的成本是有希望的。
路灯充电桩
目前，ubitricity已经签约在柏林建造100个类似的充电点，柏林的电力供应商Grundgrün预测，柏林的每一盏路灯都将很快具备这种充电功能。康斯坦斯湖地区也将有60个这样的充电点。
然而，目前ubitcity的智能有线网络的“智能化”目前仅限于使用他们公司的插座。尽管ubitricity的技术目前还不开放和兼容，但我们可以从中看到，充电设施的成本可以降低。我相信接下来会出现更多这样的技术，降低成本只是时间问题。
路灯充电桩
中国也有后续行动。创新的充电网络解决方案是电动汽车推广的重要支撑。
目前充电网络的问题确实很棘手——基础设施的初始投资巨大，各种标准和配套设施也不完善（尤其是在中国）。目前，中国尚未建立健全的充电系统，整个充电网络基本上没有统一规划和协调，尽管道路上的电动汽车数量大大降低了驱动力。
目前，最强大的电动汽车制造商是特斯拉，他们正在建立自己的充电网络。如果有更多创新的解决方案，比如路灯充电点的技术更成熟，甚至可以租赁汽车电池（电池可以是在商店里租赁的商品，汽车可以在商店里更换充满电的电池，然后支付相应的租赁费和服务费，这是对充电基础设施不足的补充），但也需要改进电池技术，使电池更加模块化和标准化。Ubitricity在降低充电网络成本的道路上向前迈出了一步。在北京，国电南瑞还在昌平进行了路灯改造为充电桩的实验，未来将在亦庄开发区更广泛地推广。我相信这是迎接新能源汽车时代的美好开端。特斯拉掀起了电动汽车的高潮。许多人渴望清洁时尚的新能源汽车进入普通人的家中。我相信，除了可以接受的价格外，随时随地都很难解决充电问题。电动汽车充电网络的建设是一项艰巨的任务。谁能让充电和加油一样方便？最近，一家名为ubitcity的公司的实践可能会给我们带来一些希望和启发！
柏林初创公司ubitricity设计的智能电源线可以使电动汽车的充电过程变得简单顺畅。付款结算也及时准确，可以非常方便。这是普遍性降低充电系统成本的多种方法之一。
到处的路灯都变成了充电桩。
传统的充电站要花费数千美元（欧元）。ubitcity的方法是在路灯或现有的户外设备上安装插座。德国现有的1亿个路灯杆中，约有1-2%可以立即转换为充电点（其原有的并网能力和路灯杆的位置使整个充电变得可行）。每年新建或逐步更新的路灯（约30万盏）也可以轻松集成到充电基础设施时钟中。基于这些，降低电动汽车充电基础设施的成本是有希望的。
路灯充电桩
目前，ubitricity已经签约在柏林建造100个类似的充电点，柏林的电力供应商Grundgrün预测，柏林的每一盏路灯都将很快具备这种充电功能。康斯坦斯湖地区也将有60个这样的充电点。
然而，目前ubitcity的智能有线网络的“智能化”目前仅限于使用他们公司的插座。尽管ubitricity的技术目前还不开放和兼容，但我们可以从中看到，充电设施的成本可以降低。我相信接下来会出现更多这样的技术，降低成本只是时间问题。
路灯充电桩
中国也有后续行动。创新的充电网络解决方案是电动汽车推广的重要支撑。
目前充电网络的问题确实很棘手——基础设施的初始投资巨大，各种标准和配套设施也不完善（尤其是在中国）。目前，中国尚未建立健全的充电系统，整个充电网络基本上没有统一规划和协调，尽管道路上的电动汽车数量大大降低了驱动力。
目前，最强大的电动汽车制造商是特斯拉，他们正在建立自己的充电网络。如果有更多创新的解决方案，比如路灯充电点的技术更成熟，甚至可以租赁汽车电池（电池可以是在商店里租赁的商品，汽车可以在商店里更换充满电的电池，然后支付相应的租赁费和服务费，这是对充电基础设施不足的补充），但也需要改进电池技术，使电池更加模块化和标准化。Ubitricity在降低充电网络成本的道路上向前迈出了一步。在北京，国电南瑞还在昌平进行了路灯改造为充电桩的实验，未来将在亦庄开发区更广泛地推广。我相信这是迎接新能源汽车时代的美好开端。
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