难享北京补贴 比亚迪等插电式混合动力车盼进京

“买车相当于赚17万元！”2014年9月，正在上海出差的邹强在与朋友聊起上海的新能源汽车政策时感慨地说。

在北京工作的邹强下定决心要买车，以免怀孕的儿媳挤在地铁上。在三年的摇号失败后，他将注意力转向了可以享受单独摇号政策的新能源汽车。与上海的政策不同，北京目前的新能源汽车仅限于纯电动汽车，只有7辆车入围了《北京市首批新能源乘用车示范应用目录》（以下简称“北京目录”），被消费者称为“车型少、价格高、电池寿命短”。

原定于今年6月和9月发布的第二份和第三份汽车目录至今仍未收到消息。和其他有兴趣买车的人一样，邹强希望北京能像上海一样，将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车的推广目录。让消费者在纯电动汽车之外有第二选择。

北京的消费者羡慕上海的政策。

上海的新能源汽车政策让邹强羡慕不已。据朋友介绍，如果你在上海购买新能源汽车，不仅可以获得免费牌照，还可以享受国家、地方政府和制造商的补贴。更重要的是，你可以在上海买一辆插电式混合动力汽车，就像纯电动汽车一样，可以充电和加油。

上海一家荣威4S店的工作人员给《中国经济周刊》算了一笔账。以售价25万元的插电式混合动力荣威550PLUG-in为例，消费者可享受国家、地方和制造商给予的1.6万元的购置税减免和最高6.5万元的补贴。此外，上海市各区政府可能会增加1.5万至2万元的新能源汽车补贴，外加7万元的上海牌照费。1.8L普通燃油版的荣威550售价在13万元左右，上海牌照7万元的售价高达20万元。

除了购车成本外，新能源汽车的使用成本也大幅下降。邹强的朋友告诉他，新能源汽车在燃料和电力方面的支出是传统汽油车的三分之一，每年仅在燃料上就可以节省数千元甚至数万元。补贴政策很有吸引力，插电式混合动力汽车不必担心里程和充电问题，因此上海的插电式混动汽车已经供不应求。

插电式混合动力电动汽车比亚迪秦

比亚迪（002594.SZ）发布的数据显示，今年1-7月，比亚迪插电式混合动力汽车“秦”累计销量近6500辆，未交付订单超过8500辆。截至8月底，上海的销售额和订单数量均超过2500份。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时坦言，秦的产能跟不上，他现在正在努力扩大产能。上海庞大的新能源汽车市场也吸引了其他制造商的注意。江淮和东风日产分别选择上海作为其新能源汽车的第一上市城市和第一上市城市。在几天的一次出差中，邹强一直开着一位朋友的车。他不禁感慨，“上海的政策还是不错的，有更多的选择，也有更多的补贴！

"

插电式混合动力汽车很难享受北京的补贴。

与上海蓬勃发展的市场相比，北京的新能源汽车市场有些萧条。今年上半年，北京市共发布了9996项新能源乘用车指标。据媒体报道，今年上半年，北京上牌的插电式混合动力汽车只有300多辆，新能源汽车的使用率仅为3.5%。

原因是，与1日难求的传统车牌相比，北京的新能源车牌几乎是“摇一摇”，消费者显然在观望。目前，首批《北京市目录》共有7款入围车型，分别是北汽E150EV、比亚迪e6、江淮汽车和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马Zino和上汽荣威E50，均为纯电动汽车，选择空间不大。此外，华晨宝马的承诺还处于“只租不卖”的阶段，这意味着只有六辆车才能最终进入消费者的购买视线。

在过去的几个月里，为了买一辆车，邹强去了4S店。他看了北京促销目录中的七款车型，但没有找到一辆满意的车。以续航里程最长300公里的比亚迪e6为例。扣除国家和地方共计11.4万元的补贴后，e6的价格高达20多万元，荣威E50（续航里程120公里）扣除补贴后的价格更是高达17万元。由于价格高，续航里程短，邹强最终放弃了。

此前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在接受《中国经济周刊》采访时表示，插电式混合动力汽车将是国家“十三五”规划的重要组成部分，插电型混合动力汽车更有利于市场推广。

王传福还告诉《中国经济周刊》，双模电动汽车（插电式混合动力汽车）解决了消费者的“里程烦恼”，是民营新能源汽车推广的首选。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年上半年，比亚迪在新能源汽车市场的份额达到37%，其中插电式混合动力汽车的市场份额超过60%。上述荣威4S店工作人员告诉《中国经济周刊》，插电式混合动力汽车占每月订单的四分之三，而购买纯电动汽车的人要少得多。

“如果插电式混合动力车在北京不需要摇，我会第一时间买一辆。”邹强说，他很困惑。北京的许多充电桩处于闲置状态。为什么不推广插电式混合动力汽车？

北京将更容易推广的插电式混合动力汽车排除在推广目录之外的做法引起了业界的质疑。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬曾在博客中写道，“北京一开始没有达到国务院的要求，其次没有深刻理解新能源汽车示范应用的意义”。他说，有关部门“为自己的利益树立了一个坏榜样”。

“因为北京的企业还没有生产插电式混合动力汽车，北京将该车型排除在新能源汽车推广目录之外，这是典型的地方保护。”北京汽车工业研究院首席分析师贾新光告诉《中国经济周刊》。

地方新能源汽车推广目录或将进入废止倒计时。

今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），明确指出各地要执行全国统一的新能源汽车促销目录，不得采取制定地方促销目录的方式。

随后，8月29日，工业和信息化部、国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》（以下简称“免税目录”）。纯电动汽车方面，选择了17款乘用车、75款乘用车和5款专用车；

在插电式混合动力方面，选择了6款乘用车车型和10款公交车车型。

这是否意味着北京的消费者可以购买插电式混合动力汽车？一位接近北京市科委的消息人士告诉《中国经济周刊》，北京市主管部门正在认真落实《意见》，研究插电式混合动力汽车的准入政策。有业内专家指出，“免税目录”是国家统一的目录，不仅是免征购置税的目录，也是国家明确新能源汽车覆盖范围和具体车型的目录。该目录的出台，意味着以“北京目录”为代表的地方目录进入废止倒计时。

北京一家比亚迪4S店的工作人员告诉《中国经济周刊》，自“免税目录”发布以来，已有不少消费者来店咨询比亚迪秦的补贴政策。“我们4S店也很期待北京对插电式混合动力车的车型和补贴进行扩张和推广。”

工作人员预计，《意见》和《国家免税目录》公布后，北京肯定会调整政策。一旦将插电式混合动力汽车包括在内，北京的插电式混动汽车销量肯定会超过上海和深圳。他还透露，该店已经开始大量引进比亚迪“秦”，为即将井喷的北京市场做准备。“买车相当于赚了17万元！

”2014年9月，正在上海出差的邹强在与朋友聊起上海的新能源汽车政策时感慨道。

在北京工作的邹强下定决心要买车，以免怀孕的儿媳挤在地铁上。在三年的摇号失败后，他将注意力转向了可以享受单独摇号政策的新能源汽车。与上海的政策不同，北京目前的新能源汽车仅限于纯电动汽车，只有7辆车入围了《北京市首批新能源乘用车示范应用目录》（以下简称“北京目录”），被消费者称为“车型少、价格高、电池寿命短”。

原定于今年6月和9月发布的第二份和第三份汽车目录至今仍未收到消息。和其他有兴趣买车的人一样，邹强希望北京能像上海一样，将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车的推广目录。让消费者在纯电动汽车之外有第二选择。

北京的消费者羡慕上海的政策。

上海的新能源汽车政策让邹强羡慕不已。据朋友介绍，如果你在上海购买新能源汽车，不仅可以获得免费牌照，还可以享受国家、地方政府和制造商的补贴。更重要的是，你可以在上海买一辆插电式混合动力汽车，就像纯电动汽车一样，可以充电和加油。

上海一家荣威4S店的工作人员给《中国经济周刊》算了一笔账。以售价25万元的插电式混合动力荣威550PLUG-in为例，消费者可享受国家、地方和制造商给予的1.6万元的购置税减免和最高6.5万元的补贴。此外，上海市各区政府可能会增加1.5万至2万元的新能源汽车补贴，外加7万元的上海牌照费。1.8L普通燃油版的荣威550售价在13万元左右，上海牌照7万元的售价高达20万元。

除了购车成本外，新能源汽车的使用成本也大幅下降。邹强的朋友告诉他，新能源汽车在燃料和电力方面的支出是传统汽油车的三分之一，每年仅在燃料上就可以节省数千元甚至数万元。补贴政策很有吸引力，插电式混合动力汽车不必担心里程和充电问题，因此上海的插电式混动汽车已经供不应求。

插电式混合动力电动汽车比亚迪秦

比亚迪（002594.SZ）发布的数据显示，今年1-7月，比亚迪插电式混合动力汽车“秦”累计销量近6500辆，未交付订单超过8500辆。截至8月底，上海的销售额和订单数量均超过2500份。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时坦言，秦的产能跟不上，他现在正在努力扩大产能。上海庞大的新能源汽车市场也吸引了其他制造商的注意。江淮和东风日产分别选择上海作为其新能源汽车的第一上市城市和第一上市城市。在几天的一次出差中，邹强一直开着一位朋友的车。他不禁感慨，“上海的政策还是不错的，有更多的选择，也有更多的补贴！

"

插电式混合动力汽车很难享受北京的补贴。

与上海蓬勃发展的市场相比，北京的新能源汽车市场有些萧条。今年上半年，北京市共发布了9996项新能源乘用车指标。据媒体报道，今年上半年，北京上牌的插电式混合动力汽车只有300多辆，新能源汽车的使用率仅为3.5%。

原因是，与1日难求的传统车牌相比，北京的新能源车牌几乎是“摇一摇”，消费者显然在观望。目前，首批《北京市目录》共有7款入围车型，分别是北汽E150EV、比亚迪e6、江淮汽车和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马Zino和上汽荣威E50，均为纯电动汽车，选择空间不大。此外，华晨宝马的承诺还处于“只租不卖”的阶段，这意味着只有六辆车才能最终进入消费者的购买视线。

在过去的几个月里，为了买一辆车，邹强去了4S店。他看了北京促销目录中的七款车型，但没有找到一辆满意的车。以续航里程最长300公里的比亚迪e6为例。扣除国家和地方共计11.4万元的补贴后，e6的价格高达20多万元，荣威E50（续航里程120公里）扣除补贴后的价格更是高达17万元。由于价格高，续航里程短，邹强最终放弃了。

此前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在接受《中国经济周刊》采访时表示，插电式混合动力汽车将是国家“十三五”规划的重要组成部分，插电型混合动力汽车更有利于市场推广。

王传福还告诉《中国经济周刊》，双模电动汽车（插电式混合动力汽车）解决了消费者的“里程烦恼”，是民营新能源汽车推广的首选。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年上半年，比亚迪在新能源汽车市场的份额达到37%，其中插电式混合动力汽车的市场份额超过60%。上述荣威4S店工作人员告诉《中国经济周刊》，插电式混合动力汽车占每月订单的四分之三，而购买纯电动汽车的人要少得多。

“如果插电式混合动力车在北京不需要摇，我会第一时间买一辆。”邹强说，他很困惑。北京的许多充电桩处于闲置状态。为什么不推广插电式混合动力汽车？

北京将更容易推广的插电式混合动力汽车排除在推广目录之外的做法引起了业界的质疑。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬曾在博客中写道，“北京一开始没有达到国务院的要求，其次没有深刻理解新能源汽车示范应用的意义”。他说，有关部门“为自己的利益树立了一个坏榜样”。

“因为北京的企业还没有生产插电式混合动力汽车，北京将该车型排除在新能源汽车推广目录之外，这是典型的地方保护。”北京汽车工业研究院首席分析师贾新光告诉《中国经济周刊》。

地方新能源汽车推广目录或将进入废止倒计时。

今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），明确指出各地要执行全国统一的新能源汽车促销目录，不得采取制定地方促销目录的方式。

随后，8月29日，工业和信息化部、国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》（以下简称“免税目录”）。纯电动汽车方面，选择了17款乘用车、75款乘用车和5款专用车；

在插电式混合动力方面，选择了6款乘用车车型和10款公交车车型。

这是否意味着北京的消费者可以购买插电式混合动力汽车？一位接近北京市科委的消息人士告诉《中国经济周刊》，北京市主管部门正在认真落实《意见》，研究插电式混合动力汽车的准入政策。有业内专家指出，“免税目录”是国家统一的目录，不仅是免征购置税的目录，也是国家明确新能源汽车覆盖范围和具体车型的目录。该目录的出台，意味着以“北京目录”为代表的地方目录进入废止倒计时。

北京一家比亚迪4S店的工作人员告诉《中国经济周刊》，自“免税目录”发布以来，已有不少消费者来店咨询比亚迪秦的补贴政策。“我们4S店也很期待北京对插电式混合动力车的车型和补贴进行扩张和推广。”

工作人员预计，《意见》和《国家免税目录》公布后，北京肯定会调整政策。一旦将插电式混合动力汽车包括在内，北京的插电式混动汽车销量肯定会超过上海和深圳。他还透露，该店已经开始大量引进比亚迪“秦”，为即将井喷的北京市场做准备。

标签：北京比亚迪荣威宝马比亚迪e6

汽车资讯热门资讯