在严格的法律和政策的配合下，加州是电动汽车发展的天堂。以近年来蓬勃发展的插电式汽车为例。自2010年底以来，销量已超过10万辆，美国近40%的插电式汽车被加州人购买。随着电动汽车数量的逐渐增加，充电站和相关配套设施的数量也将发生变化。最近，加州颁布的最新建筑法规规定，未来所有新房都必须预留线路，用于在停车库或停车位安装电动汽车快速充电桩，这对未来电动汽车的推广有很大帮助。
根据最新的建筑规定，未来所有新建房屋必须提前安装240V和40A的电线，以便后续安装电动汽车快速充电座椅，而预先安装的电线只会使每栋房屋的成本增加约50美元。如果不提前预留线路，如果车主入住后需要安装电动汽车的充电桩，将受到美国一般120V电压的限制，安装充电桩需要花费大量的人力、时间和金钱。
此外，根据目前加州电动汽车的推广效果，预计2025年加州将有约100万个电动汽车充电桩。每次下班后，许多电动车车主都会根据自己的使用习惯插上电线，为第二天的行程做准备。因此，在休班高峰过后，加州电网将面临用电高峰。由于数十万个充电桩同时运行，加州电网需要同时更新以满足电力需求。在严格的法律和政策的配合下，加州是电动汽车发展的天堂。以近年来蓬勃发展的插电式汽车为例。自2010年底以来，销量已超过10万辆，美国近40%的插电式汽车被加州人购买。随着电动汽车数量的逐渐增加，充电站和相关配套设施的数量也将发生变化。最近，加州颁布的最新建筑法规规定，未来所有新房都必须预留线路，用于在停车库或停车位安装电动汽车快速充电桩，这对未来电动汽车的推广有很大帮助。
根据最新的建筑规定，未来所有新建房屋必须提前安装240V和40A的电线，以便后续安装电动汽车快速充电座椅，而预先安装的电线只会使每栋房屋的成本增加约50美元。如果不提前预留线路，如果车主入住后需要安装电动汽车的充电桩，将受到美国一般120V电压的限制，安装充电桩需要花费大量的人力、时间和金钱。
此外，根据目前加州电动汽车的推广效果，预计2025年加州将有约100万个电动汽车充电桩。每次下班后，许多电动车车主都会根据自己的使用习惯插上电线，为第二天的行程做准备。因此，在休班高峰过后，加州电网将面临用电高峰。由于数十万个充电桩同时运行，加州电网需要同时更新以满足电力需求。
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