北美车市八月销量稳增 电动车暴涨

统计数据显示，2014年8月，美国汽车市场轻型汽车总销量为158.6万辆，比2013年6月增长6%，相应地，1月下降3.1%，2月小幅下降0.03%，3月增长5.7%，4月增长8%。

除了今年传统汽车市场加速增长外，新能源汽车市场再次销售超过1万辆。根据美国新能源汽车市场的数据，2014年8月，整体销量达到11363辆，这是今年第四次突破万辆。与前几个月相比，销售模式基本稳定。让我们做一个简要的分析。

首先，美国的整体汽车市场已经加速发展。

2014年8月，美国汽车市场轻型车总销量为1578992辆，比2013年8月1497627辆的总销量高出6%。总的来说，本月的增长也受到了各种积极消息的刺激。

与年初1月和2月的下降相比，8月的有利因素主要体现在：客观因素包括天气好转、假期增多等因素，这些因素带来了更多的购买时间，主观因素包括折扣的持续维持。统计数据显示，2014年8月，美国汽车的平均折扣比7月高出2%，这进一步刺激了市场消费。

通过这些销量增长，各大咨询机构进一步调整了年度销售目标，预计今年将突破1700万辆。

其次，美国国产汽车的市场份额略有上升。

从汽车来看，2014年8月，北美汽车共销售68.8万辆，市场份额为43.6%，比2013年8月下降0.4%，整体增速为4.5%，低于轻型汽车的整体增速，表现相当令人满意。

2014年8月，日本和韩国的汽车在北美汽车市场上最引人注目。2014年8月，它们在美国的整体销量为76.1万辆，占比48.2%，超过了美国本土汽车的市场份额。总体而言，与2013年8月47.5%的市场份额相比，它们增长了0.7%，总体增长率为7.5%。

欧洲汽车继续疲软。2014年8月，整体销量为13万辆，市场份额为8.2%，与2013年8月8.5%的市场份额相比，下降了0.3%，增长率为1.9%，远低于美国汽车市场的平均增长率。

至于汽车制造商，与上月类似，克莱斯勒的销量增长最为明显，销量为19.7万辆，与2013年8月克莱斯勒的16.5万辆相比增长了19.8%，市场份额也增加到12.5%，与2013月11.0%的市场份额相比增长了1.5%。

通用汽车的市场份额略有下降。2014年8月，该公司共销售了27.2万辆轻型汽车，比2013年8月下降了1.2%，市场份额也从2013年8月份的18.4%下降到2014年8月经的17.3%。

福特汽车公司也下跌了。2014年8月，该公司共售出21.7万辆汽车。与2013年8月21.6万辆的销量相比，同比增长0.2%，低于美国汽车市场的平均增速，市场份额有所下降。2014年8月，市场份额为13.7%，2013年8月市场份额也为14.5%。

总体而言，日本和韩国汽车仍然是美国汽车市场的最大赢家，其市场份额远高于包括北美汽车在内的其他汽车。与过去类似，日系车的表现大不相同，丰田仍然拥有最大的销量。2014年8月，该公司共售出24.6万辆汽车，与2013年8月的23.2万辆相比增长了6.3%，市场份额也比2013年有所增加。

日产汽车的增长速度开始加快。2014年8月，该公司共售出13.4万辆汽车，与2013年8月的12万辆相比增长了11.5%，市场份额也从2013年8月份的8.0%增长了8.5%。日本本田继续低迷。2014年8月，该公司共售出16.7万辆汽车，同比增长0.4%，远低于市场平均增长率……

其市场份额无一例外地下降，从2013年8月的11.1%下降到2014年8月，这是其连续四个月的下降。

起亚汽车2014年8月在美国市场共销售5.4万辆汽车，同比增长5.1%，略低于市场增长率，市场份额持平，市场份额为3.5%。

同样来自韩国的现代汽车也有类似的表现。2014年8月，其共售出7万辆汽车，同比增长5.9%，略高于市场平均增长率，市场份额持平于4.4%。

正如作者之前提到的，目前北美汽车市场的饱和程度相对较高，以换代为主的新车销售面临着许多压力，包括经济形势，包括汽车市场车型销售的整个燃油价格的波动。总的来说，目前北美市场的增长属于理性增长。

第三，北美电动汽车市场持续升温。

根据美国新能源汽车市场数据，2014年8月，整体销量达到11363辆。2014年，电动汽车在美国的销量一直处于火热状态。2014年1月至2014年7月，先后销售5450辆、7055辆、9376辆、8605辆、7554辆、11493辆、1.1万辆。

美国新能源汽车销量前三名并没有太大变化。日产聆风（Nissan Leaf）以3186辆的成绩夺得冠军，雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）售出2511辆，排名第二，丰田Plug Pruise（Toyota Plug Pruite）售出818辆，位列第六，福特动力Fusion Energi和福克斯电动（Focus Electric）分别售出1050辆和1025辆，分别位列第三和第四。

与我们之前的观察不同，新能源汽车市场的车型格局已经发生了变化。包括日产的Leaf、丰田的Plug-in Pruise和雪佛兰的Volt在内的三款主要车型已经开始改变。丰田的Plug-in Pruise下滑严重，福特等相应车型也开始崛起，但传统汽车的新能源汽车领域仍占据主要阵营。我不知道是新能源汽车市场的短缺还是其他原因。其他新能源汽车制造商很难突破四位数。对于许多车企来说，单一车型没有突破四位数意味着盈利能力和营销能力值得反思。新兴新能源汽车制造商特斯拉汽车的Model S没有公布月度数据，其表现暂时不予评论。统计数据显示，2014年8月，美国汽车市场轻型汽车总销量为158.6万辆，比2013年6月增长6%，相应地，1月下降3.1%，2月小幅下降0.03%，3月增长5.7%，4月增长8%。

除了今年传统汽车市场加速增长外，新能源汽车市场再次销售超过1万辆。根据美国新能源汽车市场的数据，2014年8月，整体销量达到11363辆，这是今年第四次突破万辆。与前几个月相比，销售模式基本稳定。让我们做一个简要的分析。

首先，美国的整体汽车市场已经加速发展。

2014年8月，美国汽车市场轻型车总销量为1578992辆，比2013年8月1497627辆的总销量高出6%。总的来说，本月的增长也受到了各种积极消息的刺激。

与年初1月和2月的下降相比，8月的有利因素主要体现在：客观因素包括天气好转、假期增多等因素，这些因素带来了更多的购买时间，主观因素包括折扣的持续维持。统计数据显示，2014年8月，美国汽车的平均折扣比7月高出2%，这进一步刺激了市场消费。

通过这些销量增长，各大咨询机构进一步调整了年度销售目标，预计今年将突破1700万辆。

其次，美国国产汽车的市场份额略有上升。

从汽车来看，2014年8月，北美汽车共售出68.8万辆，市场份额为43.6%，为0.4……

低于2013年8月，整体增速为4.5%，低于轻型车的整体增速，表现相当满意。

2014年8月，日本和韩国的汽车在北美汽车市场上最引人注目。2014年8月，它们在美国的整体销量为76.1万辆，占比48.2%，超过了美国本土汽车的市场份额。总体而言，与2013年8月47.5%的市场份额相比，它们增长了0.7%，总体增长率为7.5%。

欧洲汽车继续疲软。2014年8月，整体销量为13万辆，市场份额为8.2%，与2013年8月8.5%的市场份额相比，下降了0.3%，增长率为1.9%，远低于美国汽车市场的平均增长率。

至于汽车制造商，与上月类似，克莱斯勒的销量增长最为明显，销量为19.7万辆，与2013年8月克莱斯勒的16.5万辆相比增长了19.8%，市场份额也增加到12.5%，与2013月11.0%的市场份额相比增长了1.5%。

通用汽车的市场份额略有下降。2014年8月，该公司共销售了27.2万辆轻型汽车，比2013年8月下降了1.2%，市场份额也从2013年8月份的18.4%下降到2014年8月经的17.3%。

福特汽车公司也下跌了。2014年8月，该公司共售出21.7万辆汽车。与2013年8月21.6万辆的销量相比，同比增长0.2%，低于美国汽车市场的平均增速，市场份额有所下降。2014年8月，市场份额为13.7%，2013年8月市场份额也为14.5%。

总体而言，日本和韩国汽车仍然是美国汽车市场的最大赢家，其市场份额远高于包括北美汽车在内的其他汽车。与过去类似，日系车的表现大不相同，丰田仍然拥有最大的销量。2014年8月，该公司共售出24.6万辆汽车，与2013年8月的23.2万辆相比增长了6.3%，市场份额也比2013年有所增加。

日产汽车的增长速度开始加快。2014年8月，该公司共售出13.4万辆汽车，与2013年8月的12万辆相比增长了11.5%，市场份额也从2013年8月份的8.0%增长了8.5%。日本本田继续低迷。2014年8月，其共售出16.7万辆汽车，同比增长0.4%，远低于市场平均增长率，市场份额也无一例外地下降，从2013年8月的11.1%下降到2014年8月份的10.6%，这是其连续四个月的下降。

起亚汽车2014年8月在美国市场共销售5.4万辆汽车，同比增长5.1%，略低于市场增长率，市场份额持平，市场份额为3.5%。

同样来自韩国的现代汽车也有类似的表现。2014年8月，其共售出7万辆汽车，同比增长5.9%，略高于市场平均增长率，市场份额持平于4.4%。

正如作者之前提到的，目前北美汽车市场的饱和程度相对较高，以换代为主的新车销售面临着许多压力，包括经济形势，包括汽车市场车型销售的整个燃油价格的波动。总的来说，目前北美市场的增长属于理性增长。

第三，北美电动汽车市场持续升温。

根据美国新能源汽车市场数据，2014年8月，整体销量达到11363辆。2014年，电动汽车在美国的销量一直处于火热状态。2014年1月至2014年7月，先后销售5450辆、7055辆、9376辆、8605辆、7554辆、11493辆、1.1万辆。

美国新能源汽车销量前三名并没有太大变化。日产聆风（Nissan Leaf）以3186辆的成绩夺得冠军，雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）售出2511辆，排名第二，丰田Plug Pruise（Toyota Plug Pruite）售出818辆，位列第六，福特动力Fusion Energi和福克斯电动（Focus Electric）分别售出1050辆和1025辆，分别位列第三和第四。

与我们之前的观察不同，新能源汽车市场的车型格局已经发生了变化。包括日产的Leaf、丰田的Plug-in Pruise和雪佛兰的Volt在内的三款主要车型已经开始改变。丰田的插电式Pruise已经……

ined严重，福特等相应车型已经开始崛起，但新能源汽车领域的传统汽车仍占据主要阵营。我不知道是新能源汽车市场的短缺还是其他原因。其他新能源汽车制造商很难突破四位数。对于许多车企来说，单一车型没有突破四位数意味着盈利能力和营销能力值得反思。新兴新能源汽车制造商特斯拉汽车的Model S没有公布月度数据，其表现暂时不予评论。

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