解析3D打印汽车：距离量产为时尚早

在上个月中旬的芝加哥国际制造技术展览会上，展出了一辆3D打印汽车。这辆由美国亚利桑那州当地汽车公司制造的3D打印汽车是一辆名为Strati的双门双座敞篷车。这是一辆后轮驱动的电动汽车。根据官方消息，它的最高速度为80公里/小时，电池电量为6.1千瓦时，续航里程约为100公里（数据来自《纽约日报》的试驾文章）。

当地汽车公司的Strati 3D打印汽车

Local Motors声称Strati是世界上第一款3D打印汽车，但事实上，早在今年4月，同样来自美国的Jim Kor和他的Kor Ecologic团队就发布了一款名为Urbee 2的3D打印汽车。这是一辆混合动力三轮车，车身材料为塑料，零件数量约为50个。然而，Strati是第一款真正上路并接受媒体试驾的3D打印汽车产品。

Urbee 2，你看起来像个怪物吗？

介绍到这里，我们可以很容易地将Strati视为一款简单的低速电动汽车。这种车在中国的一些省份随处可见，那么它有什么强大之处呢？答案当然是3D打印。Strati的车身面板、发动机罩（当然，它只用于装饰和空气动力学）和底盘灯部件都是通过3D打印机打印的。打印它们花了44个小时。

正在测试没有车身面板的Strati。

3D打印这个词大家应该都很熟悉，但它是如何工作的，也许很多人仍然不理解。目前，许多3D打印机已经商业化，价格从几K到几W不等。其原理是将卷曲的热塑性长丝熔化，然后通过喷嘴根据3D数值模型将原材料层层堆叠。对于Strati来说，它的车身、底盘和其他部件都是由碳纤维增强的热塑性塑料制成的。除了车身面板和底盘，Strati使用的座椅、玻璃、电池、电机、轮胎等零部件仍然是通过传统制造方法获得的。在这里，打印机可以被视为车身零件的“机床”，但它不再需要冲压、焊接等工艺过程。

根据官方说法，Strati仅由40个部分组成。与传统汽车的20000个零件相比，3D打印使汽车的生产和制造更加容易。但事实上，你应该明白，所谓的40，单位应该是零件。而所谓的2万，单位就是零件。如果将Strati的电机、电池和传统系统拆开，零件数量将不是一个小数目。

工人们正在检查印刷的Strati底盘。

3D打印汽车的推出确实是人类汽车生产和制造的一个突破，但现阶段说它对传统汽车制造构成革命性威胁还为时过早。你为什么这么说？

正在打印Strati底盘

首先，3D打印车身面板所使用的原材料目前只能是热塑性材料，显然无法满足实际生产汽车的需求。碳纤维？这听起来是可行的，但目前生产汽车的成本是不可接受的。

印刷后，底盘具有明显的层压纹理。

其次，如果我们仔细看斯特拉蒂的照片，我们可以看到它的身体没有光泽。一方面，这是因为材料本身的原因，另一方面，因为3D打印是在材料熔化后一层一层堆积起来的，而喷嘴的精度决定了它的表面不能光滑。目前，在中国销售的3D打印机的喷嘴直径约为0.2-0.5mm。打印完成后，车辆的外观需要用研磨机进行抛光。因此，如果我们想直接用3D打印身体，粗糙度超出了我们的承受能力。

印刷后，纹理仍然通过抛光得以保留。

第三，3D打印汽车的安全性是目前大规模生产面临的最大威胁。受制于原材料，3D打印汽车的碰撞和自燃存在不小的安全威胁。如果这些问题得不到解决，即使工艺问题得到改善，也很难成为f…的替代品……

大规模生产车辆。

摘要：

3D打印汽车Strati的问世是我们绝对应该关注的事件。但现阶段，尽管它已经上路，但它仍然只是最初级的实验，现在大规模生产还为时过早。然而，没有人能确定，在十年或二十年后，3D打印汽车是否真的能消除所有障碍，使个性化定制成为可能。届时，零部件供应商、3D打印机和互联网公司可能真的与传统汽车公司无关。在上个月中旬的芝加哥国际制造技术展览会上，展出了一辆3D打印汽车。这辆由美国亚利桑那州当地汽车公司制造的3D打印汽车是一辆名为Strati的双门双座敞篷车。这是一辆后轮驱动的电动汽车。根据官方消息，它的最高速度为80公里/小时，电池电量为6.1千瓦时，续航里程约为100公里（数据来自《纽约日报》的试驾文章）。

当地汽车公司的Strati 3D打印汽车

Local Motors声称Strati是世界上第一款3D打印汽车，但事实上，早在今年4月，同样来自美国的Jim Kor和他的Kor Ecologic团队就发布了一款名为Urbee 2的3D打印汽车。这是一辆混合动力三轮车，车身材料为塑料，零件数量约为50个。然而，Strati是第一款真正上路并接受媒体试驾的3D打印汽车产品。

Urbee 2，你看起来像个怪物吗？

介绍到这里，我们可以很容易地将Strati视为一款简单的低速电动汽车。这种车在中国的一些省份随处可见，那么它有什么强大之处呢？答案当然是3D打印。Strati的车身面板、发动机罩（当然，它只用于装饰和空气动力学）和底盘灯部件都是通过3D打印机打印的。打印它们花了44个小时。

正在测试没有车身面板的Strati。

3D打印这个词大家应该都很熟悉，但它是如何工作的，也许很多人仍然不理解。目前，许多3D打印机已经商业化，价格从几K到几W不等。其原理是将卷曲的热塑性长丝熔化，然后通过喷嘴根据3D数值模型将原材料层层堆叠。对于Strati来说，它的车身、底盘和其他部件都是由碳纤维增强的热塑性塑料制成的。除了车身面板和底盘，Strati使用的座椅、玻璃、电池、电机、轮胎等零部件仍然是通过传统制造方法获得的。在这里，打印机可以被视为车身零件的“机床”，但它不再需要冲压、焊接等工艺过程。

根据官方说法，Strati仅由40个部分组成。与传统汽车的20000个零件相比，3D打印使汽车的生产和制造更加容易。但事实上，你应该明白，所谓的40，单位应该是零件。而所谓的2万，单位就是零件。如果将Strati的电机、电池和传统系统拆开，零件数量将不是一个小数目。

工人们正在检查印刷的Strati底盘。

3D打印汽车的推出确实是人类汽车生产和制造的一个突破，但现阶段说它对传统汽车制造构成革命性威胁还为时过早。你为什么这么说？

正在打印Strati底盘

首先，3D打印车身面板所使用的原材料目前只能是热塑性材料，显然无法满足实际生产汽车的需求。碳纤维？这听起来是可行的，但目前生产汽车的成本是不可接受的。

印刷后，底盘具有明显的层压纹理。

其次，如果我们仔细看斯特拉蒂的照片，我们可以看到它的身体没有光泽。一方面，这是因为材料本身的原因，另一方面，因为3D打印是在材料熔化后一层一层堆积起来的，而喷嘴的精度决定了它的表面不能光滑。目前，在中国销售的3D打印机的喷嘴直径约为0.2-0.5mm。打印完成后，车辆的外观需要用研磨机抛光……

机器因此，如果我们想直接用3D打印身体，粗糙度超出了我们的承受能力。

印刷后，纹理仍然通过抛光得以保留。

第三，3D打印汽车的安全性是目前大规模生产面临的最大威胁。受制于原材料，3D打印汽车的碰撞和自燃存在不小的安全威胁。如果这些问题得不到解决，即使工艺问题得到改善，也很难成为量产车的替代品。

摘要：

3D打印汽车Strati的问世是我们绝对应该关注的事件。但现阶段，尽管它已经上路，但它仍然只是最初级的实验，现在大规模生产还为时过早。然而，没有人能确定，在十年或二十年后，3D打印汽车是否真的能消除所有障碍，使个性化定制成为可能。届时，零部件供应商、3D打印机和互联网公司可能真的与传统汽车公司无关。

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