新能源车“十三五”计划已在规划中 仍以“三电”为重点

新能源汽车“十三五”研发计划已经制定。据权威人士透露，该计划仍以“三电”为重点，增加了自动化、轻量化、智能化等新内容。在作者看来，有必要增加“车辆行驶过程中的集电设备研发项目”，以摆脱“电池系列问题”的限制，同时“三电”应降低成本，使配备“三电“的车辆在成本上具有竞争力，在没有补贴的情况下实现成本优势的目标。

目前，新能源汽车得到了国家领导人的重视，得到了各种政策、税收优惠和财政补贴的支持，今年下半年的产销情况明显好转。与此同时，收费体系建设也逐渐加大，呈现出一派繁荣景象。然而，“人工气候”并不比“自然气候”好。如果减少支持，降低经济效益，很可能会立即转阴，因为“电池串联问题”尚未得到根本解决，目前也没有很好的解决方案。

目前，为了保证示范纯电动汽车的续航里程，安装了大量电池，这使得成本高、重量重、功耗大，并且增加了购车成本。虽然补贴种类繁多，但总给人一种“差车型补贴多，车型设计越不合理补贴越多”的印象。这种现象的形成背后有一些无奈的原因，但在很长一段时间内都是有问题的。

所谓新能源汽车，就是用电驱动汽车，而行驶用电主要来自三个方面，一是储电，二是在车上发电，三是边行驶边收集电力。蓄电池中存在“电池串联问题”，这给电动汽车带来了困难；

如果使用燃料电池发电，将面临许多问题，但使用内燃机发电是不合理的。开车集电是百年前的老技术，再加上车顶的辫子和道路上方的铁丝网，并不普及。如今，电池研发仍难以在短时间内取得突破，而边开车边收集电力仍然是一种有效的供电方式，因此双动力无轨电车再次受到公交公司的青睐。近日，中国道路运输协会将向工业和信息化部提出，要重视双源无轨电车，享受新能源汽车的相应支持，并将提出制定新的要求和标准。如果这种车型取代纯电动和柴油公交车，城市的空气质量将得到改善。

汽车和微型车的电驱动研发也面临“电池系列问题”。目前，非接触供电的原型已经出现，并已用于停车和充电。如果可以在道路上安装供电设备，为道路上的车辆收集电力，可以减少电池组的容量，并减少对充电网络的依赖。同时，可以降低整车质量，降低电池成本，让用户买得起、用得上，即使没有补贴也能有竞争力。然而，无轨电车接触网的拥有需要社会改变观念，以创新的行动加以改进，使其能够集成其他道路电气设备，形成直流供电系统，使无轨电车拥有生存的基础设施。非接触式喂食设备的可用性需要发明者和企业家的努力，给它一个演示的机会，验证它是否可行，然后确定下一条路径。当然，这也需要政府相关部门的共同努力。

在“十三五”规划中，双元应该有无轨电车和直流供电设施的位置，应该有无接触供电设施和集流车的示范机会。因此，我们应该尝试验证电池是否实用，或者道路供电设施是否实用。在提供科研经费方面，以往在研发前申报和拨付经费的做法并没有取得好的效果。我们应该尝试一种“奖励”机制，资金将奖励给那些真正从事研发并取得有效成果的人，而不是奖励给那些先有资格、先有资格，但实际上在研发上不努力、没有有效结果的人。

研发的目标应该明确，方向应该明确，但路径可以有很多，应该提倡“一个问题有多个解决方案”的思维模式。简单地说，只要能够纯电驱动，行驶过程中无污染物排放，节能高效，制造和使用成本低，并且在没有补贴的情况下受到市场青睐，就意味着研发和创新是成功的。新能源汽车“十三五”研发计划已经制定。据权威人士透露，该计划仍以“三电”为重点，增加了自动化、轻量化、智能化等新内容。在作者看来，有必要增加“车辆行驶过程中的集电设备研发项目”，以摆脱“电池系列问题”的限制，同时“三电”应降低成本，使配备“三电“的车辆在成本上具有竞争力，在没有补贴的情况下实现成本优势的目标。

目前，新能源汽车得到了国家领导人的重视，得到了各种政策、税收优惠和财政补贴的支持，今年下半年的产销情况明显好转。与此同时，收费体系建设也逐渐加大，呈现出一派繁荣景象。然而，“人工气候”并不比“自然气候”好。如果减少支持，降低经济效益，很可能会立即转阴，因为“电池串联问题”尚未得到根本解决，目前也没有很好的解决方案。

目前，为了保证示范纯电动汽车的续航里程，安装了大量电池，这使得c……

t高，重量重，功耗大，并且增加了购车成本。虽然补贴种类繁多，但总给人一种“差车型补贴多，车型设计越不合理补贴越多”的印象。这种现象的形成背后有一些无奈的原因，但在很长一段时间内都是有问题的。

所谓新能源汽车，就是用电驱动汽车，而行驶用电主要来自三个方面，一是储电，二是在车上发电，三是边行驶边收集电力。蓄电池中存在“电池串联问题”，这给电动汽车带来了困难；如果使用燃料电池发电，将面临许多问题，但使用内燃机发电是不合理的。开车集电是百年前的老技术，再加上车顶的辫子和道路上方的铁丝网，并不普及。如今，电池研发仍难以在短时间内取得突破，而边开车边收集电力仍然是一种有效的供电方式，因此双动力无轨电车再次受到公交公司的青睐。近日，中国道路运输协会将向工业和信息化部提出，要重视双源无轨电车，享受新能源汽车的相应支持，并将提出制定新的要求和标准。如果这种车型取代纯电动和柴油公交车，城市的空气质量将得到改善。

汽车和微型车的电驱动研发也面临“电池系列问题”。目前，非接触供电的原型已经出现，并已用于停车和充电。如果可以在道路上安装供电设备，为道路上的车辆收集电力，可以减少电池组的容量，并减少对充电网络的依赖。同时，可以降低整车质量，降低电池成本，让用户买得起、用得上，即使没有补贴也能有竞争力。然而，无轨电车接触网的拥有需要社会改变观念，以创新的行动加以改进，使其能够集成其他道路电气设备，形成直流供电系统，使无轨电车拥有生存的基础设施。非接触式喂食设备的可用性需要发明者和企业家的努力，给它一个演示的机会，验证它是否可行，然后确定下一条路径。当然，这也需要政府相关部门的共同努力。

在“十三五”规划中，双元应该有无轨电车和直流供电设施的位置，应该有无接触供电设施和集流车的示范机会。因此，我们应该尝试验证电池是否实用，或者道路供电设施是否实用。在提供科研经费方面，以往在研发前申报和拨付经费的做法并没有取得好的效果。我们应该尝试一种“奖励”机制，资金将奖励给那些真正从事研发并取得有效成果的人，而不是奖励给那些先有资格、先有资格，但实际上在研发上不努力、没有有效结果的人。

研发的目标应该明确，方向应该明确，但路径可以有很多，应该提倡“一个问题有多个解决方案”的思维模式。简单地说，只要能够纯电驱动，行驶过程中无污染物排放，节能高效，制造和使用成本低，并且在没有补贴的情况下受到市场青睐，就意味着研发和创新是成功的。

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