百人会微型电动车方案未被否决 转正前途仍然光明

[第一电动网]（作者杜君毅）近日，清华大学电动汽车专家陈全实在接受媒体采访时透露，近日百人会讨论的低速电动汽车政策标准被部等部委明确否定。这个消息一出，传言中的微型电动车即将转正的声音一时哑口无言。当100微型电动汽车委员会研究小组组长傅玉武和其他知情人士被第一电气网告知，该计划没有收到任何负面意见，将微型电动汽车转变为正式员工的前景仍然光明。

10月10日，中国汽车工程学会秘书长、中国电动汽车100强委员会课题组组长傅玉武在接受第一电气网作者采访时表示，课题组对微型电动汽车的发展路线和标准管理提出了建议，他本人也没有收到政府部门明确的负面意见。与先前表达的位置一致，傅玉武仍然对微型电动汽车的前景充满信心：“政策明确实施了新能源汽车的差异化发展，工信部、部等政府部门正在积极调查。面对如此巨大的市场需求，我相信国家不会完全压制。”

傅玉武告诉笔者，百人委员会建议引导微型电动汽车有序发展，并将缓解拥堵结合起来。首先，可以通过试点进行小规模发展，主要推广“四轮摩托车”类别来管理微型电动汽车。傅玉武认为，管理标准可以适应现有的交通系统，不存在冲突。

此外，一位接近百人会“迷你短距离电动汽车发展标准化管理”课题组的人士表示，百人会的标准化管理计划是最近才提交给最高政府的，部不应该这么快就否决它。据这位消息人士透露，部从未支持过微型电动汽车，重申其态度也就不足为奇了。

对于迷你电动车“不符合交通管理安全标准”的质疑，该人士表示，交通管理的安全标准可以调整，不存在重大障碍。他相信，最终，微型电动汽车一定会得到政策的认可。“除了部，其他部委对微型电动车基本上都持积极态度。所有政府部门都应该讨论这方面的博弈，部最终肯定会同意，但会提出非常严格的管理要求，还需要经过协调放开准入的进程。"

微型电动汽车

在国家政策仍不明确的情况下，山东省汽车工业协会于10月9日发布了首批微型电动汽车企业“资质”，这是自今年6月山东省小型电动汽车行业标准发布以来，首次产生符合资质的车企名单。业内人士分析，山东微型电动汽车行业的自律也是基于对政策和市场前景的充分乐观。

山东省汽车工业协会秘书长魏学勤向第一电气网透露，今年8月6日、12日和25日，国家有关部门三次到山东考察，表明国家正在考虑如何放开微型电动汽车的政策。“各部委都有自己的想法。部主要担心放开后交通管理工作量的增加，但我认为最终会达成共识。小型电动汽车也是新能源汽车的一种，国家决定加快发展新能源汽车，改善大气环境，节约能源能量在这样的气候下，国家转向微型电动汽车的政策……

积极的就在眼前。"

魏学勤指出，中国市场对微型电动汽车有着刚性需求。“广大农村地区的交通发展与购买力有关。第一代交通工具是拖拉机，可以耕种土地和运输。第二代是两轮和三轮摩托车。第三代是农用车，运输非常经济。第四代产品是微型电动汽车。我们必须考虑到农村地区的需求，我们不能从北京官员的角度来考虑。"

在管理标准方面，魏学勤也同意借鉴欧洲L6E和L7E标准，结合中国实际制定微型电动汽车准入政策。“无论采用哪一类管理，我认为第一件事是明确路权，以及微型电动汽车可以在哪些城市和路段行驶。第二件事是挂什么样的牌照。如果挂汽车牌照，过高的使用成本会挫伤农村消费者的积极性，因此建议参考欧洲L6E和L7E来管理微型电动汽车c车辆。”魏雪琴说。[第一电气网]（作者杜俊毅）近日，清华大学电动汽车专家陈全石在接受媒体采访时透露，近日百人会讨论的低速电动车政策标准被部等部委明确否定。这个消息一出，传言中的微型电动车即将转正的声音一时哑口无言。当100微型电动汽车委员会研究小组组长傅玉武和其他知情人士被第一电气网告知，该计划没有收到任何负面意见，将微型电动汽车转变为正式员工的前景仍然光明。

10月10日，中国汽车工程学会秘书长、中国电动汽车100强委员会课题组组长傅玉武在接受第一电气网作者采访时表示，课题组对微型电动汽车的发展路线和标准管理提出了建议，他本人也没有收到政府部门明确的负面意见。与先前表达的位置一致，傅玉武仍然对微型电动汽车的前景充满信心：“政策明确实施了新能源汽车的差异化发展，工信部、部等政府部门正在积极调查。面对如此巨大的市场需求，我相信国家不会完全压制。”

傅玉武告诉笔者，百人委员会建议引导微型电动汽车有序发展，并将缓解拥堵结合起来。首先，可以通过试点进行小规模发展，主要推广“四轮摩托车”类别来管理微型电动汽车。傅玉武认为，管理标准可以适应现有的交通系统，不存在冲突。

此外，一位接近百人会“迷你短距离电动汽车发展标准化管理”课题组的人士表示，百人会的标准化管理计划是最近才提交给最高政府的，部不应该这么快就否决它。据这位消息人士透露，部从未支持过微型电动汽车，重申其态度也就不足为奇了。

对于迷你电动车“不符合交通管理安全标准”的质疑，该人士表示，交通管理的安全标准可以调整，不存在重大障碍。他相信，最终，微型电动汽车一定会得到政策的认可。“除了部，其他部委对微型电动车基本上都持积极态度。所有政府部门都应该讨论这方面的博弈，部最终肯定会同意，但会提出非常严格的管理要求，还需要经过协调放开准入的进程。"

微型电动汽车

在国家政策仍然……的情况下……

明确，山东省汽车工业协会于10月9日发布了首批微型电动汽车企业“资质”，这是自今年6月山东省小型电动汽车行业标准发布以来，首次产生符合资质的车企名单。业内人士分析，山东微型电动汽车行业的自律也是基于对政策和市场前景的充分乐观。

山东省汽车工业协会秘书长魏学勤向第一电气网透露，今年8月6日、12日和25日，国家有关部门三次到山东考察，表明国家正在考虑如何放开微型电动汽车的政策。“各部委都有自己的想法。部主要担心放开后交通管理工作量的增加，但我认为最终会达成共识。小型电动汽车也是新能源汽车的一种，国家决定加快发展新能源汽车，改善大气环境，节约能源能量在这样的气候下，将微型电动汽车转变为积极的电动汽车的国家政策指日可待。"

魏学勤指出，中国市场对微型电动汽车有着刚性需求。“广大农村地区的交通发展与购买力有关。第一代交通工具是拖拉机，可以耕种土地和运输。第二代是两轮和三轮摩托车。第三代是农用车，运输非常经济。第四代产品是微型电动汽车。我们必须考虑到农村地区的需求，我们不能从北京官员的角度来考虑。"

在管理标准方面，魏学勤也同意借鉴欧洲L6E和L7E标准，结合中国实际制定微型电动汽车准入政策。“无论采用哪一类管理，我认为第一件事是明确路权，以及微型电动汽车可以在哪些城市和路段行驶。第二件事是挂什么样的牌照。如果挂汽车牌照，过高的使用成本会挫伤农村消费者的积极性，因此建议参考欧洲L6E和L7E来管理微型电动汽车c车辆。”魏雪琴说。

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