巴黎车展将于10月4日开幕。大型跨国咨询公司Oliver Wyman在巴黎车展开幕前夕发布了一份调查报告，盘点了全球汽车行业面临的机遇和挑战，并做出了四大预测。
2016年，中国将成为世界第二大豪华汽车市场。
根据奥利弗·怀曼的预测，2016年中国豪华汽车销量将达到227.3万辆，超过美国同期218.2万辆的销量，从而首次位居世界第二。
据预测，在2020年之前，中国豪华汽车销量的年均增长率将达到12.5%，高峰期将在2016-2018年，两年内销量可能增长50万辆。预计到2020年，中国豪华车销量将从2014年的约196.2万辆增长到309.5万辆，远超美国的231.2万辆，仅次于西欧的340.2万辆。
此外，奥利弗·怀曼还认为，2014-2020年期间，全球豪华汽车市场将以6.1%的年均增长率增长，总销量将从709万辆增加到990万辆。
到2025年，中国的汽车产量将远远超过其他经济体。
奥利弗·怀曼估计，到2025年，中国的汽车产量将从2012年的1870万辆增加到3750万辆，远远超过欧洲（包括俄罗斯）的3000万辆和北美的1780万辆。这意味着中国仍将是世界上最大的汽车生产国。
据分析，到2025年，包括中国在内的亚洲国家将在全球汽车生产中占据主导地位。2025年，印度的汽车产量预计将从2012年的390万辆飙升至1550万辆，同期日本和韩国的总产量将从1400万辆增至1570万辆。同一时期，南美洲的汽车产量仅为700万辆左右，而非洲的汽车产量不到100万辆。
到2030年，欧洲新能源汽车的销量将占到五分之一。
奥利弗·怀曼认为，到2030年，包括插电式混合动力汽车和电动汽车在内的新能源汽车在欧洲市场的年销量将从2012年的1%飙升至20%。
奥利弗·怀曼表示，到2030年，欧洲柴油车市场将大幅萎缩，柴油车销售比例将从2012年的55%大幅下降到30%，汽油车的比例将略有上升，从44%上升到50%。柴油车市场份额下降的主要原因是欧盟实施的“欧6”标准对汽车尘粒和氮氧化物的排放提出了更高的要求，这对轻型柴油车市场产生了很大影响。
由于欧洲柴油车销量占全球柴油车市场的85%，欧洲柴油车市场萎缩也意味着全球柴油车的市场规模大幅萎缩。
“互联网汽车”将深刻改变行业形态。
奥利弗·怀曼认为，能够加载各种网络应用程序的“互联网汽车”将深刻影响未来汽车行业的格局。根据该公司提供的数据，目前，俄罗斯、中国、西欧和北美超过70%的新组装汽车已配备互联网接口，汽车与互联网深度融合的蓝图正在逐步绘制。
据预测，“互联网汽车”可能会带来三大变化：首先，随着网络技术的发展，互联网汽车未来可能会成为一个新的移动互联网平台，人们可以在汽车网络系统上电子购物、下载音乐和获取信息；第二，汽车更加智能，汽车和基础设施将能够相互交流或感知，这有利于确保驾驶安全，提高出行便利性；
第三，互联网汽车带来的数据流为大数据的应用提供了基础，这可能会带来新的商业模式。
例如，目前汽车零部件普遍采用基于成本的定价，即在成本价格中增加一定比例的利润即为产品销售价格。未来，人们可以通过大数据技术采用更科学的定价方法，汽车零部件的市场价格有望下降。巴黎车展将于10月4日开幕。大型跨国咨询公司Oliver Wyman在巴黎车展开幕前夕发布了一份调查报告，盘点了全球汽车行业面临的机遇和挑战，并做出了四大预测。
2016年，中国将成为世界第二大豪华汽车市场。
根据奥利弗·怀曼的预测，2016年中国豪华汽车销量将达到227.3万辆，超过美国同期218.2万辆的销量，从而首次位居世界第二。
据预测，在2020年之前，中国豪华汽车销量的年均增长率将达到12.5%，高峰期将在2016-2018年，两年内销量可能增长50万辆。预计到2020年，中国豪华车销量将从2014年的约196.2万辆增长到309.5万辆，远超美国的231.2万辆，仅次于西欧的340.2万辆。
此外，奥利弗·怀曼还认为，2014-2020年期间，全球豪华汽车市场将以6.1%的年均增长率增长，总销量将从709万辆增加到990万辆。
到2025年，中国的汽车产量将远远超过其他经济体。
奥利弗·怀曼估计，到2025年，中国的汽车产量将从2012年的1870万辆增加到3750万辆，远远超过欧洲（包括俄罗斯）的3000万辆和北美的1780万辆。这意味着中国仍将是世界上最大的汽车生产国。
据分析，到2025年，包括中国在内的亚洲国家将在全球汽车生产中占据主导地位。2025年，印度的汽车产量预计将从2012年的390万辆飙升至1550万辆，同期日本和韩国的总产量将从1400万辆增至1570万辆。同一时期，南美洲的汽车产量仅为700万辆左右，而非洲的汽车产量不到100万辆。
到2030年，欧洲新能源汽车的销量将占到五分之一。
奥利弗·怀曼认为，到2030年，包括插电式混合动力汽车和电动汽车在内的新能源汽车在欧洲市场的年销量将从2012年的1%飙升至20%。
奥利弗·怀曼表示，到2030年，欧洲柴油车市场将大幅萎缩，柴油车销售比例将从2012年的55%大幅下降到30%，汽油车的比例将略有上升，从44%上升到50%。柴油车市场份额下降的主要原因是欧盟实施的“欧6”标准对汽车尘粒和氮氧化物的排放提出了更高的要求，这对轻型柴油车市场产生了很大影响。
由于欧洲柴油车销量占全球柴油车市场的85%，欧洲柴油车市场萎缩也意味着全球柴油车的市场规模大幅萎缩。
“互联网汽车”将深刻改变行业形态。
奥利弗·怀曼认为，能够加载各种网络应用程序的“互联网汽车”将深刻影响未来汽车行业的格局。根据该公司提供的数据，目前，俄罗斯、中国、西欧和北美超过70%的新组装汽车已配备互联网接口，汽车与互联网深度融合的蓝图正在逐步绘制。
据预测，“互联网汽车”可能会带来三大变化：首先，随着网络技术的发展，互联网汽车未来可能会成为一个新的移动互联网平台，人们可以在汽车网络系统上电子购物、下载音乐和获取信息；第二，汽车更加智能，汽车和基础设施将能够相互交流或感知，这有利于确保驾驶安全，提高出行便利性；
第三，互联网汽车带来的数据流为大数据的应用提供了基础，这可能会带来新的商业模式。
例如，目前汽车零部件普遍采用基于成本的定价，即在成本价格中增加一定比例的利润即为产品销售价格。未来，人们可以通过大数据技术采用更科学的定价方法，汽车零部件的市场价格有望下降。
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