插电混动上位 巴黎车展新招详解

2014年的巴黎车展来得很晚，但俗话说，现在说美食还为时不晚。作为欧洲顶级车展之一，巴黎车展与巴黎时装周一样，引领着未来新车的发展趋势。那么，在今年的巴黎车展上，我们能看到哪些新趋势呢？

凶猛和锋利仍然是设计的风向标。

许多新车在今年的巴黎车展上展出，包括梅赛德斯-奔驰AMG GT、捷豹XE和丰田C-HR概念车。不过，从笔者最初的观察来看，今年的新车设计风向标依然凶猛犀利。大多数概念车，就像韩国选美比赛一样，几乎完全被改造了。

带微笑和大嘴风格的马自达MX-5

幸运的是，还有一些更体贴的人，比如马自达MX-5、兰博基尼Asterion概念车和梅赛德斯-奔驰AMG GT。马自达3、6和CX-5的设计也很犀利，但MX-5保持了最初的微笑和大嘴风格。兰博基尼Asterion概念车虽然也很凶猛，但它本来就是它的基因，所以在品味上也是天壤之别。至于梅赛德斯-奔驰AMG GT，它在激烈中增加了更醇厚的质感，让我感觉更和谐、更内敛。

我们可以发现上面列出的车型都是跑车。而民用车型的风格几乎相同。虽然每个人看起来都很好，但我仍然希望有更多个性化的设计，而不是千篇一律的韩国美女。

插电式混合动力开始发挥主导作用。

建模之后，让我们看看技术方面。

近年来，越来越多以混合动力为代表的新能源汽车进入各大车展，创造了一种新能源汽车即将迎来大发展的局面。然而，在市场层面，新能源汽车由于这样或那样的原因无法推向市场，典型的雷声大雨点小。

然而，在今年的巴黎国际车展上，我们很高兴地看到，以插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车迎来了一系列具有推广意义的量产车型。首先，梅赛德斯-奔驰强势推出S500插电式混合动力汽车，并表示未来将在梅赛德斯-奔驰所有部门推广插电式混动汽车。随后，大众推出了新款帕萨特GTE插电式混合动力车的生产版，以丰富新款帕萨特的产品阵容。此外，在今年的巴黎国际车展上，雪佛兰、丰田、本田、三菱、保时捷等厂商也相继推出了混合动力和插电式混合动力汽车。PSA、英国和菲尼迪也推出了相应的插电式混合动力概念车。

大众帕萨特GTE插电式混合动力概念车

众所周知，在此之前，欧洲人和日本人在新力量发展的方向上走出了两条截然相反的道路。前者坚持专注于小排量涡轮增压发动机和高速柴油发动机，后者在混合动力和自然吸气发动机方面取得了巨大成就。几年前，欧洲人对混合动力不屑一顾，但现在他们也在竞相追逐。

那么，为什么插电式混合动力汽车会聚集在今年的巴黎国际车展上呢？归根结底，这是欧盟排放法规和测试规则变化的必然结果。根据欧盟相关规定，到2021，新车的平均二氧化碳排放量将减少25%以上，达到平均95g/Km的水平。根据当前的电力发展计划，到2021，绝大多数欧洲汽车企业将无法满足欧盟排放法规的要求。插电式混合动力汽车的推出大大降低了该品牌二氧化碳排放的整体性能，自然成为各大企业眼中的烫手山芋。

此外，我们还注意到，以梅赛德斯-奔驰S500为代表的插电式混合动力车型、新帕萨特GTE以及以标致Quartz SUV为代表的插入式混合动力系统概念车，都在传统动力部分使用涡轮增压发动机。我们知道，近年来，欧洲汽车将大部分精力投入到了小排量涡轮增压发动机的研发和推广上，这在很大程度上是由于欧洲汽车在排放和自然吸气动力性能方面的不足。

因此，在一定程度上，欧洲汽车的小排量涡轮增压发动机更像是政策法规下的技术转向。然后，在完全放弃自然吸气并运行多年后，目前的政策法规指向插电式混合动力……

技术。此时，欧洲公司在涡轮增压动力方面的优势可以与之相结合。

插电式混合动力将成为过渡的指挥棒。

经过十多年的发展，日系车在混合动力方面的不断发展，促使市场形成了相对独立、成熟的新能源汽车产业链。供应商资源涵盖插电式混合动力汽车的关键技术，如电池和电源管理系统。随着竞争的逐渐出现，插电式混合动力汽车的成本逐年下降，随着新车的到来，市场开始呈现出繁荣的一面。除了排放法规等政策因素外，市场经济的客观条件也是推动混合动力汽车在巴黎国际车展上亮相的主要因素。

从唯物主义的角度来看，当新事物取代旧事物时，必然会经历旧事物的反击和两者融合的过渡。在这一轮汽车能源革命中，混合动力和插电式混合动力将成为传输动力和电力的过渡，实现新能源动力和传统动力的交接。这一过程将伴随着电动汽车基础设施建设和燃料电池电力小型化的进程。

雷诺Eolab混合动力概念车

纯电动汽车和燃料电池汽车一直无法打开市场，主要是因为缺乏基础设施建设和高昂的成本。谁能完全取代输电电力，以什么方式取代传统电力，到目前为止仍然存在争议。相比之下，插电式混合动力更接近传统动力汽车的驾驶体验，使用的便利性更为消费者所接受。更重要的是，插电式混合动力汽车的价格将更加亲民。

在英国市场，插电式混合动力版欧蓝德的价格与同型号的柴油版相同。在中国和上海，购买比亚迪秦汽车的成本也低于同级别的合资品牌车型。在这种情况下，插电式混合动力汽车已经显示出蚕食传统动力汽车的潜力，而现在所缺乏的只是一个充满活力的市场。

当然，从欧洲公司在本届巴黎国际车展上公布的插电式混合动力的生产车型来看，插电式混动技术仍处于相对高端的地位。相比之下，插电式混合动力版的日系车更贴近大众。三菱在本次车展上推出了插电式混合动力版欧蓝德的概念车，丰田推出了混合动力C-HR概念车，本田也在小改款后推出了Insight。显然，一旦这些车型在未来大规模生产，它们将成为普通消费者关注的焦点。2014年的巴黎车展来得很晚，但俗话说，现在说美食还为时不晚。作为欧洲顶级车展之一，巴黎车展与巴黎时装周一样，引领着未来新车的发展趋势。那么，在今年的巴黎车展上，我们能看到哪些新趋势呢？

凶猛和锋利仍然是设计的风向标。

许多新车在今年的巴黎车展上展出，包括梅赛德斯-奔驰AMG GT、捷豹XE和丰田C-HR概念车。不过，从笔者最初的观察来看，今年的新车设计风向标依然凶猛犀利。大多数概念车，就像韩国选美比赛一样，几乎完全被改造了。

带微笑和大嘴风格的马自达MX-5

幸运的是，还有一些更体贴的人，比如马自达MX-5、兰博基尼Asterion概念车和梅赛德斯-奔驰AMG GT。马自达3、6和CX-5的设计也很犀利，但MX-5保持了最初的微笑和大嘴风格。兰博基尼Asterion概念车虽然也很凶猛，但它本来就是它的基因，所以在品味上也是天壤之别。至于梅赛德斯-奔驰AMG GT，它在激烈中增加了更醇厚的质感，让我感觉更和谐、更内敛。

我们可以发现上面列出的车型都是跑车。而民用车型的风格几乎相同。虽然每个人看起来都很好，但我仍然希望有更多个性化的设计，而不是千篇一律的韩国美女。

插电式混合动力开始发挥主导作用。

建模之后，让我们看看技术方面。

近年来，越来越多以混合动力为代表的新能源汽车进入各大车展，创造了一种新能源汽车即将迎来g……

正在开发中。然而，在市场层面，新能源汽车由于这样或那样的原因无法推向市场，典型的雷声大雨点小。

然而，在今年的巴黎国际车展上，我们很高兴地看到，以插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车迎来了一系列具有推广意义的量产车型。首先，梅赛德斯-奔驰强势推出S500插电式混合动力汽车，并表示未来将在梅赛德斯-奔驰所有部门推广插电式混动汽车。随后，大众推出了新款帕萨特GTE插电式混合动力车的生产版，以丰富新款帕萨特的产品阵容。此外，在今年的巴黎国际车展上，雪佛兰、丰田、本田、三菱、保时捷等厂商也相继推出了混合动力和插电式混合动力汽车。PSA、英国和菲尼迪也推出了相应的插电式混合动力概念车。

大众帕萨特GTE插电式混合动力概念车

众所周知，在此之前，欧洲人和日本人在新力量发展的方向上走出了两条截然相反的道路。前者坚持专注于小排量涡轮增压发动机和高速柴油发动机，后者在混合动力和自然吸气发动机方面取得了巨大成就。几年前，欧洲人对混合动力不屑一顾，但现在他们也在竞相追逐。

那么，为什么插电式混合动力汽车会聚集在今年的巴黎国际车展上呢？归根结底，这是欧盟排放法规和测试规则变化的必然结果。根据欧盟相关规定，到2021，新车的平均二氧化碳排放量将减少25%以上，达到平均95g/Km的水平。根据当前的电力发展计划，到2021，绝大多数欧洲汽车企业将无法满足欧盟排放法规的要求。插电式混合动力汽车的推出大大降低了该品牌二氧化碳排放的整体性能，自然成为各大企业眼中的烫手山芋。

此外，我们还注意到，以梅赛德斯-奔驰S500为代表的插电式混合动力车型、新帕萨特GTE以及以标致Quartz SUV为代表的插入式混合动力系统概念车，都在传统动力部分使用涡轮增压发动机。我们知道，近年来，欧洲汽车将大部分精力投入到了小排量涡轮增压发动机的研发和推广上，这在很大程度上是由于欧洲汽车在排放和自然吸气动力性能方面的不足。

因此，在一定程度上，欧洲汽车的小排量涡轮增压发动机更像是政策法规下的技术转向。然后，在完全放弃自然吸气并运行多年后，目前的政策法规指向插电式混合动力技术。此时，欧洲公司在涡轮增压动力方面的优势可以与之相结合。

插电式混合动力将成为过渡的指挥棒。

经过十多年的发展，日系车在混合动力方面的不断发展，促使市场形成了相对独立、成熟的新能源汽车产业链。供应商资源涵盖插电式混合动力汽车的关键技术，如电池和电源管理系统。随着竞争的逐渐出现，插电式混合动力汽车的成本逐年下降，随着新车的到来，市场开始呈现出繁荣的一面。除了排放法规等政策因素外，市场经济的客观条件也是推动混合动力汽车在巴黎国际车展上亮相的主要因素。

从唯物主义的角度来看，当新事物取代旧事物时，必然会经历旧事物的反击和两者融合的过渡。在这一轮汽车能源革命中，混合动力和插电式混合动力将成为传输动力和电力的过渡，实现新能源动力和传统动力的交接。这一过程将伴随着电动汽车基础设施建设和燃料电池电力小型化的进程。

雷诺Eolab混合动力概念车

纯电动汽车和燃料电池汽车一直无法打开市场，主要是因为缺乏基础设施建设和高昂的成本。谁能完全取代输电电力，以什么方式取代传统电力，到目前为止仍然存在争议。相比之下，插电式混合动力更接近……

传统动力汽车的驾驶体验，使用的便利性更为消费者所接受。更重要的是，插电式混合动力汽车的价格将更加亲民。

在英国市场，插电式混合动力版欧蓝德的价格与同型号的柴油版相同。在中国和上海，购买比亚迪秦汽车的成本也低于同级别的合资品牌车型。在这种情况下，插电式混合动力汽车已经显示出蚕食传统动力汽车的潜力，而现在所缺乏的只是一个充满活力的市场。

当然，从欧洲公司在本届巴黎国际车展上公布的插电式混合动力的生产车型来看，插电式混动技术仍处于相对高端的地位。相比之下，插电式混合动力版的日系车更贴近大众。三菱在本次车展上推出了插电式混合动力版欧蓝德的概念车，丰田推出了混合动力C-HR概念车，本田也在小改款后推出了Insight。显然，一旦这些车型在未来大规模生产，它们将成为普通消费者关注的焦点。

标签：奔驰丰田马自达本田大众

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