利用美国莫西湖的水发电，然后利用水力发电驱动生产设备加工需要经过复杂工艺处理的碳纤维材料；
利用慕尼黑的太阳能和风能发电来驱动装配厂生产每一辆i3和i8，这是宝马-宝马为生产I系列“未来汽车”而提出的一个绝妙想法。
宝马，已经陷入了如此大的麻烦，只想告诉它的同行或我的目标客户一个原因。宝马不仅要生产最新、最酷的电动汽车，还要以毫不妥协的高标准定义“未来汽车”。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官KarstenEngel先生表示，毫不妥协的高标准背后是宝马开发“未来汽车”的明确战略。
Ange，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官
美国知名第三方研究机构BCG最近发布的一份中国报告显示，在中国所有高端汽车品牌中，宝马被认为比其他竞争对手更具活力和创新性，而要捍卫这一地位，宝马必须在电动汽车上“吃螃蟹”。或者你可以问，如果你不这样做，它还是宝马吗？
本月初，工信部正式发布了第一批免征购置税的新能源汽车目录，这意味着从中央政策层面开始，以前所未有的力度支持新能源汽车私人消费。同样在本月登陆市场的东风日产启辰晨风，以及比亚迪和戴姆勒联合开发的腾势电动汽车，也从另一个侧面证明了电动汽车的私人消费将与日俱增。
从一开始就瞄准高端私人电动汽车市场的宝马无疑是最头疼的“猎人”。从六年前启动I项目，到四年前MINIE和ActiveE在世界（包括中国）进行大规模的真实路试，再到华晨宝马Novo 1E的诞生，以及i3和i8产品引入中国，宝马在电动领域一直处于领先地位。
从这个意义上说，今天外界评价宝马已经完全踏上了电动汽车在中国推广应用的节奏，其实并不是因为运气，而是在宝马明确的全球市场战略下精心运营的必然结果。当然，宝马集团大中华区总裁Ange先生也将此举归因于另外两个关键因素：出色的创新产品和高效热情的中国团队。
经济观察网：您认为BMWi3和i8与我们大多数人所知道的传统意义上的电动汽车有什么区别？
Ange先生：BMWi3和BMWi8自然是电动的，这与其他制造商所走的路线完全不同，即将传统车型的发动机改为电动机，但根据电动汽车的特点从头开始开发一个全新的概念。这包括轻量化的概念，碳纤维复合材料的应用，以及我们对客户实际需求的理解。
我们通过MINIE和ActiveE在世界各地进行了大规模的真实道路测试。对我们来说，BMWi3和BMWi8不仅仅是一辆汽车，它们实际上代表了一个全新的概念和一种全新的趋势，而这种可持续发展的概念不仅体现在产品应用中，而且体现在从研发到生产再到使用的整个价值链中，直到后来的回收。
经济观察网：为什么I系列产品会大规模使用碳纤维？这会不会使生产成本增加太多？
Ange先生：在BMWi战略开始时，我们清楚地意识到我们必须使用更轻、更高科技的材料。碳纤维复合材料是非常理想的材料。它比钢轻50%，比铝轻30%。有了这种材料，我们有机会平衡电机和电池的额外重量，因此我们与合作伙伴SGL在美国莫西湖建立了一家合资工厂。
事实上，这种碳纤维复合材料已经存在多年，但其生产过程非常复杂，相应的成本也非常昂贵。在过去，它只用于赛车、航空航天、医疗等领域。宝马集团10年前开始大规模生产碳纤维零部件，我们率先掌握了大规模生产的核心技术。我们现在进行的这些投资可以说是面向未来的投资，因为随着数量的增加和技术的成熟，其成本将逐渐变得更有竞争力。
经济观察报：宝马如何克服电动汽车面临的真正挑战……
车辆可能面临的基础设施问题？
安吉：我们可以看到，中国政府仍然非常支持新能源汽车的推广，并制定了一个非常宏伟的目标，即2020年总销量将达到500万辆。我们认为这表明了中国的坚定信心。当然，我们也会看到政府在充电设施方面也付出了很大的努力。
从制造商的角度来看，我们在这一过程中也非常积极。例如，今年5月，我们与上海世博园进行了合作项目，建立了一些公共充电设施，并为公众提供了体验BMWi3的机会。这是一次非常有趣的经历，我们将努力在未来做得更多。
目前，从销售角度来看，我们已经在全国四个城市率先推出了BMWi的业务：包括北京、上海、沈阳和深圳。我们对未来的愿景是什么？我们希望客户能够在BMWi销售的城市核心区每10公里找到一个充电设施。
经济观察网：据信，宝马在中国的电动汽车方面保持着良好的步伐。你认为主要原因是什么？
安吉：到目前为止，BMWi能够跟上市场的步伐主要有三个原因：第一，明确的战略；第二，极具创新性和卓越性的产品；第三，一个充满激情的团队。
早在2008年，我们就制定了明确的新能源汽车战略。2011年，我们推出了BMWi3和i8概念车，量产车型将于2014年推出。今年恰逢中国市政府加大对新能源汽车的推广力度，可以说，所有积极因素都是综合的。
当我们做出决定时，BMWi3的定位是在大城市使用它。如今，大城市的空气污染受到了前所未有的关注，而电动汽车正是解决城市空气污染的重要措施之一。
除了BMWi的革命性解决方案外，我们还在不断创新现有技术，创新和革命是并行的，这是我们开发产品和技术高效电力战略的两个重要途径。在高效电力战略中，电动BMWi是未来长期解决方案的重要组成部分。
经济观察网：您如何预测中国电动汽车市场的未来？
安吉：我们始终相信，中国将成为未来最大的新能源汽车市场。如果中国有机会接近500万辆的目标，它将成为世界上最大的市场。政府也在积极推动，城市也在制定自己的计划，这提供了一个非常好的环境。
就我们而言，我们目前在四个城市都有业务，选定的七家经销商都是5S可持续经销商。在未来，我们也将选择5S商店作为我们的首选。一旦时机成熟，我们的经销商数量将会扩大。我们认为中国是一个潜在的市场，推广新能源汽车的环境也很好。利用美国莫西湖的水发电，然后利用水力发电驱动生产设备加工需要经过复杂工艺处理的碳纤维材料；
利用慕尼黑的太阳能和风能发电来驱动装配厂生产每一辆i3和i8，这是宝马-宝马为生产I系列“未来汽车”而提出的一个绝妙想法。
宝马，已经陷入了如此大的麻烦，只想告诉它的同行或我的目标客户一个原因。宝马不仅要生产最新、最酷的电动汽车，还要以毫不妥协的高标准定义“未来汽车”。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官KarstenEngel先生表示，毫不妥协的高标准背后是宝马开发“未来汽车”的明确战略。
Ange，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官
美国知名第三方研究机构BCG最近发布的一份中国报告显示，在中国所有高端汽车品牌中，宝马被认为比其他竞争对手更具活力和创新性，而要捍卫这一地位，宝马必须在电动汽车上“吃螃蟹”。或者你可以问，如果你不这样做，它还是宝马吗？
本月初，工信部正式发布了第一批免征购置税的新能源汽车目录，这意味着从中央政策层面开始，以前所未有的力度支持新能源汽车私人消费。同样在本月登陆市场的东风日产启辰晨风，以及比亚迪和戴姆勒联合开发的腾势电动汽车，也从另一个侧面证明了电动汽车的私人消费将与日俱增。
从一开始就瞄准高端私人电动汽车市场的宝马无疑是最头疼的“猎人”。从六年前启动I项目，到四年前MINIE和ActiveE在世界（包括中国）进行大规模的真实路试，再到华晨宝马Novo 1E的诞生，以及i3和i8产品引入中国，宝马在电动领域一直处于领先地位。
从这个意义上说，今天外界评价宝马已经完全踏上了电动汽车在中国推广应用的节奏，其实并不是因为运气，而是在宝马明确的全球市场战略下精心运营的必然结果。当然，宝马集团大中华区总裁Ange先生也将此举归因于另外两个关键因素：出色的创新产品和高效热情的中国团队。
经济观察网：您认为BMWi3和i8与我们大多数人所知道的传统意义上的电动汽车有什么区别？
Ange先生：BMWi3和BMWi8自然是电动的，这与其他制造商所走的路线完全不同，即将传统车型的发动机改为电动机，但根据电动汽车的特点从头开始开发一个全新的概念。这包括轻量化的概念，碳纤维复合材料的应用，以及我们对客户实际需求的理解。
我们通过MINIE和ActiveE在世界各地进行了大规模的真实道路测试。对我们来说，BMWi3和BMWi8不仅仅是一辆汽车，它们实际上代表了一个全新的概念和一种全新的趋势，而这种可持续发展的概念不仅体现在产品应用中，而且体现在从研发到生产再到使用的整个价值链中，直到后来的回收。
经济观察网：为什么I系列产品会大规模使用碳纤维？这会不会使生产成本增加太多？
Ange先生：在BMWi战略开始时，我们清楚地意识到我们必须使用更轻、更高科技的材料。碳纤维复合材料是非常理想的材料。它比钢轻50%，比铝轻30%。有了这种材料，我们有机会平衡电机和电池的额外重量，因此我们与合作伙伴SGL在美国莫西湖建立了一家合资工厂。
事实上，这种碳纤维复合材料已经存在多年，但其生产过程非常复杂，相应的成本也非常昂贵。在过去，它只用于赛车、航空航天、医疗等领域。宝马集团10年前开始大规模生产碳纤维零部件，我们率先掌握了大规模生产的核心技术。我们现在进行的这些投资可以说是面向未来的投资，因为随着数量的增加和技术的成熟，其成本将逐渐变得更有竞争力。
经济观察报：宝马如何克服电动汽车面临的真正挑战……
车辆可能面临的基础设施问题？
安吉：我们可以看到，中国政府仍然非常支持新能源汽车的推广，并制定了一个非常宏伟的目标，即2020年总销量将达到500万辆。我们认为这表明了中国的坚定信心。当然，我们也会看到政府在充电设施方面也付出了很大的努力。
从制造商的角度来看，我们在这一过程中也非常积极。例如，今年5月，我们与上海世博园进行了合作项目，建立了一些公共充电设施，并为公众提供了体验BMWi3的机会。这是一次非常有趣的经历，我们将努力在未来做得更多。
目前，从销售角度来看，我们已经在全国四个城市率先推出了BMWi的业务：包括北京、上海、沈阳和深圳。我们对未来的愿景是什么？我们希望客户能够在BMWi销售的城市核心区每10公里找到一个充电设施。
经济观察网：据信，宝马在中国的电动汽车方面保持着良好的步伐。你认为主要原因是什么？
安吉：到目前为止，BMWi能够跟上市场的步伐主要有三个原因：第一，明确的战略；第二，极具创新性和卓越性的产品；第三，一个充满激情的团队。
早在2008年，我们就制定了明确的新能源汽车战略。2011年，我们推出了BMWi3和i8概念车，量产车型将于2014年推出。今年恰逢中国市政府加大对新能源汽车的推广力度，可以说，所有积极因素都是综合的。
当我们做出决定时，BMWi3的定位是在大城市使用它。如今，大城市的空气污染受到了前所未有的关注，而电动汽车正是解决城市空气污染的重要措施之一。
除了BMWi的革命性解决方案外，我们还在不断创新现有技术，创新和革命是并行的，这是我们开发产品和技术高效电力战略的两个重要途径。在高效电力战略中，电动BMWi是未来长期解决方案的重要组成部分。
经济观察网：您如何预测中国电动汽车市场的未来？
安吉：我们始终相信，中国将成为未来最大的新能源汽车市场。如果中国有机会接近500万辆的目标，它将成为世界上最大的市场。政府也在积极推动，城市也在制定自己的计划，这提供了一个非常好的环境。
就我们而言，我们目前在四个城市都有业务，选定的七家经销商都是5S可持续经销商。在未来，我们也将选择5S商店作为我们的首选。一旦时机成熟，我们的经销商数量将会扩大。我们认为中国是一个潜在的市场，推广新能源汽车的环境也很好。
9月下旬，A股6家上市客车企业2014年半年报陆续公布，中通客车净利润同期增长35419，远高于其他5家同行企业。
1900/1/1 0:00:00近日，北京市科委透露，动力电池领域的“国家队”国联汽车动力电池研究院有限责任公司在北京纳米科技产业园完成注册并正式运行，为北京纳米科技产业园再添一重量级产业化项目。
1900/1/1 0:00:00中共中央局委员、国务院副总理马凯近日在天津调研动力电池研发生产时强调，要充分认识加快动力电池发展的重要性和紧迫性，坚持企业主体地位，加大政策支持力度，加强技术创新和商业模式创新，
1900/1/1 0:00:00雷军说，未来小米要造车，名字就叫“绿豆”。而让马化腾头疼的是，未来腾讯造车名字不能叫“QQ”。
1900/1/1 0:00:00已将新能源汽车作为未来发展制高点的上汽，似乎不容自己有片刻等待。在上汽集团董事长陈虹的版图中，上汽自主品牌和新能源汽车一定要跻身国内第一阵营，而这场战役在他看来，与其守不如攻。
1900/1/1 0:00:00密集出台的新能源车利好政策，加快了新能源汽车市场化的步伐。逢“金九银十”车市旺季，免购置税政策的实施给新能源车企带来丰厚的收获。
1900/1/1 0:00:00
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