如果腾讯造车 提供应用方案比较现实

雷军表示，未来小米将造车，其名字将是“绿豆”。让马化腾头疼的是，腾讯未来的车名不能叫“QQ”。

以“QQ”著称的腾讯最近在与奇瑞汽车的“QQ商标竞争”诉讼中败诉，从而失去了QQ品牌在汽车领域的命名权。经过11年的抗争和两次呼吁，即使腾讯成功运营了QQ，但在10多年的时间里，它摧毁了ICQ，击败了MSN，在网络通信服务领域几乎无人能及。但面对深耕QQ汽车品牌的奇瑞汽车公司，腾讯只能承认QQ属于奇瑞的事实，腾讯必须撤销“QQ”在汽车等商品上的注册商标。

这是北京市高级人民法院对腾讯诉国家工商行政管理总局商标评审委员会一案作出的终审判决。

面对这样的结局，腾讯可能还会生气，但奇瑞不愿就此事多提。相关人士只是轻描淡写地说：“这只是一场正常的诉讼，所有的都是生意。如果你输掉或赢了生意，你会继续做下去。”

奇瑞汽车曾创造了中国自主品牌的销售传奇，其中奇瑞QQ汽车贡献最大，堪称奇瑞的开国功臣。奇瑞QQ自2003年诞生以来，打着“年轻人的第一辆车”的旗号，在中国微型轿车市场掀起了一股强大的QQ旋风。它不仅在同年9月出口到伊朗、叙利亚等海外市场，还连续两年获得掀背车销量冠军。2011年，其销售额超过100万，覆盖全球70多个国家和地区。可以说，奇瑞QQ曾经是行业的领导者，是中国汽车的销售传奇。

但廉价的QQ汽车可能为奇瑞赢得了人气，但未能带来更高的利润。与此同时，随着外资和合资品牌在各个细分市场攻城略地，自主品牌的生存空间被进一步压缩。因此，自主品牌也在寻求扭转局面，提升品牌价值，而奇瑞近年来一直在寻求进入高端市场。“从中低端进入市场的自主品牌需要在合资产品的压力下突破，与高端产品竞争。”奇瑞汽车总经理助理金一博曾对媒体表示。

因此，在2013年，奇瑞的产品结构发生了重大变化。此前，以QQ为代表的A00级产品占总销售额的三分之一以上。2013年，这一数字降至20%，预计2014年将降至15%。根据奇瑞汽车此前的规划，在QQ、风云、Tiggo、Arrizo等四大产品体系梳理完毕后，奇瑞汽车预计Arrizo系列未来占比将达到45%-50%，而QQ系列的占比将从30%以上降至5%-10%。

曾经书写中国汽车销售传奇的奇瑞QQ，其市值是否一直在恶化？“虽然目前QQ所在的A00市场正在萎缩，但奇瑞对QQ的定位是一个时尚的汽车品牌和未来的独立品牌。当然，支持这个品牌的发展需要一系列精品汽车产品。”奇瑞相关人士告诉笔者。

新华社副总经理戴文涛，说：“QQ实际上是早年最有前途的国产车车型之一。后来，它的影响力下降了。首先，它自己的迷你车尺寸不符合当前主流市场需求。其次，后续车型的设计和开发与市场脱节。第三，奇瑞自己的战略重点不在迷你车上。事实上，QQ品牌仍然非常有价值。”奇瑞可以采取一些措施来提升其品牌价值。"

随着互联网技术的发展，汽车企业与互联网技术的结合越来越紧密，这也促使越来越多的互联网企业密集布局汽车行业。阿里巴巴正在与上汽集团合作，推出一款互联网汽车；

乐视也在与北汽携手打造新能源汽车。作为互联网掠夺者，谷歌和百度已经涉足汽车售后市场。腾讯也在今年5月推出了“路宝盒子”，进军“车联网”业务。至于腾讯未来是否会效仿马斯克打造“特斯拉”，目前，腾讯尚未表示迫切意愿。与奇瑞汽车争夺QQ商标，更多的是对自主品牌的保护性注册和维权投诉。

戴文涛认为，对于腾讯来说，QQ作为汽车商标的损失并不大。毕竟，QQ目前只是腾讯旗下的子品牌之一，其内涵也有限。腾讯如果想涉足汽车行业，短期内与汽车行业的公司合作提供应用解决方案更为现实。与乐视、阿里巴巴等以内容为导向的互联网公司不同，腾讯在即时通讯和社交应用方面实力雄厚。

“所以，如果腾讯需要一个汽车应用程序名称，它应该像‘车游汇’一样更合适。”戴文涛说。雷军表示，未来小米将造车，其名字将是“绿豆”。让马化腾头疼的是，腾讯未来的车名不能叫“QQ”。

以“QQ”著称的腾讯最近在与奇瑞汽车的“QQ商标竞争”诉讼中败诉，从而失去了QQ品牌在汽车领域的命名权。经过11年的抗争和两次呼吁，即使腾讯成功运营了QQ，但在10多年的时间里，它摧毁了ICQ，击败了MSN，在网络通信服务领域几乎无人能及。但面对深耕QQ汽车品牌的奇瑞汽车公司，腾讯只能承认QQ属于奇瑞的事实，腾讯必须撤销“QQ”在汽车等商品上的注册商标。

这是北京市高级人民法院对腾讯诉国家工商行政管理总局商标评审委员会一案作出的终审判决。

面对这样的结局，腾讯可能还会生气，但奇瑞不愿就此事多提。相关人士只是轻描淡写地说：“这只是一场正常的诉讼，所有的都是生意。如果你输掉或赢了生意，你会继续做下去。”

奇瑞汽车曾创造了中国自主品牌的销售传奇，其中奇瑞QQ汽车贡献最大，堪称奇瑞的开国功臣。奇瑞QQ自2003年诞生以来，打着“年轻人的第一辆车”的旗号，在中国微型轿车市场掀起了一股强大的QQ旋风。它不仅在同年9月出口到伊朗、叙利亚等海外市场，还连续两年获得掀背车销量冠军。2011年，其销售额超过100万，覆盖全球70多个国家和地区。可以说，奇瑞QQ曾经是行业的领导者，是中国汽车的销售传奇。

但廉价的QQ汽车可能为奇瑞赢得了人气，但未能带来更高的利润。与此同时，随着外资和合资品牌在各个细分市场攻城略地，自主品牌的生存空间被进一步压缩。因此，自主品牌也在寻求扭转局面，提升品牌价值，而奇瑞近年来一直在寻求进入高端市场。“从中低端进入市场的自主品牌需要在合资产品的压力下突破，与高端产品竞争。”奇瑞汽车总经理助理金一博曾对媒体表示。

因此，在2013年，奇瑞的产品结构发生了重大变化。此前，以QQ为代表的A00级产品占总销售额的三分之一以上。2013年，这一数字降至20%，预计2014年将降至15%。根据奇瑞汽车此前的规划，在QQ、风云、Tiggo、Arrizo等四大产品体系梳理完毕后，奇瑞汽车预计Arrizo系列未来占比将达到45%-50%，而QQ系列的占比将从30%以上降至5%-10%。

曾经书写中国汽车销售传奇的奇瑞QQ，其市值是否一直在恶化？“尽管目前QQ所在的A00市场正在萎缩，但奇瑞对QQ的定位是一个时尚的汽车品牌和未来的独立品牌。当然，支持……

g这个品牌的发展需要一系列精品汽车产品。”奇瑞相关人士告诉笔者。

新华社副总经理戴文涛，说：“QQ实际上是早年最有前途的国产车车型之一。后来，它的影响力下降了。首先，它自己的迷你车尺寸不符合当前主流市场需求。其次，后续车型的设计和开发与市场脱节。第三，奇瑞自己的战略重点不在迷你车上。事实上，QQ品牌仍然非常有价值。”奇瑞可以采取一些措施来提升其品牌价值。"

随着互联网技术的发展，汽车企业与互联网技术的结合越来越紧密，这也促使越来越多的互联网企业密集布局汽车行业。阿里巴巴正在与上汽集团合作，推出一款互联网汽车；乐视也在与北汽携手打造新能源汽车。作为互联网掠夺者，谷歌和百度已经涉足汽车售后市场。腾讯也在今年5月推出了“路宝盒子”，进军“车联网”业务。至于腾讯未来是否会效仿马斯克打造“特斯拉”，目前，腾讯尚未表示迫切意愿。与奇瑞汽车争夺QQ商标，更多的是对自主品牌的保护性注册和维权投诉。

戴文涛认为，对于腾讯来说，QQ作为汽车商标的损失并不大。毕竟，QQ目前只是腾讯旗下的子品牌之一，其内涵也有限。腾讯如果想涉足汽车行业，短期内与汽车行业的公司合作提供应用解决方案更为现实。与乐视、阿里巴巴等以内容为导向的互联网公司不同，腾讯在即时通讯和社交应用方面实力雄厚。

“所以，如果腾讯需要一个汽车应用程序名称，它应该像‘车游汇’一样更合适。”戴文涛说。

标签：奇瑞北京特斯拉

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