在美发展不顺 特斯拉在华引燃新能源大战

特斯拉的产品正在中国加速布局，充电设施也在同时建设，这刺激了中国电动汽车公司比亚迪董事局主席王传福脱口而出“比亚迪可以在几分钟内建成特斯拉”。此后，电池系统终身免维护的中国混合动力汽车“秦”高调上市，上汽纯电动汽车和混合动力汽车上市，吉利汽车声称其近期和长期工作的重点是新能源汽车。短短几个月，中国新能源政策密集出台，系统性政策支持已初步形成。中国自主研发的混合动力汽车已经进入北京、上海和深圳的街头。

拜德·秦

车身接连起火的特斯拉也习惯于在市场上煽风点火，尤其是高调合作，丑闻不断。首先，它声称将在广州、上海和东南沿海地区扩大充电网络，然后声称明年将在中国和日本铺设超级充电网络。到2015年底，特斯拉将在中国增加至少30个充电站。尽管此前与丰田的合作破裂，尽管马斯克曾对丰田的首个燃料电池汽车技术嗤之以鼻，但这并不影响丰田与特斯拉在两三年内签署重大合作协议的可能性。马斯克是一位专业的爆炸专家，他不需要透露两家公司合作计划的最终内容。他只是声称，两家公司可能会合作建设一个规模大于RAV4电动汽车的交易项目，这足以引发日产、大众和雪佛兰等大牌新能源汽车制造商对中国新能源市场的渴望。

在不断爆出的“意料之中”的消息不失时机地吸引大众眼球的同时，股价飙升，特斯拉车身起火的消息也被悄然淹没。马斯克没有再解释，不断发出真诚谦逊的合作信号和最新消息，如“向世界开放所有专利”、“未来中国国家强制性直流充电标准确定后，特斯拉将积极调整并保持与中国标准的兼容性”，并持续点燃世界新能源汽车大战。此外，由此产生的鲶鱼效应客观上增加了新能源品牌和中国市场之间的竞争氛围。

鞠躬点头，以便更深入地融入中国市场。特斯拉之所以依赖中国市场，是因为美国对特斯拉的态度不温不火。

特斯拉在美国并不顺利。许多州将特斯拉的销售状况置于非法状态，并拒绝承认。其中一个被忽视的原因与美国石油财团对新能源性质的抵制和压制有关。新能源汽车已经形成了传统能源替代的预警。尽管它还处于初级阶段，但对于那些控制传统能源的人来说，这也是不可接受的。只要他们袖手旁观，新能源就只能孤军奋战。

目前，从全球市场来看，只有中国在推动新能源战略方面最为积极。由于美国拥有掌握石油资源的主动权，因此对石油没有根本的依赖。新能源是中国逐步减少对石油依赖、保障能源安全的重要战略。因此，中国推进新能源战略显得更加迫切和真诚。

从国内来看，主观上说，建设加油站是小菜一碟。建造一个充电站就更加困难了。因为加油站有利益共享者；

充电站只有投资者，没有利益共享，而且收益遥不可及，只会赔钱。全国各地的加油站都有充足的停车、加油和改装充电站的空间。如果没有利益，中石油和中石化只要保持沉默，就会对充电站的僵局漠不关心，无论他们如何呼吁利用现有的加油设施安装充电设施，都无济于事。

新能源汽车发展的需求和动力越大，对充电设施的要求就越高，对规划、房地产、土地资源等方面的要求也就越高。推广新能源汽车的动机越大，对补贴的需求就越大。这就要求新能源的推广要以超常的努力破冰，才能扎实推进新能源战略。

特斯拉的到来，不仅增加了中国新能源破冰的外部动力，也激发了紧迫感之后与外界一致的内部动力。

尽管特斯拉已经四处扩张，似乎无孔不入，雄心勃勃，但毕竟产品强大，火灾事故没有再次发生，产品设施同步推进，速度快，合作态度高，态度真诚，开拓精神几乎无人能及。正是因为这个原因，特斯拉在中国迅速点燃了世界新能源汽车大战。

中国针对国内市场的新能源刺激政策恰逢其时，与汽车企业上下呼应，并与特斯拉的鲶鱼效应相结合，对中国的新能源研发激励和市场启动产生了综合效应。

但特斯拉毕竟是一个强大的对手。面对强大的攻击，危机感瞬间增强的中国电动汽车企业不能坐以待毙。包括比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和东风启辰在内，电动汽车和混合动力汽车的计划在不知不觉中开始加速，包括混合动力中型车、SUV和中型电动汽车在内的各种低端车型开始陆续上市，并在政策的支持下获得了积极的市场反响。

此前，尽管特斯拉开始从高端豪华车开始对中国电动汽车实施自上而下的“盖帽”，但在短时间内，中国低端市场仍然很难拿出相应的车型，而中国的新能源产品已经实现了低端和大尺寸车型的全覆盖，在市场上先入为主，取得领先并与特斯拉形成对抗。对于特斯拉来说，中国企业可以采取以狼打虎的策略，包围特斯拉，守住低端堡垒，加紧推出高端电动汽车，从而瓦解特斯拉的扩张势头，蚕食特斯拉觊觎的市场。然而，特斯拉有限的产能、有限的设施和利基市场使其销量难以快速增长，这反过来给了中国企业发展高端电动汽车的追赶时间和反攻的机会。

螳螂捕蝉，黄鸟在后面。宝马、大众、雪佛兰、丰田、日产等世界知名新能源公司长期觊觎中国市场。特斯拉的一帆风顺让他们感到紧张。在规划产品布局的同时，充电设施的竞争已经开始。宝马与房地产开发商合作，布局充电设施；丰田与中国合作，在中国建立电动汽车充电设施；五家央企“抢滩”充电站充电桩市场；特斯拉声称与国家电网合作愉快；中国正在考虑设立1000亿充电桩基金，为电动汽车建设更多充电设施，刺激电动汽车需求；中国将在六年内免除运营充电桩的基本电费；在北京新社区18%的停车位建设充电桩；

中德双方已达成协议，统一电动汽车充电接口标准，共享充电设施。中国新能源市场繁荣一时，强敌弱行者并存，竞争与合作并行。

中国企业家有一个愿望，那就是借助新能源汽车，实现弯道超车，摆脱中国汽车工业的落后局面。但目前，周围有强大的敌人，结果是不可预测的。国产电动汽车研发如火如荼，但新能源汽车的市场份额仅为传统汽车的千分之二；国家支持电动汽车的消费，但只有十几个城市获得地方补贴；

充电设施普遍建成，但很多地方都废弃了充电站和充电桩。本来，中国的新能源汽车已经和国际巨头站在了同一条起跑线上。如果起步不利，势必重蹈传统汽车被动落后的覆辙。

在中国传统动力汽车市场份额连续一年下降的情况下，占领新能源汽车市场至关重要。为了乘势而上，迫切需要政策制衡以达到平衡，并加快新能源汽车和设施的对接。为车辆设立充电站，桩随车，充电设施与新能源汽车相互作用，随时响应，稳步扎实推进。同时，我们将加快新车研发，降低成本，在全国范围内规范地方补贴，加快市场推广，以确保在未来的世界电动汽车大战中，在天时地利、综合优势的支持下，我们将稳操胜券。特斯拉的产品正在中国加速布局，充电设施也在同时建设，这刺激了中国电动汽车公司比亚迪董事局主席王传福脱口而出“比亚迪可以在几分钟内建成特斯拉”。此后，电池系统终身免维护的中国混合动力汽车“秦”高调上市，上汽纯电动汽车和混合动力汽车上市，吉利汽车声称其近期和长期工作的重点是新能源汽车。短短几个月，中国新能源政策密集出台，系统性政策支持已初步形成。中国自主研发的混合动力汽车已经进入北京、上海和深圳的街头。

拜德·秦

车身接连起火的特斯拉也习惯于在市场上煽风点火，尤其是高调合作，丑闻不断。首先，它声称将在广州、上海和东南沿海地区扩大充电网络，然后声称明年将在中国和日本铺设超级充电网络。到2015年底，特斯拉将在中国增加至少30个充电站。尽管此前与丰田的合作破裂，尽管马斯克曾对丰田的首个燃料电池汽车技术嗤之以鼻，但这并不影响丰田与特斯拉在两三年内签署重大合作协议的可能性。马斯克是一位专业的爆炸专家，他不需要透露两家公司合作计划的最终内容。他只是声称，两家公司可能会合作建设一个规模大于RAV4电动汽车的交易项目，这足以引发日产、大众和雪佛兰等大牌新能源汽车制造商对中国新能源市场的渴望。

在不断爆出的“意料之中”的消息不失时机地吸引大众眼球的同时，股价飙升，特斯拉车身起火的消息也被悄然淹没。马斯克没有再解释，不断发出真诚谦逊的合作信号和最新消息，如“向世界开放所有专利”、“未来中国国家强制性直流充电标准确定后，特斯拉将积极调整并保持与中国标准的兼容性”，并持续点燃世界新能源汽车大战。此外，由此产生的鲶鱼效应客观上增加了新能源品牌和中国市场之间的竞争氛围。

鞠躬点头，以便更深入地融入中国市场。特斯拉之所以依赖中国市场，是因为美国对特斯拉的态度不温不火。

特斯拉在美国并不顺利。许多州将特斯拉的销售状况置于非法状态，并拒绝承认。其中一个被忽视的原因与美国石油财团对新能源性质的抵制和压制有关。新能源汽车已经形成了传统能源替代的预警。尽管它还处于初级阶段，但对于那些控制传统能源的人来说，这也是不可接受的。只要他们袖手旁观，新能源就只能孤军奋战。

目前，从全球市场来看，只有中国在推动新能源战略方面最为积极。因为美国有主动权……

为了掌握石油资源，它对石油没有根本的依赖。新能源是中国逐步减少对石油依赖、保障能源安全的重要战略。因此，中国推进新能源战略显得更加迫切和真诚。

从国内来看，主观上说，建设加油站是小菜一碟。建造一个充电站就更加困难了。因为加油站有利益共享者；充电站只有投资者，没有利益共享，而且收益遥不可及，只会赔钱。全国各地的加油站都有充足的停车、加油和改装充电站的空间。如果没有利益，中石油和中石化只要保持沉默，就会对充电站的僵局漠不关心，无论他们如何呼吁利用现有的加油设施安装充电设施，都无济于事。

新能源汽车发展的需求和动力越大，对充电设施的要求就越高，对规划、房地产、土地资源等方面的要求也就越高。推广新能源汽车的动机越大，对补贴的需求就越大。这就要求新能源的推广要以超常的努力破冰，才能扎实推进新能源战略。

特斯拉的到来，不仅增加了中国新能源破冰的外部动力，也激发了紧迫感之后与外界一致的内部动力。

尽管特斯拉已经四处扩张，似乎无孔不入，雄心勃勃，但毕竟产品强大，火灾事故没有再次发生，产品设施同步推进，速度快，合作态度高，态度真诚，开拓精神几乎无人能及。正是因为这个原因，特斯拉在中国迅速点燃了世界新能源汽车大战。

中国针对国内市场的新能源刺激政策恰逢其时，与汽车企业上下呼应，并与特斯拉的鲶鱼效应相结合，对中国的新能源研发激励和市场启动产生了综合效应。

但特斯拉毕竟是一个强大的对手。面对强大的攻击，危机感瞬间增强的中国电动汽车企业不能坐以待毙。包括比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和东风启辰在内，电动汽车和混合动力汽车的计划在不知不觉中开始加速，包括混合动力中型车、SUV和中型电动汽车在内的各种低端车型开始陆续上市，并在政策的支持下获得了积极的市场反响。

此前，尽管特斯拉开始从高端豪华车开始对中国电动汽车实施自上而下的“盖帽”，但在短时间内，中国低端市场仍然很难拿出相应的车型，而中国的新能源产品已经实现了低端和大尺寸车型的全覆盖，在市场上先入为主，取得领先并与特斯拉形成对抗。对于特斯拉来说，中国企业可以采取以狼打虎的策略，包围特斯拉，守住低端堡垒，加紧推出高端电动汽车，从而瓦解特斯拉的扩张势头，蚕食特斯拉觊觎的市场。然而，特斯拉有限的产能、有限的设施和利基市场使其销量难以快速增长，这反过来给了中国企业发展高端电动汽车的追赶时间和反攻的机会。

螳螂捕蝉，黄鸟在后面。宝马、大众、雪佛兰、丰田、日产等世界知名新能源公司长期觊觎中国市场。特斯拉的一帆风顺让他们感到紧张。在规划产品布局的同时，充电设施的竞争已经开始。宝马与房地产开发商合作，布局充电设施；丰田与中国合作，在中国建立电动汽车充电设施；五家央企“抢滩”充电站充电桩市场；特斯拉声称与国家电网合作愉快；中国正在考虑设立1000亿充电桩基金，为电动汽车建设更多充电设施，刺激电动汽车需求；中国将在六年内免除运营充电桩的基本电费；

在北京新社区18%的停车位建设充电桩；中德双方已达成协议，统一电动汽车充电接口标准，共享充电设施。中国新能源市场繁荣一时，强敌弱行者并存，竞争与合作并行。

中国企业家有一个愿望，那就是借助新能源汽车，实现弯道超车，摆脱中国汽车工业的落后局面。但目前，周围有强大的敌人，结果是不可预测的。国产电动汽车研发如火如荼，但新能源汽车的市场份额仅为传统汽车的千分之二；国家支持电动汽车的消费，但只有十几个城市获得地方补贴；充电设施普遍建成，但很多地方都废弃了充电站和充电桩。本来，中国的新能源汽车已经和国际巨头站在了同一条起跑线上。如果起步不利，势必重蹈传统汽车被动落后的覆辙。

在中国传统动力汽车市场份额连续一年下降的情况下，占领新能源汽车市场至关重要。为了乘势而上，迫切需要政策制衡以达到平衡，并加快新能源汽车和设施的对接。为车辆设立充电站，桩随车，充电设施与新能源汽车相互作用，随时响应，稳步扎实推进。同时，我们将加快新车研发，降低成本，在全国范围内规范地方补贴，加快市场推广，以确保在未来的世界电动汽车大战中，在天时地利、综合优势的支持下，我们将稳操胜券。

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