为了实现我国交通能源电力系统的转型，发展新能源汽车已成为大势所趋。
9月6日，在2014中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）上，中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢透露，科技部最近开始制定“电动汽车科技十三五”规划，目标是为五年后新能源汽车产业发展的全要素竞争奠定基础。
会上，万钢告诉媒体作者，电动汽车科技“十三五”规划专门部署了燃料电池汽车的发展，并计划在关键基础装置、燃料电池系统、基础设施和示范三个方面加大研发和投资。未来几年，我们将攻克薄金属双极板表面改性技术、汽车燃料电池耐久性技术、加氢站建设和燃料电池汽车示范运营等多项任务。
燃料电池汽车具有明显的优势。
不久前，丰田宣布将在今年年底前在全球范围内率先大规模生产燃料电池汽车。为了不错过新的发展机遇，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在会上表示，目前有关部门已经制定了我国燃料电池汽车发展的技术路线图，并以上汽集团为试点制定了详细的车辆开发计划时间表。
据笔者了解，上汽集团2016年推出的第四代燃料电池汽车价格将控制在25万元左右。
上汽荣威750氢燃料电池汽车
此外，高欧阳明还透露，中国未来发展燃料电池汽车的大方向是：在燃料电池公交车方面，重点开发新一代燃料电池轮驱动大功率电池汽车；
在汽车方面，积极推进燃料电池混合动力汽车的量产进程。
公开资料显示，在各类燃料电池中，已经普及十多年的氢燃料电池被视为取之不尽用之不竭的能源，被相关专家称为“目前发展最好的燃料电池”。
早在20世纪60年代，氢燃料电池就已成功应用于航空航天领域。氢燃料电池用于在不燃烧的情况下发电，从而实现零污染和零排放。
据介绍，一旦氢化，燃料电池汽车可以行驶700多公里，是电池驱动电动汽车的5倍，最高速度可达140~150公里/小时。与传统汽车相比，能量转换效率高达60~80%，是内燃机的2~3倍。此外，氢燃料电池汽车具有许多优点，如噪音低、只需几分钟即可充满、大小电池装置、燃料氢来源广泛、可再生等。
清华大学教授、博士生导师毛宗强表示，氢燃料电池汽车比纯电动汽车更能满足人们的日常需求，纯电动汽车需要长期充电，只能保持短距离行驶。从技术角度来看，氢燃料电池汽车在充气速度、续航里程和最高速度方面完全可以取代目前的汽油汽车，成为汽车行业仅次于内燃机的“第二篇章”。
迫切需要解决成本和技术问题。
“目前，氢燃料电池汽车的普及面临两大问题。”毛宗强说，首当其冲的是价格。
据悉，氢燃料电池的核心部件是质子交换膜和铂催化剂，这两种材料都非常昂贵。无论成本如何，它们都可以用于航空航天技术，但当用于大规模消费的汽车时，它们有些“难以忍受”。对于氢燃料电池的普及难度，领先的汽车公司丰田汽车公司只能保证，即使到2015年，整个氢燃料电池汽车也将在5万美元左右（相当于30多万人民币）。据笔者了解，目前的市场价格是一辆氢燃料电池汽车的价格约为150万至200万元，远高于传统内燃汽车和锂电池电动汽车的整车成本。
在这方面，这也成为大众汽车不看好除日本以外的燃料电池汽车国际市场的原因。大众汽车日本公司总裁兼首席执行官Shigeru Shoji曾表示，燃料电池汽车只能在日本迅速发展，因为日本政府对每辆燃料电池汽车的补贴高达28500美元，远远超过其他国家。
面对高成本是氢燃料电池汽车发展的瓶颈，毛宗强强调：“建设加氢站是氢燃料汽车发展的关键。”
目前，我国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏加氢站。据笔者了解，截至2013年底，全球已投入使用的加氢站总数已达208个，计划再建设127个。目前，中国只有三个加氢站，分别建在北京和上海的一线城市，而且都只是示范项目，与国外的加氢高速公路（一条拥有多个加氢站点的高速公路）相距甚远。
以氢燃料电池汽车应用广泛的日本为例，日本政府计划在2015年之前在四个大都市地区建设100个加氢站，这一数字远高于中国现有的建设计划。
对此，庄思茅认为，燃料电池汽车发展受到诸多限制的原因之一是“氢燃料再喷射困难，所需基础设施成本过高。”
一位不愿透露姓名的业内人士解释说，国产氢燃料电池汽车的发展不仅提高了汽车的性能，而且燃料氢的来源和储存也相当令人头疼。氢燃料电池需要燃料氢，在中国成本高，没有产业链支持。此外，燃料氢在制造、运输、储存、填充等技术领域存在困难。此外，氢气……
它是一种易燃易爆的危险气体，尤其是压缩后的气体，对环境有着极其严格的要求。为了使其长期安全地用于汽车，并经常进行加注操作，中国对现有储氢技术的要求过于苛刻，很可能在价格下降之前严重依赖政府补贴。为了实现我国交通能源电力系统的转型，发展新能源汽车已成为大势所趋。
9月6日，在2014中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）上，中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢透露，科技部最近开始制定“电动汽车科技十三五”规划，目标是为五年后新能源汽车产业发展的全要素竞争奠定基础。
会上，万钢告诉媒体作者，电动汽车科技“十三五”规划专门部署了燃料电池汽车的发展，并计划在关键基础装置、燃料电池系统、基础设施和示范三个方面加大研发和投资。未来几年，我们将攻克薄金属双极板表面改性技术、汽车燃料电池耐久性技术、加氢站建设和燃料电池汽车示范运营等多项任务。
燃料电池汽车具有明显的优势。
不久前，丰田宣布将在今年年底前在全球范围内率先大规模生产燃料电池汽车。为了不错过新的发展机遇，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在会上表示，目前有关部门已经制定了我国燃料电池汽车发展的技术路线图，并以上汽集团为试点制定了详细的车辆开发计划时间表。
据笔者了解，上汽集团2016年推出的第四代燃料电池汽车价格将控制在25万元左右。
上汽荣威750氢燃料电池汽车
此外，高欧阳明还透露，中国未来发展燃料电池汽车的大方向是：在燃料电池公交车方面，重点开发新一代燃料电池轮驱动大功率电池汽车；
在汽车方面，积极推进燃料电池混合动力汽车的量产进程。
公开资料显示，在各类燃料电池中，已经普及十多年的氢燃料电池被视为取之不尽用之不竭的能源，被相关专家称为“目前发展最好的燃料电池”。
早在20世纪60年代，氢燃料电池就已成功应用于航空航天领域。氢燃料电池用于在不燃烧的情况下发电，从而实现零污染和零排放。
据介绍，一旦氢化，燃料电池汽车可以行驶700多公里，是电池驱动电动汽车的5倍，最高速度可达140~150公里/小时。与传统汽车相比，能量转换效率高达60~80%，是内燃机的2~3倍。此外，氢燃料电池汽车具有许多优点，如噪音低、只需几分钟即可充满、大小电池装置、燃料氢来源广泛、可再生等。
清华大学教授、博士生导师毛宗强表示，氢燃料电池汽车比纯电动汽车更能满足人们的日常需求，纯电动汽车需要长期充电，只能保持短距离行驶。从技术角度来看，氢燃料电池汽车在充气速度、续航里程和最高速度方面完全可以取代目前的汽油汽车，成为汽车行业仅次于内燃机的“第二篇章”。
迫切需要解决成本和技术问题。
“目前，氢燃料电池汽车的普及面临两大问题。”毛宗强说，首当其冲的是价格。
据悉，氢燃料电池的核心部件是质子交换膜和铂催化剂，这两种材料都非常昂贵。无论成本如何，它们都可以用于航空航天技术，但当用于大规模消费的汽车时，它们有些“难以忍受”。对于氢燃料电池的普及难度，领先的汽车公司丰田汽车公司只能保证，即使到2015年，整个氢燃料电池汽车也将在5万美元左右（相当于30多万人民币）。据笔者了解，目前的市场价格是一辆氢燃料电池汽车的价格约为150万至200万元，远高于传统内燃汽车和锂电池电动汽车的整车成本。
在这方面，这也成为大众汽车不看好除日本以外的燃料电池汽车国际市场的原因。大众汽车日本公司总裁兼首席执行官Shigeru Shoji曾表示，燃料电池汽车只能在日本迅速发展，因为日本政府对每辆燃料电池汽车的补贴高达28500美元，远远超过其他国家。
面对高成本是氢燃料电池汽车发展的瓶颈，毛宗强强调：“建设加氢站是氢燃料汽车发展的关键。”
目前，我国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏加氢站。据笔者了解，截至2013年底，全球已投入使用的加氢站总数已达208个，计划再建设127个。目前，中国只有三个加氢站，分别建在北京和上海的一线城市，而且都只是示范项目，与国外的加氢高速公路（一条拥有多个加氢站点的高速公路）相距甚远。
以氢燃料电池汽车应用广泛的日本为例，日本政府计划在2015年之前在四个大都市地区建设100个加氢站，这一数字远高于中国现有的建设计划。
对此，庄思茅认为，燃料电池汽车发展受到诸多限制的原因之一是“氢燃料再喷射困难，所需基础设施成本过高。”
一位不愿透露姓名的业内人士解释说，国产氢燃料电池汽车的发展不仅提高了汽车的性能，而且燃料氢的来源和储存也相当令人头疼。氢燃料电池需要燃料氢，在中国成本高，没有产业链支持。此外，燃料氢在制造、运输、储存、填充等技术领域存在困难。此外，氢气……
它是一种易燃易爆的危险气体，尤其是压缩后的气体，对环境有着极其严格的要求。为了使其长期安全地用于汽车，并经常进行加注操作，中国对现有储氢技术的要求过于苛刻，很可能在价格下降之前严重依赖政府补贴。
中国新能源车龙头企业比亚迪于2014年5月在港股融资42亿港元折合人民币338亿元，电池及配套产业成为投资重点。据比亚迪内部人士透露，该公司电池扩产项目进展顺利，已有一批产能投入生产。
1900/1/1 0:00:00“近两个月，有不少车企反映，一天能接六、七十辆电动汽车订单，市场火起来了”，谈及新能源汽车市场的破局，中国工业和信息化部部长苗圩近日接受媒体专访时说，产业发展已从导入期迈入到成长期。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，日前以布依格建筑公司为首的法国财团开发出了基于旧电池的新型电动汽车充电系统，可用于缓解数十辆汽车同时充电时的供电压力。
1900/1/1 0:00:00特斯拉作为市场上最受关注的纯电动车，曾积极争取中国的相关扶持政策，但出人意料地被排除在8月29日国家出台的第一批免征购置税的新能源汽车车型目录外。因为价格较高，特斯拉很看重购置税减免优惠。
1900/1/1 0:00:00“放开上牌限制后，新能源汽车的销售力度有满意的地方，也有不满意的地方，满意的地方就是整体工作推进的速度还是不错的，不满意的地方是距离老百姓的诉求和政府的要求还有差距。
1900/1/1 0:00:009月25日，工业和信息化部官网发布公告，根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》下称《核算办法》要求，将2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况予以公告。
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