充电国标修订版争取年底前出台 国家将强制性执行部分标准

特斯拉作为市场上最受关注的纯电动汽车，积极争取中国的相关支持政策，但却意外被排除在8月29日国家发布的首批免征购置税的新能源汽车车型之外。

由于价格高昂，特斯拉非常重视购置税减免。首次被排除在外的特斯拉解释说，中国有包容和支持的准入条件，而特斯拉进入市场的时间早于政策，因此无法满足条件。

事实上，比特斯拉更早进入中国市场的比亚迪e6、江淮汽车和悦iEV都顺利进入了目录。这背后更深层次的原因是，中国已经有了电动汽车、基础设施、电池处理等全链条的标准，但特斯拉与这套标准差距很大。

新标准统一了争议和模糊领域

9月17日，工信部宣布，我国电动汽车整体标准体系已基本建立，多项标准将作为新能源汽车准入管理的技术支撑和依据。在许多国家支持政策中，电动汽车标准也被直接用作审查产品是否符合激励政策要求的依据。

“特斯拉还没有进入购置税减免目录，已经发出了一个信号，即要获得补贴，必须符合国家技术标准和充电通信协议标准。该标准体系已纳入政府管理文件，可以认为是强制性的。”刘永东，9月22日，中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长对《21世纪经济导报》表示。

一般来说，完成某一标准的编制需要三稿时间。根据工业和信息化部的消息，目前有23个最终程序草案有待批准，即将批准发布。

通过完善的标准体系有序支持新能源汽车产业，是中国新能源汽车行业与国际大国竞争的前提。除了采用单独标准体系的特斯拉无法进入目录外，采用日本标准体系的普锐斯等日本新能源汽车也被排除在购置税减免之外。

根据工信部的信息，我国正式发布了75项电动汽车标准，涵盖了电动汽车的基本通用性、整车、电池电机电子控制等关键组件、基础设施、充电接口和通信协议等。，明确了电动汽车的分类和定义、测试方法以及动力性、经济性和安全性的技术要求，规定了电池电机等关键部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车辆与设施之间的充电接口和通信协议。

目前，正在修订的电动汽车标准有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收等新标准61项。在这些标准中，有23项已提交审批，并将很快批准发布。

由于直接影响新能源汽车的营销效果，在所有修订标准中，收费标准是最受关注的。关于收费标准修订的议案正在等待国家标准化委员会的正式批准。根据规定的标准，它必须经过三个草案：征求意见稿、审查稿和批准稿。在此期间，公众征求意见需要一个半月的时间，因此收费标准的修订最早要到年底才能完成。

“只要许多中国企业达到2011年版的标准，大多数技术指标都可以控制，修订后的充电兼容性会更好。”刘永东的说法意味着，即使新的修订版没有发布，企业也可以放心，按照以前的版本大力发展充电设施和技术。

您可以通过遵循中国标准来获得支持。

……

尽管特斯拉采用了与中国完全不同的标准，但它并没有停止在中国市场的扩张。9月19日，特斯拉正式宣布进军西部重镇成都市场，并向用户交付车辆。

特斯拉宣布在成都建成了中国西部最大的超级充电站，可同时容纳六次特斯拉快速充电；

此外，它还将在成都部署8个目的地充电桩。今年4月，首席执行官马斯克访问中国市场后，特斯拉加快了充电设施的布局。目前，特斯拉已在建设了17个超级充电站，并在全国55个城市和地区部署了380多个目的地充电桩。

有业内人士认为，这种只为品牌服务的充电设施大规模布局，会导致资源的不合理使用。“其他品牌仍然需要在其覆盖的区域重复建设充电设施。如果每个品牌都这样做，将造成巨大的土地和充电停车位的浪费。”

特斯拉中国区总裁吴必轩告诉《21世纪商业先驱报》的作者，中国充电标准通信协议有一些选择，这也是特斯拉初期没有采用中国标准的原因之一。“特斯拉的工程师和技术人员正在研究如何转换为中国标准，但这需要时间。”

特斯拉在中国建立新能源购置税免征和免征准入目录期间多次与政府沟通，但仍未能进入。工信部的解释是，电动汽车的标准，特别是测试方法的标准，统一了新能源汽车推荐车型目录中的测试基准、国家补贴政策、863项目和创新项目的立项和验收。此外，在新能源汽车出行税收优惠和车辆购置税免征政策中，电动汽车标准也直接作为审查产品是否符合激励政策要求的依据。

“标准体系支持国家对新能源汽车的管理。”除特斯拉外，丰田普锐斯、宝马i3等不采用中国标准的车型将不被纳入购置税优惠范围。

然而，如果这些车型未来接近中国标准体系，它们可能会获得优惠政策，其中以外商投资的腾势和晨风为典型，这两款车型都在目录中。

许多企业最初有自己的标准，但最终被转换为国家标准。在2011年出台相对完整的国家充电标准之前，深圳和北京都有当地的充电标准，因为深圳采用了比亚迪的技术标准，导致比亚迪的充电标准与国家标准在一段时间内不兼容。

“比亚迪后来完全向国家标准靠拢。在这一轮的标准修订中，比亚迪也有很多专家，他们听取并采纳了他们的一些技术意见。”刘永东认为，现在已经没有比亚迪有单独标准的说法了。

按照特斯拉的价格，其购置税高达7-8万元，国家的购置税减免政策对特斯拉非常有吸引力。然而，在短期内，特斯拉无法完成标准转换，因为“标准修订涉及的范围很广，包括模具的认证和检测，这将需要一些时间。”

一般来说，某个行业的标准体系不会强制执行，但由于新能源汽车行业的特殊战略地位，国家通过将其纳入政府管理文件来强制执行新能源汽车的标准体系，这将有助于国家标准在与日本的竞争中获得优势，美国和欧洲。特斯拉作为市场上最受关注的纯电动汽车，积极争取中国的相关支持政策，但却意外被排除在8月29日国家发布的首批免征购置税的新能源汽车车型之外。

由于价格高昂，特斯拉非常重视购置税减免。首次被排除在外的特斯拉解释说，中国有包容和支持的准入条件，而特斯拉进入市场的时间早于政策，因此无法满足条件。

事实上，比特斯拉更早进入中国市场的比亚迪e6、江淮汽车和悦iEV都顺利进入了目录。这背后更深层次的原因是，中国已经有了电动汽车、基础设施、电池处理等全链条的标准，但特斯拉与这套标准差距很大。

新标准统一了争议和模糊领域

9月17日，工业和信息化部发布……

中国电动汽车的整体标准体系已经基本建立，许多标准将作为新能源汽车准入管理的技术支撑和基础。在许多国家支持政策中，电动汽车标准也被直接用作审查产品是否符合激励政策要求的依据。

“特斯拉还没有进入购置税减免目录，已经发出了一个信号，即要获得补贴，必须符合国家技术标准和充电通信协议标准。该标准体系已纳入政府管理文件，可以认为是强制性的。”刘永东，9月22日，中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长对《21世纪经济导报》表示。

一般来说，完成某一标准的编制需要三稿时间。根据工业和信息化部的消息，目前有23个最终程序草案有待批准，即将批准发布。

通过完善的标准体系有序支持新能源汽车产业，是中国新能源汽车行业与国际大国竞争的前提。除了采用单独标准体系的特斯拉无法进入目录外，采用日本标准体系的普锐斯等日本新能源汽车也被排除在购置税减免之外。

根据工信部的信息，我国正式发布了75项电动汽车标准，涵盖了电动汽车的基本通用性、整车、电池电机电子控制等关键组件、基础设施、充电接口和通信协议等。，明确了电动汽车的分类和定义、测试方法以及动力性、经济性和安全性的技术要求，规定了电池电机等关键部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车辆与设施之间的充电接口和通信协议。

目前，正在修订的电动汽车标准有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收等新标准61项。在这些标准中，有23项已提交审批，并将很快批准发布。

由于直接影响新能源汽车的营销效果，在所有修订标准中，收费标准是最受关注的。关于收费标准修订的议案正在等待国家标准化委员会的正式批准。根据规定的标准，它必须经过三个草案：征求意见稿、审查稿和批准稿。在此期间，公众征求意见需要一个半月的时间，因此收费标准的修订最早要到年底才能完成。

“只要许多中国企业达到2011年版的标准，大多数技术指标都可以控制，修订后的充电兼容性会更好。”刘永东的说法意味着，即使新的修订版没有发布，企业也可以放心，按照以前的版本大力发展充电设施和技术。

您可以通过遵循中国标准来获得支持。

尽管特斯拉采用了与中国完全不同的标准，但它并没有停止在中国市场的扩张。9月19日，特斯拉正式宣布进军西部重镇成都市场，并向用户交付车辆。

特斯拉宣布在成都建成了中国西部最大的超级充电站，可同时容纳六次特斯拉快速充电；

此外，它还将在成都部署8个目的地充电桩。今年4月，首席执行官马斯克访问中国市场后，特斯拉加快了充电设施的布局。目前，特斯拉已在建设了17个超级充电站，并在全国55个城市和地区部署了380多个目的地充电桩。

有业内人士认为，这种只为品牌服务的充电设施大规模布局，会导致资源的不合理使用。“其他品牌仍然需要在其覆盖的区域重复建设充电设施。如果每个品牌都这样做，将造成巨大的土地和充电停车位的浪费。”

特斯拉中国区总裁吴必轩告诉《21世纪商业先驱报》的作者，中国充电标准通信协议有一些选择，这也是特斯拉初期没有采用中国标准的原因之一。“特斯拉的工程师和技术人员正在研究如何转换为中国标准，但这需要时间。”

特斯拉在中国建立新能源购置税免征和免征准入目录期间多次与政府沟通，但仍未能进入。工信部的解释是，电动汽车的标准，特别是测试方法的标准，统一了新能源汽车推荐车型目录中的测试基准、国家补贴政策、863项目和创新项目的立项和验收。此外，在新能源汽车出行税收优惠和车辆购置税免征政策中，电动汽车标准也直接作为审查产品是否符合激励政策要求的依据。

“标准体系支持国家对新能源汽车的管理。”除特斯拉外，丰田普锐斯、宝马i3等不采用中国标准的车型将不被纳入购置税优惠范围。

然而，如果这些车型未来接近中国标准体系，它们可能会获得优惠政策，其中以外商投资的腾势和晨风为典型，这两款车型都在目录中。

许多企业最初有自己的标准，但最终被转换为国家标准。在2011年出台相对完整的国家充电标准之前，深圳和北京都有当地的充电标准，因为深圳采用了比亚迪的技术标准，导致比亚迪的充电标准与国家标准在一段时间内不兼容。

“比亚迪后来完全向国家标准靠拢。在这一轮的标准修订中，比亚迪也有很多专家，他们听取并采纳了他们的一些技术意见。”刘永东认为，现在已经没有比亚迪有单独标准的说法了。

按照特斯拉的价格，其购置税高达7-8万元，国家的购置税减免政策对特斯拉非常有吸引力。然而，在短期内，特斯拉无法完成标准转换，因为“标准修订涉及的范围很广，包括模具的认证和检测，这将需要一些时间。”

一般来说，某个行业的标准体系不会强制执行，但由于新能源汽车行业的特殊战略地位，国家通过将其纳入政府管理文件来强制执行新能源汽车的标准体系，这将有助于国家标准在与日本的竞争中获得优势，美国和欧洲。

标签：特斯拉比亚迪世纪宝马北京

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