“限牌解除后，新能源汽车的销售既令人满意，也不令人满意。令人满意的地方是整体工作速度仍然良好。不令人满意的是人民的需求和政府的要求之间仍然存在差距。充电桩的布局、消费者对电动汽车的认识以及政策支持程度有待进一步提高。“这位不愿透露姓名的新能源汽车相关部门负责人在接受《证券日报》作者采访时表示。目前，困扰新能源汽车发展的充电桩问题仍然是一个长期存在的问题。”目前，最令人焦虑的是充电桩问题。”他坦率地说。
新能源汽车的质量迅速提高。
“一切从零开始，总有一个完美的过程，不可能没有缺点就开始。在新能源汽车的制造中，汽车公司仍然很活跃，他们也听取了各界的意见和建议，并在各个方面进行了改进。我的总体感觉是，汽车的质量越来越好。”上述人士告诉笔者。
据了解，在科技部指导、上海市科委支持、上汽集团牵头的“创新之旅-2014新能源汽车里程”活动中，各种新能源汽车都进行了“质量测试”。
其中，除了北汽和比亚迪的新能源汽车外，上汽荣威550PLUG-in、荣威E50和荣威750燃料电池汽车参加了此次活动，它们从上海出发，通过各种路况进入北京。
据了解，荣威550PLUG-IN插电式混合动力汽车是中国首款量产的三核插电式混动车，实现了每百公里2.3升的油耗。综合工况下，该车纯电续航里程为58公里，油电续航里程500公里。
荣威E50是上汽自主研发的纯电动汽车，续航里程120公里，最高时速130公里。。荣威750燃料电池汽车使用氢气作为燃料，并配备了两个储氢容量高达4.34公斤的氢气瓶，确保了车辆能够达到400公里的恒定续航里程，并且可以在20摄氏度的温度下启动。
可以说，上述活动很好地检验了荣威三款车的性能。“整个游行将持续三个月，途经全国14个省、市、自治区的25个城市，在15个城市举行活动。行程计划在全国超过10000公里，包括各种地形，并充分测试新能源汽车在气候等各种自然环境中的适应性te、路况和海拔高度，以及零部件的性能和技术指标。”相关活动负责人表示。
完善配套设施仍然是当务之急。
“我们不可能在设计的早期就完美地设计一个东西，它总是需要一个过程。”上述新能源汽车相关部门负责人告诉笔者，政府出台的政策也支持了这一点，但这还不够。“比如充电问题，新能源汽车的发展需要在公共区域建设更多的充电桩。”
那么，为什么充电桩建设不强呢？“社会投资不足，投资不足主要是因为投资者看不到收益。看不到效益的主要原因是政策力度不够。从这个角度来看，配套设施的改善也需要政府的支持，这使得社会资金愿意投资。”他说。
他承认，人们对开发充电桩的期望很高，但没有地方建造充电桩仍然是关键问题，商业模式也没有经过深思熟虑。“从工作推进的角度来看，是积极的，从最终的表现来看，仍然不够。我们对这件事抱有梦想，希望能迅速推进充电桩的建设。”限牌令发布后，新能源汽车的销量既令人满意，也令人不满意。令人满意的地方是整体工作速度还是不错的。令人不满意的是，人民的要求和政府的要求之间仍然存在差距。布局……
充电桩、消费者对电动汽车的认知以及政策的支持程度还有待进一步提高。“这位不愿透露姓名的新能源汽车相关部门负责人在接受《证券日报》作者采访时表示。目前，困扰新能源汽车发展的充电桩问题仍然是一个长期存在的问题。”目前，最令人焦虑的是充电桩问题。”他坦率地说。
新能源汽车的质量迅速提高。
“一切从零开始，总有一个完美的过程，不可能没有缺点就开始。在新能源汽车的制造中，汽车公司仍然很活跃，他们也听取了各界的意见和建议，并在各个方面进行了改进。我的总体感觉是，汽车的质量越来越好。”上述人士告诉笔者。
据了解，在科技部指导、上海市科委支持、上汽集团牵头的“创新之旅-2014新能源汽车里程”活动中，各种新能源汽车都进行了“质量测试”。
其中，除了北汽和比亚迪的新能源汽车外，上汽荣威550PLUG-in、荣威E50和荣威750燃料电池汽车参加了此次活动，它们从上海出发，通过各种路况进入北京。
据了解，荣威550PLUG-IN插电式混合动力汽车是中国首款量产的三核插电式混动车，实现了每百公里2.3升的油耗。综合工况下，该车纯电续航里程为58公里，油电续航里程500公里。
荣威E50是上汽自主研发的纯电动汽车，续航里程120公里，最高时速130公里。。荣威750燃料电池汽车使用氢气作为燃料，并配备了两个储氢容量高达4.34公斤的氢气瓶，确保了车辆能够达到400公里的恒定续航里程，并且可以在20摄氏度的温度下启动。
可以说，上述活动很好地检验了荣威三款车的性能。“整个游行将持续三个月，途经全国14个省、市、自治区的25个城市，在15个城市举行活动。行程计划在全国超过10000公里，包括各种地形，并充分测试新能源汽车在气候等各种自然环境中的适应性te、路况和海拔高度，以及零部件的性能和技术指标。”相关活动负责人表示。
完善配套设施仍然是当务之急。
“我们不可能在设计的早期就完美地设计一个东西，它总是需要一个过程。”上述新能源汽车相关部门负责人告诉笔者，政府出台的政策也支持了这一点，但这还不够。“比如充电问题，新能源汽车的发展需要在公共区域建设更多的充电桩。”
那么，为什么充电桩建设不强呢？“社会投资不足，投资不足主要是因为投资者看不到收益。看不到效益的主要原因是政策力度不够。从这个角度来看，配套设施的改善也需要政府的支持，这使得社会资金愿意投资。”他说。
他承认，人们对开发充电桩的期望很高，但没有地方建造充电桩仍然是关键问题，商业模式也没有经过深思熟虑。“从工作推进的角度来看，是积极的，从最终的表现来看，仍然不够。我们对这件事抱有梦想，希望能迅速推进充电桩的建设。”
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