别让“危机论”拖累自主新能源车形象

9月21日，宝马纯电动汽车i3和插电式混合动力汽车i8在中国上市。感人的故事和宏大的场景，电动技术和碳纤维车身等，让许多媒体大开眼界，纷纷点赞。据称，宝马i3、i8、东风日产晨风电动汽车、特斯拉及后续外资新能源汽车的上市将给自主品牌新能源汽车带来巨大危机。

究其原因，外资新能源汽车技术水平高，宝马I系、特斯拉、东风日产启辰晨风均具有较强的技术实力；

一些外资新能源汽车也具有较强的价格杀伤力。例如，扣除晨风的补贴后，价格不到20万元，一直与自主品牌新能源汽车保持密切联系。

相反，尽管今年1-8月国内自主新能源汽车销量突飞猛进，但整体技术水平较低，尚未掌握核心技术，大部分车型价格较低，这主要得益于政府补贴和各种优惠政策的刺激。一旦外资新能源汽车获得同样的补贴，自主新能源汽车将面临危机。

尽管这种说法是合理的，但并不全面。自主品牌新能源汽车企业的技术水平参差不齐，但已经形成了几家具有核心竞争力的企业。他们掌握了新能源汽车的核心技术，拥有自己的王牌。就像比亚迪一样。比亚迪和梅赛德斯-奔驰联合生产的腾势电动汽车已经投放市场。用王传福的话来说，他们的合作是技术对技术的合作，是比亚迪的核心电池、电机和电控技术与梅赛德斯-奔驰的造车技术和安全理念的“强强结合”。

梅赛德斯-奔驰负责人唐世凯也表示，腾势遵循戴姆勒科学严谨的生产管理体系，在整个供应链中注重质量。腾势实现了戴姆勒基于中国为中国市场生产最安全、最可靠、最方便的电动汽车的目标，代表了中国目前电动汽车的最高水平，超过了欧洲其他同行在中国新能源汽车领域的投资。就连梅赛德斯-奔驰也采用了比亚迪的电池、电机和电子控制技术。可以说，自主新能源汽车缺乏核心技术吗？

另一个例子是SAIC。上汽生产的荣威E50电动汽车和550插电式混合动力汽车掌握了许多即使是跨国公司也不具备的核心技术。在商用车领域，宇通新能源客车掌握了车辆控制核心技术、智能发动机启停控制技术（IST）、智能制动和能量回收技术以及高效电液助力转向技术（HEPS）。宇通独特的“瑞控”系统摆脱了充电站的里程限制，百公里耗电量仅为90千瓦时。看到这些例子，你能说自主品牌的新能源汽车不行吗？

当然，许多独立的新能源汽车公司没有核心技术，外国竞争对手的到来对他们来说是一场危机。然而，中国已经有太多的汽车公司，迫切需要进行合并和重组。如果说这场危机是整个自主品牌新能源汽车企业的危机，那就是以偏概全，误伤企业。

然而，总有一些论调唱出了外国品牌的优点，夸大了自主品牌的缺点。这似乎已经成为舆论的习惯和思维的惯性。在燃油汽车领域，这种现象更为普遍。例如，自主品牌市场份额持续下降12个月、自主发展难、进入冰河时期难、突围难等字眼频频出现在媒体上，为自主品牌把脉、治疗、探索等文章也层出不穷。它给人的印象是，独立品牌似乎患了重病，甚至病入膏肓。

事实上，自主品牌的表现并没有那么糟糕。许多汽车公司与市场竞争，每个月都会出现许多明星产品。一些独立品牌一直在默默地发着财。但这种宣传影响了自主品牌的形象和销量。想象一下，哪位消费者愿意购买“病入膏肓”的独立车企的产品，如果他们购买售后服务呢？

诚然，此类报道的初衷是为了展现自主品牌的困境，提醒企业和相关政策制定者注意。然而，如果他们懒惰地思考，看到困难就夸大其词，那么他们的效果就会与初衷背道而驰。长安汽车总裁张宝林承认，他是在回答媒体的问题“自主b的出路在哪里……

nds？“几乎每天，这非常折磨人。如果媒体写得不准确，可能会导致自主品牌的舆论环境低迷，情绪沉重。

或者张宝林说得好，请媒体多鼓励，多寻找亮点。报喜不报忧是不可取的。也有必要放弃将声望强加给他人并摧毁自己野心的做法。9月21日，宝马纯电动汽车i3和插电式混合动力汽车i8在中国上市。感人的故事和宏大的场景，电动技术和碳纤维车身等，让许多媒体大开眼界，纷纷点赞。据称，宝马i3、i8、东风日产晨风电动汽车、特斯拉及后续外资新能源汽车的上市将给自主品牌新能源汽车带来巨大危机。

究其原因，外资新能源汽车技术水平高，宝马I系、特斯拉、东风日产启辰晨风均具有较强的技术实力；

一些外资新能源汽车也具有较强的价格杀伤力。例如，扣除晨风的补贴后，价格不到20万元，一直与自主品牌新能源汽车保持密切联系。

相反，尽管今年1-8月国内自主新能源汽车销量突飞猛进，但整体技术水平较低，尚未掌握核心技术，大部分车型价格较低，这主要得益于政府补贴和各种优惠政策的刺激。一旦外资新能源汽车获得同样的补贴，自主新能源汽车将面临危机。

尽管这种说法是合理的，但并不全面。自主品牌新能源汽车企业的技术水平参差不齐，但已经形成了几家具有核心竞争力的企业。他们掌握了新能源汽车的核心技术，拥有自己的王牌。就像比亚迪一样。比亚迪和梅赛德斯-奔驰联合生产的腾势电动汽车已经投放市场。用王传福的话来说，他们的合作是技术对技术的合作，是比亚迪的核心电池、电机和电控技术与梅赛德斯-奔驰的造车技术和安全理念的“强强结合”。

梅赛德斯-奔驰负责人唐世凯也表示，腾势遵循戴姆勒科学严谨的生产管理体系，在整个供应链中注重质量。腾势实现了戴姆勒基于中国为中国市场生产最安全、最可靠、最方便的电动汽车的目标，代表了中国目前电动汽车的最高水平，超过了欧洲其他同行在中国新能源汽车领域的投资。就连梅赛德斯-奔驰也采用了比亚迪的电池、电机和电子控制技术。可以说，自主新能源汽车缺乏核心技术吗？

另一个例子是SAIC。上汽生产的荣威E50电动汽车和550插电式混合动力汽车掌握了许多即使是跨国公司也不具备的核心技术。在商用车领域，宇通新能源客车掌握了车辆控制核心技术、智能发动机启停控制技术（IST）、智能制动和能量回收技术以及高效电液助力转向技术（HEPS）。宇通独特的“瑞控”系统摆脱了充电站的里程限制，百公里耗电量仅为90千瓦时。看到这些例子，你能说自主品牌的新能源汽车不行吗？

当然，许多独立的新能源汽车公司没有核心技术，外国竞争对手的到来对他们来说是一场危机。然而，中国已经有太多的汽车公司，迫切需要进行合并和重组。如果说这场危机是整个自主品牌新能源汽车企业的危机，那就是以偏概全，误伤企业。

然而，总有一些论调唱出了外国品牌的优点，夸大了自主品牌的缺点。这似乎已经成为舆论的习惯和思维的惯性。在燃油汽车领域，这种现象更为普遍。例如，自主品牌市场份额持续下降12个月、自主发展难、进入冰河时期难、突围难等字眼频频出现在媒体上，为自主品牌把脉、治疗、探索等文章也层出不穷。它给人的印象是，独立品牌似乎患了重病，甚至病入膏肓。

事实上，自主品牌的表现并没有那么糟糕。许多汽车公司与市场竞争，每个月都会出现许多明星产品。一些独立品牌一直在默默地发着财。但这种宣传影响了自主品牌的形象和销量。想象一下，哪位消费者愿意购买“病入膏肓”的独立车企的产品，如果他们购买售后服务呢？

诚然，此类报道的初衷是为了展现自主品牌的困境，提醒企业和相关政策制定者注意。然而，如果他们懒惰地思考，看到困难就夸大其词，那么他们的效果就会与初衷背道而驰。长安汽车总裁张宝林承认，他是在回答媒体的问题“自主b的出路在哪里……

nds？“几乎每天，这非常折磨人。如果媒体写得不准确，可能会导致自主品牌的舆论环境低迷，情绪沉重。

或者张宝林说得好，请媒体多鼓励，多寻找亮点。报喜不报忧是不可取的。也有必要放弃将声望强加给他人并摧毁自己野心的做法。

标签：奔驰比亚迪宝马腾势东风

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