插电混合动力汽车应否入京？发改委应介入调查

[第一电气网]（特约作者芮超）关注新能源汽车快两年了，因为我想给儿媳买第二辆车，纯粹是为了在家通勤；我还在股市上对新能源汽车股票进行了大量投资，收获颇丰。由于投入量大，我对新能源汽车行业、政策和企业不断关注，并有了更深入的了解。最近，插电式混合动力汽车是否应该进入北京的话题在第一电气网络上一直很热。在阅读了许多意见后，我也想作为一名新能源汽车的潜在车主，与您分享我的经验和观点：

我了解纯电动汽车

1.适用人群：家庭的第二辆车是最合适的。有了汽油车或混合动力车后，这个家庭就没有里程焦虑了。另一辆车纯粹在市区，里程可以接受，但必须具备在家充电的条件；

2.国内技术水平：根据公开信息和权威信息，如果属实，比亚迪和江淮汽车已经掌握了电池、电机和电子控制的核心技术。与国外的差距并不大，甚至有些国家具有领先优势，因此任何国家或企业都不可能占据所有优势。特斯拉的续航里程确实很长，但核心是电池管理系统，它可以让如此容易起火的电池“与充电设施

在快速充电技术（类似于10分钟左右给一辆汽油车加油）取得突破之前，道路和购物中心等充电站是无用的！没有一个理性的车主会等半个小时甚至几个小时充电，这让人抓狂！

毕竟，很少有铁杆环保主义者愿意等待。唯一的选择是在固定的停车位充电，无论是充电桩还是普通插座。在快速充电技术得到解决之前，充电设施进入社区是唯一人道的方式。即使在固定停车位安装普通插座和电表，在电动汽车普及之前，也不会影响居民区的用电负荷。关键在于地方政府的决心。

据媒体报道，上海市政府承诺，只要车主购买了新能源汽车，就会为他们安装固定车位的充电设施。北京的智慧相对较差，在推广充电设施方面进展缓慢。我可以断言，国家电网在高速公路上和地方政府在高速公路上建造的充电站在五年内都不会盈利。国家不应该补贴这种没有希望的建设方法，而应该补充对固定停车位充电设施上的充电桩的补贴（尤其是私人车主）。

诚然，国内汽车行业的整体水平落后，主要是由于30年前的产业政策。一汽、上汽、北汽、广汽、华晨等都在大快朵颐合资品牌，而且已经习惯了，怎么会有自主创新的动力呢？令人欣慰的是，比亚迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自豪感的公司都在努力追赶，基本达到了20世纪90年代的国际汽车制造水平，部分达到了国际水平，甚至在新能源汽车领域处于领先地位。只要理顺体制机制，中国人就可以用原始知识和资本取得巨大成就。

我相信，通过快速有力地理顺体制机制，新能源汽车和国内汽车行业将能够弯道超车。借此机会呼吁：

1.中央政府迅速有力地打破了地方政府的利益集团纠纷，创造了一个健康、自由、竞争充分的国内统一市场，并建议将地方保护作为反垄断调查的对象，予以严惩；

2.北京和其他一些地方政府应该立即清醒过来，摒弃傲慢和偏见，根据国家政策和市场自主选择，为创造一个开放、自由、竞争的国内统一新能源汽车市场做出贡献；

3、国电等企业不应上高速公路建设充电站，浪费国有资金和财产，国家不应对这种错误的产业发展模式给予任何补贴，浪费纳税人的钱；

4.地方政府应借鉴上海经验，确保有固定车位和新能源汽车的家庭可以安装充电插座或充电桩，并给予补贴；

最后，我希望在亚太经合组织会议召开时，北京能够向世界领导人展示中国的蓝天白云，而不关闭工厂或限制，或者至少为此采取实际行动：公共交通是纯电动的，私人汽车可以根据国家政策由市场自由选择。[第一电气网]（特约作者芮超）关注新能源汽车快两年了，因为我想给儿媳买第二辆车，纯粹是为了在家通勤；我还在股市上对新能源汽车股票进行了大量投资，收获颇丰。由于投入量大，我对新能源汽车行业、政策和企业不断关注，并有了更深入的了解。最近，插电式混合动力汽车是否应该进入北京的话题在第一电气网络上一直很热。在阅读了许多意见后，我也想作为一名新能源汽车的潜在车主，与您分享我的经验和观点：

我了解纯电动汽车

1.适用人群：家庭的第二辆车是最合适的。有了汽油车或混合动力车后，这个家庭就没有里程焦虑了。另一辆车纯粹在市区，里程可以接受，但必须具备在家充电的条件；

2.国内技术水平：根据公开信息和权威信息，如果属实，比亚迪和江淮汽车已经掌握了电池、电机和电子控制的核心技术。与国外的差距并不大，甚至有些国家具有领先优势，因此任何国家或企业都不可能占据所有优势。特斯拉的续航里程确实很长，但核心是电池管理系统，它可以让如此容易起火的电池“与毕竟，很少有铁杆环保主义者愿意等待。唯一的选择是在固定的停车位充电，无论是充电桩还是普通插座。在快速充电技术得到解决之前，充电设施进入社区是唯一人道的方式。即使在固定停车位安装普通插座和电表，在电动汽车普及之前，也不会影响居民区的用电负荷。关键在于地方政府的决心。

据媒体报道，上海市政府承诺，只要车主购买了新能源汽车，就会为他们安装固定车位的充电设施。北京的智慧相对较差，在推广充电设施方面进展缓慢。我可以断言，国家电网在高速公路上和地方政府在高速公路上建造的充电站在五年内都不会盈利。国家不应该补贴这种没有希望的建设方法，而应该补充对固定停车位充电设施上的充电桩的补贴（尤其是私人车主）。

诚然，国内汽车行业的整体水平落后，主要是由于30年前的产业政策。一汽、上汽、北汽、广汽、华晨等都在大快朵颐合资品牌，而且已经习惯了，怎么会有自主创新的动力呢？令人欣慰的是，比亚迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自豪感的公司都在努力追赶，基本达到了20世纪90年代的国际汽车制造水平，部分达到了国际水平，甚至在新能源汽车领域处于领先地位。只要理顺体制机制，中国人就可以用原始知识和资本取得巨大成就。

我相信，通过快速有力地理顺体制机制，新能源汽车和国内汽车行业将能够弯道超车。借此机会呼吁：

1.中央政府迅速有力地打破了地方政府的利益集团纠纷，创造了一个健康、自由、竞争充分的国内统一市场，并建议将地方保护作为反垄断调查的对象，予以严惩；

2.北京和其他一些地方政府应该立即清醒过来，摒弃傲慢和偏见，根据国家政策和市场自主选择，为创造一个开放、自由、竞争的国内统一新能源汽车市场做出贡献；

3、国电等企业不应上高速公路建设充电站，浪费国有资金和财产，国家不应对这种错误的产业发展模式给予任何补贴，浪费纳税人的钱；

4.地方政府应借鉴上海经验，确保有固定车位和新能源汽车的家庭可以安装充电插座或充电桩，并给予补贴；

最后，我希望在亚太经合组织会议召开时，北京能够向世界领导人展示中国的蓝天白云，而不关闭工厂或限制，或者至少为此采取实际行动：公共交通是纯电动的，私人汽车可以根据国家政策由市场自由选择。

标签：比亚迪北京特斯拉奔驰黄海

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