正如各大互联网公司纷纷下乡刷墙一样，新能源汽车制造商也渴望进军农村市场。去年，全国共售出36万辆电动汽车，其中大部分是低速电动汽车，只有1.73万辆获得了牌照。低速电动车以3-4万元的价格和足够短途运输的续航里程，在过去几年里迅速占领了中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省，2013年低速电动车销量达到17.5万辆，占全省乘用车销量的近10%，尤其是在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级市。
根据工信部2012年发布的《纯电动乘用车技术规范》，纯电动汽车的国家标准是最高时速不低于80公里，电池寿命超过80公里，即所谓的双80国家标准。本标准不包括一系列不符合要求的低速电动汽车。
但令传统汽车行业惊讶的是，尽管他们生产的高续航里程的纯电动汽车很少感兴趣，但这些无证低速电动汽车正在中国县级城市和农村地区如火如荼地发展。
“今年销售5000辆应该不是问题，预计两年后就能盈利。”众泰总经理苏金河颇为自信。他口中5000台的销量指的是众泰将于10月发布的A00级纯电动汽车Cloud 100，最高时速85公里，续航里程150公里。
与地位尴尬的低速电动车不同，众泰云100符合国家对新能源汽车的补贴要求，具备上牌资格。如果扣除国家和地方的补贴，云100的终端价格大约在5万左右。
有限公司最近发布了一本关于中国纯电动汽车市场现状和趋势的蓝皮书，指出巡航里程短、充电设施不完善和价格高是制约电动汽车发展的主要因素。为了解决上述问题，汽车制造商要么改变技术路线，与政府展开长期博弈，要么不断试探消费者对里程焦虑的底线，生产“适度”的电动汽车。
目前在私人市场上销售的纯电动汽车可分为以下几类：
一是由荣威E50、北汽E150EV、上海通用赛欧SPRINGO等售价超过20万元、续航里程约150公里的合资品牌生产的纯电动汽车
; 其次，江淮、奇瑞、众泰等自主品牌生产的城市短途代步车续航里程在150公里左右，但补贴价格大多在10万以下；比亚迪在新能源领域深耕多年，是最激进的一派。比亚迪E6的续航里程为300公里，但售价超过30万元。
起初，消费者对电动汽车的里程焦虑感到担忧。然而，由于电池能量密度缺乏大突破，电池价格高昂，车企希望在控制成本的同时抢占市场。因此，越来越多的新能源汽车制造商避免谈论里程焦虑，而是引用一份市场研究报告：城市的日里程大多在60公里左右。目前，市场上最常见的电动汽车的里程大多在120至160公里之间。
“为什么不打造一款续航里程更高的车型呢？从财务上来说，这并不划算。如果选择正向开发，开模就要花费数千万。此外，续航里程超过250公里的纯电动汽车会有市场吗？”众泰内部人士告诉笔者。
在苏金河看来，正是低速电动车市场的风起云涌催生了高速电动车的发展。他预测，未来1%的纯电力将在城市，99%的需求将来自三四线城市和农村地区。
“纯电动汽车销量的波动非常大，这也反映出之前的消费不是以工业消费为主，而是以政府或政府采购为主。像北汽、奇瑞这样的政府采购清单很多，销量从高峰到低谷有四分之一。”曾志玲，LMC汽车市场咨询有限公司有限公司总经理表示。
明华有道咨询有限公司有限公司执行董事冯世明认为，未来三年，纯电动汽车的主要消费将逐步从单位购买和租赁转向个人购买，A00和A0电动汽车的销售额将占70%以上。补贴后，终端价格将在7万左右，这是消费者更认可的价格区间。
对于低速电动车制造商来说，要满足国家目录准入条件，面临投资门槛高、产业升级难的问题；而且，工业和信息化部可能无法在短时间内帮助这些扎根于农村和县城的生产企业；
如果你转向锂电池，你将失去低成本的天然优势，这为自主品牌探索小型、低端纯电动汽车创造了机会。
如果说低速电动汽车是中国特色的产业选择，那么发展符合国家标准、利润较低的微型电动汽车并不是行业的倒退，而是未来可行的商业化之路。正如各大互联网公司纷纷下乡刷墙一样，新能源汽车制造商也渴望进军农村市场。去年，全国共售出36万辆电动汽车，其中大部分是低速电动汽车，只有1.73万辆获得了牌照。低速电动车以3-4万元的价格和足够短途运输的续航里程，在过去几年里迅速占领了中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省，2013年低速电动车销量达到17.5万辆，占全省乘用车销量的近10%，尤其是在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级市。
根据工信部2012年发布的《纯电动乘用车技术规范》，纯电动汽车的国家标准是最高时速不低于80公里，电池寿命超过80公里，即所谓的双80国家标准。本标准不包括一系列不符合要求的低速电动汽车。
但令传统汽车行业惊讶的是，尽管他们生产的高续航里程的纯电动汽车很少感兴趣，但这些无证低速电动汽车正在中国县级城市和农村地区如火如荼地发展。
“今年销售5000辆应该不是问题，预计两年后就能盈利。”众泰总经理苏金河颇为自信。他口中5000台的销量指的是众泰将于10月发布的A00级纯电动汽车Cloud 100，最高时速85公里，续航里程150公里。
与地位尴尬的低速电动车不同，众泰云100符合国家对新能源汽车的补贴要求，具备上牌资格。如果扣除国家和地方的补贴，云100的终端价格大约在5万左右。
有限公司最近发布了一本关于中国纯电动汽车市场现状和趋势的蓝皮书，指出巡航里程短、充电设施不完善和价格高是制约电动汽车发展的主要因素。为了解决上述问题，汽车制造商要么改变技术路线，与政府展开长期博弈，要么不断试探消费者对里程焦虑的底线，生产“适度”的电动汽车。
目前在私人市场上销售的纯电动汽车可分为以下几类：
一是由荣威E50、北汽E150EV、上海通用赛欧SPRINGO等售价超过20万元、续航里程约150公里的合资品牌生产的纯电动汽车
; 其次，江淮、奇瑞、众泰等自主品牌生产的城市短途代步车续航里程在150公里左右，但补贴价格大多在10万以下；比亚迪在新能源领域深耕多年，是最激进的一派。比亚迪E6的续航里程为300公里，但售价超过30万元。
起初，消费者对电动汽车的里程焦虑感到担忧。然而，由于电池能量密度缺乏大突破，电池价格高昂，车企希望在控制成本的同时抢占市场。因此，越来越多的新能源汽车制造商避免谈论里程焦虑，而是引用一份市场研究报告：城市的日里程大多在60公里左右。目前，市场上最常见的电动汽车的里程大多在120至160公里之间。
“为什么不打造一款续航里程更高的车型呢？从财务上来说，这并不划算。如果选择正向开发，开模就要花费数千万。此外，续航里程超过250公里的纯电动汽车会有市场吗？”众泰内部人士告诉笔者。
在苏金河看来，正是低速电动车市场的风起云涌催生了高速电动车的发展。他预测，未来1%的纯电力将在城市，99%的需求将来自三四线城市和农村地区。
“纯电动汽车销量的波动非常大，这也反映出之前的消费不是以工业消费为主，而是以政府或政府采购为主。像北汽、奇瑞这样的政府采购清单很多，销量从高峰到低谷有四分之一。”曾志玲，LMC汽车市场咨询有限公司有限公司总经理表示。
明华有道咨询有限公司有限公司执行董事冯世明认为，未来三年，纯电动汽车的主要消费将逐步从单位购买和租赁转向个人购买，A00和A0电动汽车的销售额将占70%以上。补贴后，终端价格将在7万左右，这是消费者更认可的价格区间。
对于低速电动车制造商来说，要满足国家目录准入条件，面临投资门槛高、产业升级难的问题；而且，工业和信息化部可能无法在短时间内帮助这些扎根于农村和县城的生产企业；如果你转向锂电池，你将失去低成本的天然优势，这为自主品牌探索小型、低端纯电动汽车创造了机会。
如果说低速电动汽车是中国特色的产业选择，那么发展符合国家标准、利润较低的微型电动汽车并不是行业的倒退，而是未来可行的商业化之路。
2013年9月，包头市与清华大学签订产学研合作协议，共同致力于电动矿用车的研制工作。经过11个月的努力，研制出这款纯电动车型。
1900/1/1 0:00:00日产汽车旗下纯电动车聆风Leaf迄今在美国市场的销量已经突破6万辆大关。
1900/1/1 0:00:00根据统计机构数据，在美国市场市场，如果用召回车辆数量对比销量，30年来梅赛德斯奔驰属于召回率最低的车企，而现代却是召回率最高者。
1900/1/1 0:00:00特斯拉在中国还没有广泛的普及，位于北京朝阳区金港汽车公园内的特斯拉展厅及维修中心就已经关门了。今年4月中旬开始营业的金港店特斯拉展厅维修中心是全北京特斯拉车型当时唯一的维修站。
1900/1/1 0:00:00近几年由于受到各地补贴政策的持续发酵，新能源汽车销量出现明显增长。截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。然而作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩为25万个左右。
1900/1/1 0:00:002014年9月26日，DENZA腾势首款纯电动汽车将在上海上市。首批三个市场的合作伙伴都来自奔驰在中国的经销商庞大集团北京、利星行集团上海和中升集团深圳。
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