成都家用电动汽车市场调查：经销商两年零销量

新能源汽车市场的春天似乎没有预期的那么快。今年9月1日起，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型正式发布，113辆新能源汽车将免征购置税，其中23辆为家庭友好型乘用车。成都家用电动汽车市场调查：经销商两年内零销量。

免征购置税对新能源汽车来说无疑是个好消息。然而，新政实施半个多月以来，笔者走访市场发现，新家用能源汽车（电动私家车）的销售并没有像预期的那样火爆。与此同时，成都已经布局了889个充电桩和14个充电站，但除了电动公交车，许多充电桩还没有派上用场。

家庭新能源汽车销量增长缓慢的原因是什么？经销商困境能否得到解决？笔者发现，新能源汽车产业仍处于孵化期，仅靠市场力量难以推动。除了免征购置税和国家补贴外，整个行业都期待更多的支持政策。

事实上，四川省委、省政府和有关部门正在积极行动，加强新能源汽车的推广应用。

8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅印发《关于建立5个高端成长型产业和56个重大产业项目协同推进机制的通知》，明确将新能源汽车列为重点突破、率先发展的五大高端增长产业之一。

8月6日，省政府办公厅印发《2014-2015年四川省节能减排和低碳发展行动计划》，提出加大新能源汽车的推广应用力度，在成都、泸州深入开展新能源汽车推广示范。

本月，省交通运输厅出台五项措施，加强新能源汽车在道路运输行业的推广应用。其中，明确了重点推广领域，主要在中心城市积极推广的公共交通和出租车客运领域。还提出引导道路运输企业与汽车制造商合作，采取裸车销售、融资租赁等商业模式，减轻企业资金压力。

无法销售的家用新能源汽车

两年来，岳传东在成都市场的电动私家车销量仍然为零。2013年，售出的45辆汽车全部销往乐山、南充和达州等二级城市。

成都摩尔国际汽车广场，店主岳传东也不乏人气。作为奇瑞和北汽新能源汽车在四川的一级代理商，他经销的电动私家车经常被参观和测试。在此期间，有1000多人登记观看了这些汽车。

然而，令人惊讶的是，两年来，岳传东在成都市场的电动私家车销量仍然为零。在成都以外，岳传东努力发展的二级城市电动私家车市场并不尽如人意。整个2013年，该公司的电动私家车总销量为45辆，全部在乐山、南充和达州等二级城市销售。这类城市的半径相对较小，对电动私家车的续航能力要求也不高。

45辆电动私家车的年销量与岳传东预测的500辆汽车的盈亏平衡相去甚远。

9月16日，岳传东告诉笔者，他损失了600万元。过去几年在汽车装饰市场赚的钱都砸在了新能源汽车上。

岳传东的老同学方国龙也因为新能源汽车的诱惑，于2013年9月接手了他在宜宾的二级代理商。然而，到目前为止，同一辆车还没有售出。由于无法忍受残酷的市场现实，方国龙别无选择，只能退出。岳传东苦笑着说，“近年来，一直看好新能源汽车进入的同行几乎都跑路了，只有我……

病痛。"

今年9月1日起，国家正式对首批113辆新能源汽车免征车辆购置税，岳传东看到了一些希望。不过，他也直言不讳地表示，在此次公布的名单中，适合家庭使用的小客车只有23辆，其余都是小客车和各种特殊车型。即使在这23款乘用车车型中，也只有大约10款车型已经量产上市。

“新能源乘用车太少，选择太少。另一个重要因素是成都没有地方补贴政策，很多消费者仍在观望。”岳传东说。

此外，新能源汽车产业仍处于孵化期，仅靠市场力量难以推动。近期，免征购置税、国家补贴等扶持政策不断出台，但新能源汽车补贴在全国范围内并不统一。在北京、上海已经实施地方补贴政策的一些城市，在各项政策叠加后，新能源汽车的优惠力度非常大，国产新能源汽车一度售罄。

国内新能源汽车的成本一直很高，价格在20-30万元之间。即使国家补贴，其价格仍高于普通燃油车。在悦川东的店里，准车主蒋春林告诉笔者，他早就对纯电动汽车北汽E150感兴趣，但仍在观望。蒋春林算了一笔账：该车指导价为23.03万元，国家补贴4.75万元。如果你在北京购买，将有4.75万元的1:1地方补贴，这是9.5万元的总折扣。同时，您可以享受免征购置税的优惠。消费者只需13.53万元就可以开车回家，但目前当地还没有这样的配套政策。

无车充电桩

成都主城区共有14个充电站和889个充电桩。由于成都的电动私家车基数太小，大部分都处于闲置状态，没有车可以充电。

问题不仅在于它卖不出去，而且可以让电动私家车运行的充电设施是否也是一个真正的问题。

为了支持新能源汽车产业的发展，成都已经提前布局。官方数据显示，目前已建成14个充电站、889个充电桩，初步形成了围绕主城的充换电服务圈。这些数据不包括在“国际之星”特斯拉在成都建造的充电站及其充电桩中。

一个尴尬的现实是，由于成都的电动私家车基数较小，成都已经建成的充电桩很多都处于闲置状态，没有车可以充电。

笔者近日实地探访发现，在最早安装充电桩的高新区天府软件园和武侯区城西直沽，原本为电动私家车预留的停车位大多被普通燃油车占用。有些充电桩没有通电，上面布满了灰尘。

上述充电桩的建设者、国家电网成都供电公司市场部副部长孙建强承认，成都的充电桩利用率确实不高。甚至一些开放式充电桩主要用于政府部门的小型公务电动车，电动私家车很少来充电。

然而，今年8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅发布了《关于建立5个高端成长型产业和56个重大产业项目协同推进机制的通知》，明确将新能源汽车产业列为重点突破、率先发展的五大高端成长型产业之一。

孙建强还表示：“虽然目前充电桩的使用率较低，但这是正常的。为了应对未来新能源汽车市场的发展，充电桩的安装必须提前。”他还透露，成都首批充电桩采用了2010年的标准，目前的充电桩安装标准已经发生了变化，未来一些充电桩将标准化。同时，国家电网也希望民间资本能够进入充电站建设，目前该领域已全面向……开放……

e社会。

针对许多消费者关心的家用充电桩安装问题，孙建强表示，只要条件允许，国家电网一定会配合安装，享受居民电价。最大的问题是住宅物业。

目前，在大多数居民区，地下停车场只能满足照明和消防的需要，一般不会有大电流。如果多个充电桩在夜间同时充电，电流的突然增加可能会导致安全隐患。

路上的“里程焦虑”

无污染、无噪音、零油耗，行驶5万公里，节省汽油费约2万元。成都首批电动私家车车主郑守全表示，下一辆私家车将是电动的。

新能源汽车的麻烦还不止于此。对于在道路上行驶的新能源汽车来说，续航里程是最重要的指标之一，它直接决定了实际驾驶的便利性。

随着技术的发展，国产电动私家车的续航里程有了很大的提高。但也有业内人士指出，电动私家车的续航里程只是理论数据，电池组的工作状态受到电池工作条件、路况、驾驶模式、温度环境等多重因素的影响，名义与实际的差距一直不小。巡航里程为150公里的模型实际上可能只行驶100公里；

在寒冷或炎热的天气下，实际巡航范围将缩短。电动汽车中途抛锚的情况并不少见，“里程焦虑”已成为电动私家车车主无法回避的话题。

成都最早拥有电动私家车的人、崇州人郑守全告诉笔者，他从成都回来时，离家只有10公里，却发现电池快用完了，所以不敢再加速，只能以龟速滑行，花了两个小时才到家。还有一次，当我到家时，电动私家车突然“蹲”了下来，所以我不得不找人帮忙把车推回去，这让我很尴尬。郑守全的纯电动私家车已经开了两年多，行驶了5万公里，电池明显老化。我以前充满电能跑100公里左右，但现在只能跑60多公里。如果我离得远一点，我会有点不知所措。

成都的一位特斯拉车主也有类似的经历。在去都江堰的路上，他发现剩余电能的额定里程约为130公里。他打电话给特斯拉客服，被告知130公里只是一个理论值，所以他建议不要冒险。考虑到往返里程，车主不得不中途折返，换上一辆普通的燃油车。

销售电动私家车的岳传东曾想过做充电桩的生意。他计划在以成都为中心的高速公路沿线安装充电桩，不仅彻底解决电动私家车中途“蹲”的问题，还能通过充电赚钱，一举两得。然而，由于涉及土地、交通、电力、高速公司等方面，协调起来非常麻烦。现在，他几乎没有在成绵高速公路德阳出口附近安装快充桩，到目前为止，他只给当地的一辆电动私家车充电过一次。

然而，新落成的特斯拉充电站相当受欢迎。在成都仁恒置地广场的超级充电站，经常可以看到特斯拉汽车免费充电。自今年6月成都第一位特斯拉车主提车以来，许多纯电动特斯拉汽车已经走上街头。

9月19日，特斯拉位于成都银泰中心的超级充电站正式建成，可容纳六辆特斯拉汽车同时充电。它也是西部最大的特斯拉超级充电站。接下来，位于机场路西南部的第一家特斯拉服务中心也将于本月投入试运营。

与特斯拉相比，销售国产电动私家车的岳传东仍然备受煎熬。购买电动私家车的蒋春林仍在观望。驾驶电动私家车的郑守全已经开始计划下一款电动汽车。

郑守全说，尽管家用新能源汽车仍存在一些问题，但他确实受益匪浅，没有污染，没有噪音，零油耗。跑了5万公里后，他省下了大约2万元的汽油费。他说，没有任何犹豫，下一辆私家车将是电动的。新能源汽车市场的春天似乎没有预期的那么快。今年9月1日起，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型正式发布，113辆新能源汽车将免征购置税，其中23辆为家庭友好型乘用车。成都家用电动汽车市场调查：经销商两年内零销量。

免征购置税对新能源汽车来说无疑是个好消息。然而，新政实施半个多月以来，笔者走访市场发现，新家用能源汽车（电动私家车）的销售并没有像预期的那样火爆。与此同时，成都已经布局了889个充电桩和14个充电站，但除了电动公交车，许多充电桩还没有派上用场。

家庭新能源汽车销量增长缓慢的原因是什么？经销商困境能否得到解决？笔者发现，新能源汽车产业仍处于孵化期，仅靠市场力量难以推动。除了免征购置税和国家补贴外，整个行业都期待更多的支持政策。

事实上，四川省委……

省政府和有关部门正在积极行动，加强新能源汽车的推广应用。

8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅印发《关于建立5个高端成长型产业和56个重大产业项目协同推进机制的通知》，明确将新能源汽车列为重点突破、率先发展的五大高端增长产业之一。

8月6日，省政府办公厅印发《2014-2015年四川省节能减排和低碳发展行动计划》，提出加大新能源汽车的推广应用力度，在成都、泸州深入开展新能源汽车推广示范。

本月，省交通运输厅出台五项措施，加强新能源汽车在道路运输行业的推广应用。其中，明确了重点推广领域，主要在中心城市积极推广的公共交通和出租车客运领域。还提出引导道路运输企业与汽车制造商合作，采取裸车销售、融资租赁等商业模式，减轻企业资金压力。

无法销售的家用新能源汽车

两年来，岳传东在成都市场的电动私家车销量仍然为零。2013年，售出的45辆汽车全部销往乐山、南充和达州等二级城市。

成都摩尔国际汽车广场，店主岳传东也不乏人气。作为奇瑞和北汽新能源汽车在四川的一级代理商，他经销的电动私家车经常被参观和测试。在此期间，有1000多人登记观看了这些汽车。

然而，令人惊讶的是，两年来，岳传东在成都市场的电动私家车销量仍然为零。在成都以外，岳传东努力发展的二级城市电动私家车市场并不尽如人意。整个2013年，该公司的电动私家车总销量为45辆，全部在乐山、南充和达州等二级城市销售。这类城市的半径相对较小，对电动私家车的续航能力要求也不高。

45辆电动私家车的年销量与岳传东预测的500辆汽车的盈亏平衡相去甚远。

9月16日，岳传东告诉笔者，他损失了600万元。过去几年在汽车装饰市场赚的钱都砸在了新能源汽车上。

岳传东的老同学方国龙也因为新能源汽车的诱惑，于2013年9月接手了他在宜宾的二级代理商。然而，到目前为止，同一辆车还没有售出。由于无法忍受残酷的市场现实，方国龙别无选择，只能退出。岳传东苦笑着说，“这几年，一直看好新能源汽车进入的同行几乎都跑路了，只有我还在受苦。”

今年9月1日起，国家正式对首批113辆新能源汽车免征车辆购置税，岳传东看到了一些希望。不过，他也直言不讳地表示，在此次公布的名单中，适合家庭使用的小客车只有23辆，其余都是小客车和各种特殊车型。即使在这23款乘用车车型中，也只有大约10款车型已经量产上市。

“新能源乘用车太少，选择太少。另一个重要因素是成都没有地方补贴政策，很多消费者仍在观望。”岳传东说。

此外，新能源汽车产业仍处于孵化期，仅靠市场力量难以推动。近期，免征购置税、国家补贴等扶持政策不断出台，但新能源汽车补贴在全国范围内并不统一。在北京、上海已经实施地方补贴政策的一些城市，在各项政策叠加后，新能源汽车的优惠力度非常大，国产新能源汽车一度售罄。

国内新能源汽车的成本一直很高，价格在20-30万元之间。即使国家补贴，其价格仍高于普通燃油车。于……

在环东的店里，准店主蒋春林告诉笔者，他对纯电动汽车北汽E150很感兴趣，但仍在观望。蒋春林算了一笔账：该车指导价为23.03万元，国家补贴4.75万元。如果你在北京购买，将有4.75万元的1:1地方补贴，这是9.5万元的总折扣。同时，您可以享受免征购置税的优惠。消费者只需13.53万元就可以开车回家，但目前当地还没有这样的配套政策。

无车充电桩

成都主城区共有14个充电站和889个充电桩。由于成都的电动私家车基数太小，大部分都处于闲置状态，没有车可以充电。

问题不仅在于它卖不出去，而且可以让电动私家车运行的充电设施是否也是一个真正的问题。

为了支持新能源汽车产业的发展，成都已经提前布局。官方数据显示，目前已建成14个充电站、889个充电桩，初步形成了围绕主城的充换电服务圈。这些数据不包括在“国际之星”特斯拉在成都建造的充电站及其充电桩中。

一个尴尬的现实是，由于成都的电动私家车基数较小，成都已经建成的充电桩很多都处于闲置状态，没有车可以充电。

笔者近日实地探访发现，在最早安装充电桩的高新区天府软件园和武侯区城西直沽，原本为电动私家车预留的停车位大多被普通燃油车占用。有些充电桩没有通电，上面布满了灰尘。

上述充电桩的建设者、国家电网成都供电公司市场部副部长孙建强承认，成都的充电桩利用率确实不高。甚至一些开放式充电桩主要用于政府部门的小型公务电动车，电动私家车很少来充电。

然而，今年8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅发布了《关于建立5个高端成长型产业和56个重大产业项目协同推进机制的通知》，明确将新能源汽车产业列为重点突破、率先发展的五大高端成长型产业之一。

孙建强还表示：“虽然目前充电桩的使用率较低，但这是正常的。为了应对未来新能源汽车市场的发展，充电桩的安装必须提前。”他还透露，成都首批充电桩采用了2010年的标准，目前的充电桩安装标准已经发生了变化，未来一些充电桩将标准化。同时，国家电网也希望民间资本能够进入充电站建设，这一领域现在已经全面向社会开放。

针对许多消费者关心的家用充电桩安装问题，孙建强表示，只要条件允许，国家电网一定会配合安装，享受居民电价。最大的问题是住宅物业。

目前，在大多数居民区，地下停车场只能满足照明和消防的需要，一般不会有大电流。如果多个充电桩在夜间同时充电，电流的突然增加可能会导致安全隐患。

路上的“里程焦虑”

无污染、无噪音、零油耗，行驶5万公里，节省汽油费约2万元。成都首批电动私家车车主郑守全表示，下一辆私家车将是电动的。

新能源汽车的麻烦还不止于此。对于在道路上行驶的新能源汽车来说，续航里程是最重要的指标之一，它直接决定了实际驾驶的便利性。

随着技术的发展，国产电动私家车的续航里程有了很大的提高。然而，有业内人士指出，电动私家车的续航里程只是理论数据，电池组的工作状态受到电池工作条件、……等多重因素的影响，……

负载条件、驾驶模式、温度环境等，标称值与实际值之间的差距一直不小。巡航里程为150公里的模型实际上可能只行驶100公里；在寒冷或炎热的天气下，实际巡航范围将缩短。电动汽车中途抛锚的情况并不少见，“里程焦虑”已成为电动私家车车主无法回避的话题。

成都最早拥有电动私家车的人、崇州人郑守全告诉笔者，他从成都回来时，离家只有10公里，却发现电池快用完了，所以不敢再加速，只能以龟速滑行，花了两个小时才到家。还有一次，当我到家时，电动私家车突然“蹲”了下来，所以我不得不找人帮忙把车推回去，这让我很尴尬。郑守全的纯电动私家车已经开了两年多，行驶了5万公里，电池明显老化。我以前充满电能跑100公里左右，但现在只能跑60多公里。如果我离得远一点，我会有点不知所措。

成都的一位特斯拉车主也有类似的经历。在去都江堰的路上，他发现剩余电能的额定里程约为130公里。他打电话给特斯拉客服，被告知130公里只是一个理论值，所以他建议不要冒险。考虑到往返里程，车主不得不中途折返，换上一辆普通的燃油车。

销售电动私家车的岳传东曾想过做充电桩的生意。他计划在以成都为中心的高速公路沿线安装充电桩，不仅彻底解决电动私家车中途“蹲”的问题，还能通过充电赚钱，一举两得。然而，由于涉及土地、交通、电力、高速公司等方面，协调起来非常麻烦。现在，他几乎没有在成绵高速公路德阳出口附近安装快充桩，到目前为止，他只给当地的一辆电动私家车充电过一次。

然而，新落成的特斯拉充电站相当受欢迎。在成都仁恒置地广场的超级充电站，经常可以看到特斯拉汽车免费充电。自今年6月成都第一位特斯拉车主提车以来，许多纯电动特斯拉汽车已经走上街头。

9月19日，特斯拉位于成都银泰中心的超级充电站正式建成，可容纳六辆特斯拉汽车同时充电。它也是西部最大的特斯拉超级充电站。接下来，位于机场路西南部的第一家特斯拉服务中心也将于本月投入试运营。

与特斯拉相比，销售国产电动私家车的岳传东仍然备受煎熬。购买电动私家车的蒋春林仍在观望。驾驶电动私家车的郑守全已经开始计划下一款电动汽车。

郑守全说，尽管家用新能源汽车仍存在一些问题，但他确实受益匪浅，没有污染，没有噪音，零油耗。跑了5万公里后，他省下了大约2万元的汽油费。他说，没有任何犹豫，下一辆私家车将是电动的。

标签：特斯拉发现北京奇瑞

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