【插电式应否进京？】尊重百姓选择 早日让插电式进京

编辑：9月20日，第一电气网发表了网友法海的一篇文章：《插电式混合动力汽车进京是大势所趋，也是人心所向》。当这篇文章发表时，引发了许多读者的反应。插电式混合动力能否进军北京，一直是业内关注的焦点。第一电气网摘录了网友对其相关内容的精彩评论，仅供读者参考。同时，欢迎读者朋友对我们的文章提出批评和回应。如果您有什么要说的，请发送电子邮件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

对网名“尊重人民的选择”的评论；

真正有效的解决方案应该如下：1。推动提高家用汽车新能源储备（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池等国家规定）。事实上，在一定的时间内，大多数人无疑会选择混合动力汽车。2.逐步用纯电动汽车取代现有的公交车、出租车等公共交通工具。因为纯电动公交车和出租车充电设备的投入和产出是可预测的，它可以快速引领和刺激充电桩设备的大规模发展，并在最快的时间内实现充电市场的产业化，或者政府将有针对性地支持充电市场的规模。最后，会刺激更多的人购买有补贴差异的纯电动汽车！这是一种可持续和有效的发展方式。目前的做法只会切断首都新能源发展和普及的机会！

看看目前北京新能源汽车的真实情况，不尊重市场规则，强行滥用行政手段的结果！

混合动力纯电动设计可以充分满足日常通勤需求，减少日常车辆最大的污染源，解决长距离的困惑。然而，纯电动无法在短时间内解决电池寿命问题，因此不被市场认可。说到这个问题，通过发展混合动力汽车来推动充电桩市场化运营，正是国家战略。当充电设备充足时，它自然会过渡到纯电动时代。你不明白这个简单的道理吗？目前纯电动汽车的数量根本无法推动充电桩的市场化和规模化。如何解决这个基本问题？只有政府的无限投资才能做到这一点吗？请问，如何实现在国家弯道超车的宏伟战略构想？如何实现2万辆新能源汽车的宏伟目标？如何控制雾霾问题？对不起，你这样做会违反市场化的规律吗？此外，如果我们如此重视纯电的绿色效果，为什么不把公交车换成K9呢？国内外许多其他城市已经使用K9纯电动公交车来取代旧的汽油公交车。为什么激进的皇城如此缓慢？

网友姜波的评论：

1.大油箱是否意味着用户将主要每天使用机油？是油电比决定了减排效果吗？用户使用石油还是电力更直接地受到经济利益的驱动。如果你省钱，只要充电方便，每个人都会自然用电。

2.“根据调查情况”，请给出依据。深圳和上海用户的统计数据正好是90%的用电量。免费上牌是政府的政策导向，否则你为什么不买质优价廉、有很多选择的汽油车呢？

3.丰田是油电混合动力车，而不是插电式混合动力车。请不要混淆这个概念。目前，国产比亚迪混合动力的情况非常好。秦的全球销量可能排名第六，上汽的混合动力也不错。如果当地保护措施得到释放，就有可能超越日产聆风。如果我们还在为地方保护而战，那么当外国制造商在两年后做好准备时，这将是真正的国内制造商的悲剧。

4.首先，国家支持新能源，而不是纯电力。然后纯电的价格很高，而且型号很差。这是事实，不适合购买第一辆家用汽车的需求。国家政策难道不应该是现实的吗？

5.插电和纯电国家可以考虑对国内产品进行不同的补贴。如果几年后纯电成熟，每个人都会买一辆质量高、价格低、里程长、环境成熟的纯电车。政策只能起到引导作用，不可能强迫每个人都购买。普通人可以用脚投票。

6.如今，像秦这样的混合动力车卖得很好，即使上海不再拍照，也毫不夸张。实际上，混合的选项很少。如果没有车牌的优势，每个人都必须选择一辆可靠且性价比高的汽油车。哪里有机会混合？这不是很难吗？政策指导至关重要！

那么，纳税人能听纳税人的钱吗，而不是只考虑自己利益的专家？

7、国家新能源，明确支持插电式混合动力、纯电动。该国从未说过混合动力汽车不如纯电动汽车。请不要破坏国家政策。此外，没有数量，就不可能有质量的基础。如果你一年亏损，你就无法卖出数千辆汽车。如果新能源制造商已经倒闭，你能开发出什么质量的产品？

对“普通消费者”屏幕名称的评论：

1.插电式混合动力汽车的燃油动力部分是为了解决消费者担心的续航里程问题。任何普通的插电式混合动力汽车驾驶员都会在可能的情况下选择电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这个问题上是决定性的。基于插电式混合动力汽车有燃油动力系统的事实，说节能减排的效果几乎可以忽略不计只是一厢情愿，没有事实依据。

2.“大多数购买插电式混合动力汽车的车主都是为了免费上牌”？这是政府政策鼓励的，业主没有错；据调查，只有不到10%的车主拥有充电桩，而且能够每天通过电驱动充电和驾驶的车主非常少？车主是否有充电桩与是否充电并使用电驱动驱动没有直接关系，因为他们可以使用普通家用电源插座充电；这种说法的依据是什么？

3.正是因为中国自主品牌的插电式混合动力汽车产品还相对不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“灾难性翻车”；一些人只是反对的是政府对插电式混合动力汽车的政策支持，这证明地方保护力量可以为了小群体的利益而忽视国家、民族和消费者的利益。

4.如果插电式车门打开，纯电动汽车行业将在一夜之间倒闭，这只能表明国家投入巨资培育的行业极度缺乏市场竞争力，政客失职；事实上，插电式混合动力汽车是一种从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。在这一演变过程中，与纯电动汽车密切相关的问题，如动力电池的能量密度和充电设施的建设，将逐步得到改善，直到有一天纯电动汽车取代插电式混合动力汽车，成为新能源汽车的主流汽车。幻想跳过上述进化过程，“一步一个脚印”，是缺乏现实态度的表现。用这样的思维方法来指导新能源汽车的发展，注定是失败的。

5.原作者只看到了插电式混合动力汽车和纯电动汽车的区别，却看不到它们之间的内在关系：插电式混动汽车是新能源汽车向纯电动汽车过渡的车型；目前，由于缺乏续航里程和充电设施，纯电动汽车无法满足相当一部分准备购买第一辆车的消费者的出行需求，自然不会得到认可；汽车行业的产品需要得到消费者的认可，只有能够满足消费者出行需求的产品才能得到消费者的认同；如果产品得不到大多数消费者的认可，就没有“走在世界前列的机会”，“中国追赶世界的梦想”真的会变成白日梦；纯电动汽车应该走在世界前列，依靠脚踏实地、逐步解决存在的问题，而不是依靠地方保护和市场垄断。

6.插电式混合动力汽车是从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。从这个意义上说，它和纯电动汽车一样重要。插电式混合动力汽车包含纯电动驱动部分，结构比纯电动汽车更复杂，因此在技术上更“困难”；在营销方面，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更容易，因为它可以满足购买第一辆车的消费者的出行需求，这是有能力的企业家应该关注和充分利用的有利条件；

在插电式混合动力汽车中使用“有限的资源”可以在新能源汽车的营销中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”吗？为什么不呢？

7.否认插电式混合动力汽车是从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车；如果你从事纯电动汽车，一切都会好起来，而从事插电式混合动力汽车将变成“为了完成数量，不管质量，泥沙俱下，补足数量”，“违背政策初衷，放弃基础”，你看不到两种车型之间的内在关系，这暴露了思维方法的问题；中央政府的政策明确表示，插电式混合动力汽车是一种新能源汽车，原作者的“政策初衷”应该是他的一厢情愿。

8.插电式混合动力汽车的用户将尽可能使用纯电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这里是决定性的。你提到的“四万辆汽油车”只是一种想象。实践证明，插电式混合动力汽车可以通过普通家用电源插座充电。纯电动汽车无法满足消费者的正常出行需求，他们在北京郊区旅行后可能不会回来。北京顽固坚持地方保护，拒不执行国务院办公厅《指导意见》，损害我国新能源汽车事业，侵犯消费者合法选择权和消费权。这对插电式混合动力汽车的制造商和消费者来说是不公平的。插电式混合动力汽车的发展将有助于提高动力电池的能量密度水平，建设充电设施，使纯电动汽车成为新能源汽车的主流车型，这是一个不可避免的过渡阶段。目前，纯电动汽车由于续航里程短、市场占有率低，很难得到消费者的认可。如果这种情况持续下去，将不会对环境保护起到作用，因此有必要用插电式混合动力汽车打开市场。

注意：有些评论没有被作者修改。编辑：9月20日，第一电气网发表了网友法海的一篇文章：《插电式混合动力汽车进京是大势所趋，也是人心所向》。当这篇文章发表时，引发了许多读者的反应。插电式混合动力能否进军北京，一直是业内关注的焦点。第一电气网摘录了网友对其相关内容的精彩评论，仅供读者参考。同时，欢迎读者朋友对我们的文章提出批评和回应。如果您有什么要说的，请发送电子邮件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

对网名“尊重人民的选择”的评论；

真正有效的解决方案应该如下：1。推动提高家用汽车新能源储备（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池等国家规定）。事实上，在一定的时间内，大多数人无疑会选择混合动力汽车。2.逐步用纯电动汽车取代现有的公交车、出租车等公共交通工具。因为纯电动公交车和出租车充电设备的投入和产出是可预测的，它可以快速引领和刺激充电桩设备的大规模发展，并在最快的时间内实现充电市场的产业化，或者政府将有针对性地支持充电市场的规模。最后，会刺激更多的人购买有补贴差异的纯电动汽车！这是一种可持续和有效的发展方式。目前的做法只会切断首都新能源发展和普及的机会！

看看目前北京新能源汽车的真实情况，不尊重市场规则，强行滥用行政手段的结果！

混合动力纯电动设计可以充分满足日常通勤需求，减少日常车辆最大的污染源，解决长距离的困惑。然而，纯电动无法在短时间内解决电池寿命问题，因此不被市场认可。说到这个问题，通过发展混合动力汽车来推动充电桩市场化运营，正是国家战略。当充电设备充足时，它自然会过渡到纯电动时代。你不明白这个简单的道理吗？目前纯电动汽车的数量根本无法推动充电桩的市场化和规模化。如何解决这个基本问题？只有政府的无限投资才能做到这一点吗？请问，如何实现在国家弯道超车的宏伟战略构想？如何实现2万辆新能源汽车的宏伟目标？如何控制雾霾问题？对不起，你这样做会违反市场化的规律吗？此外，如果我们如此重视纯电的绿色效果，为什么不把公交车换成K9呢？国内外许多其他城市已经使用K9纯电动公交车来取代旧的汽油公交车。为什么激进的皇城如此缓慢？

网友姜波的评论：

1.大油箱是否意味着用户将主要每天使用机油？是油电比决定了减排效果吗？用户使用石油还是电力更直接地受到经济利益的驱动。如果你省钱，只要充电方便，每个人都会自然用电。

2.“根据调查情况”，请给出依据。深圳和上海用户的统计数据正好是90%的用电量。免费上牌是政府的政策导向，否则你为什么不买质优价廉、有很多选择的汽油车呢？

3.丰田是油电混合动力车，而不是插电式混合动力车。请不要混淆这个概念。目前，国产比亚迪混合动力的情况非常好。秦的全球销量可能排名第六，上汽的混合动力也不错。如果当地保护措施得到释放，就有可能超越日产聆风。如果我们还在为地方保护而战，那么当外国制造商在两年后做好准备时，这将是真正的国内制造商的悲剧。

4.首先，国家支持新能源，而不是纯电力。然后纯电的价格很高，而且型号很差。这是事实，不适合购买第一辆家用汽车的需求。国家政策难道不应该是现实的吗？

5.插电和纯电国家可以考虑对国内产品进行不同的补贴。如果几年后纯电成熟，每个人都会买一辆质量高、价格低、里程长、环境成熟的纯电车。政策只能起到引导作用，不可能强迫每个人都购买。普通人可以用脚投票。

6.如今，像秦这样的混合动力车卖得很好，即使上海不再拍照，也毫不夸张。实际上，混合的选项很少。如果没有车牌的优势，每个人都必须选择一辆可靠且性价比高的汽油车。哪里有机会混合？这不是很难吗？政策指导至关重要！

那么，纳税人能听纳税人的钱吗，而不是只考虑自己利益的专家？

7、国家新能源，明确支持插电式混合动力、纯电动。该国从未说过混合动力汽车不如纯电动汽车。请不要破坏国家政策。此外，没有数量，就不可能有质量的基础。如果你一年亏损，你就无法卖出数千辆汽车。如果新能源制造商已经倒闭，你能开发出什么质量的产品？

对“普通消费者”屏幕名称的评论：

1.插电式混合动力汽车的燃油动力部分是为了解决消费者担心的续航里程问题。任何普通的插电式混合动力汽车驾驶员都会在可能的情况下选择电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这个问题上是决定性的。基于插电式混合动力汽车有燃油动力系统的事实，说节能减排的效果几乎可以忽略不计只是一厢情愿，没有事实依据。

2.“大多数购买插电式混合动力汽车的车主都是为了免费上牌”？这是政府政策鼓励的，业主没有错；据调查，只有不到10%的车主拥有充电桩，而且能够每天通过电驱动充电和驾驶的车主非常少？车主是否有充电桩与是否充电并使用电驱动驱动没有直接关系，因为他们可以使用普通家用电源插座充电；这种说法的依据是什么？

3.正是因为中国自主品牌的插电式混合动力汽车产品还相对不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“灾难性翻车”；一些人只是反对的是政府对插电式混合动力汽车的政策支持，这证明地方保护力量可以为了小群体的利益而忽视国家、民族和消费者的利益。

4.如果插电式车门打开，纯电动汽车行业将在一夜之间倒闭，这只能表明国家投入巨资培育的行业极度缺乏市场竞争力，政客失职；事实上，插电式混合动力汽车是一种从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。在这一演变过程中，与纯电动汽车密切相关的问题，如动力电池的能量密度和充电设施的建设，将逐步得到改善，直到有一天纯电动汽车取代插电式混合动力汽车，成为新能源汽车的主流汽车。幻想跳过上述进化过程，“一步一个脚印”，是缺乏现实态度的表现。用这样的思维方法来指导新能源汽车的发展，注定是失败的。

5.原作者只看到了插电式混合动力汽车和纯电动汽车的区别，却看不到它们之间的内在关系：插电式混动汽车是新能源汽车向纯电动汽车过渡的车型；目前，由于缺乏续航里程和充电设施，纯电动汽车无法满足相当一部分准备购买第一辆车的消费者的出行需求，自然不会得到认可；汽车行业的产品需要得到消费者的认可，只有能够满足消费者出行需求的产品才能得到消费者的认同；如果产品得不到大多数消费者的认可，就没有“走在世界前列的机会”，“中国追赶世界的梦想”真的会变成白日梦；纯电动汽车应该走在世界前列，依靠脚踏实地、逐步解决存在的问题，而不是依靠地方保护和市场垄断。

6.插电式混合动力汽车是从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。从这个意义上说，它和纯电动汽车一样重要。插电式混合动力汽车包含纯电动驱动部分，结构比纯电动汽车更复杂，因此在技术上更“困难”；在营销方面，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更容易，因为它可以满足购买第一辆车的消费者的出行需求，这是有能力的企业家应该关注和充分利用的有利条件；

在插电式混合动力汽车中使用“有限的资源”可以在新能源汽车的营销中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”吗？为什么不呢？

7.否认插电式混合动力汽车是从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车；如果你从事纯电动汽车，一切都会好起来，而从事插电式混合动力汽车将变成“为了完成数量，不管质量，泥沙俱下，补足数量”，“违背政策初衷，放弃基础”，你看不到两种车型之间的内在关系，这暴露了思维方法的问题；中央政府的政策明确表示，插电式混合动力汽车是一种新能源汽车，原作者的“政策初衷”应该是他的一厢情愿。

8.插电式混合动力汽车的用户将尽可能使用纯电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这里是决定性的。你提到的“四万辆汽油车”只是一种想象。实践证明，插电式混合动力汽车可以通过普通家用电源插座充电。纯电动汽车无法满足消费者的正常出行需求，他们在北京郊区旅行后可能不会回来。北京顽固坚持地方保护，拒不执行国务院办公厅《指导意见》，损害我国新能源汽车事业，侵犯消费者合法选择权和消费权。这对插电式混合动力汽车的制造商和消费者来说是不公平的。插电式混合动力汽车的发展将有助于提高动力电池的能量密度水平，建设充电设施，使纯电动汽车成为新能源汽车的主流车型，这是一个不可避免的过渡阶段。目前，纯电动汽车由于续航里程短、市场占有率低，很难得到消费者的认可。如果这种情况持续下去，将不会对环境保护起到作用，因此有必要用插电式混合动力汽车打开市场。

注意：有些评论没有被作者修改。

标签：北京丰田日产

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