【插电式or纯电动】插电式是纯电动过渡车型

编辑：最近，关于插电式混合动力能否进入北京及其技术路线的问题引起了读者的高度关注，并引发了许多评论。发表以下评论以供读者参考。第一电气网欢迎读者对我们的文章提出批评和回应。如果您有什么要说的，请发送电子邮件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

对“普通消费者”屏幕名称的评论：

1.插电式混合动力汽车的燃油动力部分是为了解决消费者担心的续航里程问题。任何普通的插电式混合动力汽车驾驶员都会在可能的情况下选择电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这个问题上是决定性的。基于插电式混合动力汽车具有燃油动力系统这一事实，作者表示，节能减排的效果几乎可以忽略不计，这只是一厢情愿，没有事实依据。

2.“大多数购买插电式混合动力汽车的车主都是为了免费上牌”？这是政府政策鼓励的，业主没有错；据调查，只有不到10%的车主拥有充电桩，而且能够每天通过电驱动充电和驾驶的车主非常少？车主是否有充电桩与是否充电并使用电驱动驱动没有直接关系，因为他们可以使用普通家用电源插座充电；作者上述陈述的依据是什么？

3.正是因为中国自主品牌的插电式混合动力汽车产品还相对不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“灾难性翻车”；作者反对的是政府对插电式混合动力汽车的政策支持，这证明地方保护力量可以为了小群体的利益而忽视国家、民族和消费者的利益。

4.如果插电式车门打开，纯电动汽车行业将在一夜之间倒闭，这只能表明国家投入巨资培育的行业极度缺乏市场竞争力，政客失职；事实上，插电式混合动力汽车是一种从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。在这一演变过程中，与纯电动汽车密切相关的问题，如动力电池的能量密度和充电设施的建设，将逐步得到改善，直到有一天纯电动汽车取代插电式混合动力汽车，成为新能源汽车的主流汽车。幻想跳过上述进化过程，“一步一个脚印”，是缺乏现实态度的表现。用这样的思维方式来指导新能源汽车的发展，注定是失败的；就作者而言，我应该理解这个道理。

5.我只看到了插电式混合动力汽车和纯电动汽车的区别，但看不到它们之间的内在关系：插电式混动汽车是新能源汽车向纯电动汽车过渡的车型；目前，由于缺乏续航里程和充电设施，纯电动汽车无法满足相当一部分准备购买第一辆车的消费者的出行需求，自然不会得到认可；汽车行业的产品需要得到消费者的认可，只有能够满足消费者出行需求的产品才能得到消费者的认同；如果产品得不到大多数消费者的认可，就没有“走在世界前列的机会”，“中国追赶世界的梦想”真的会变成白日梦；纯电动汽车应该走在世界前列，依靠脚踏实地、逐步解决存在的问题，而不是依靠地方保护和市场垄断。

6.插电式混合动力汽车是从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。从这个意义上说，它和纯电动汽车一样重要。插电式混合动力汽车包含纯电动驱动部分，结构比纯电动汽车更复杂，因此在技术上更“困难”；在营销方面，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更容易，因为它可以满足购买第一辆车的消费者的出行需求，这是有能力的企业家应该关注和充分利用的有利条件；

在插电式混合动力汽车中使用“有限的资源”可以在新能源汽车的营销中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”吗？为什么不呢？

7.作者再次暴露了思考方法的问题：否认插电式混合动力汽车是新能源汽车向纯电动汽车的过渡车型；如果你从事纯电动汽车，一切都会好起来，插电式混合动力汽车将变成“为了完成数量而不顾质量，泥沙俱下，补足数量”，“违背政策初衷，放弃基础”，你看不到两种车型之间的内在关系；中央政府的政策明确表示，插电式混合动力汽车是一种新能源汽车，笔者所说的“政策初衷”应该是一厢情愿。

8.插电式混合动力汽车的用户将尽可能使用纯电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这里是决定性的。你提到的“四万辆汽油车”只是一种想象；2.插电式混合动力汽车可以通过普通家用电源插座充电，这一点已经得到实践证明；3.纯电动汽车无法满足消费者的正常出行需求，去北京郊区可能不会回来；4.北京顽固坚持地方保护，拒不执行国务院办公厅《指导意见》，损害我国新能源汽车产业，侵犯消费者合法选择权和消费权。这对插电式混合动力汽车制造商和消费者是不公平的；5.插电式混合动力汽车的发展有助于提高动力电池的能量密度水平，充电设施的建设和纯电动汽车最终将成为新能源汽车的主流车型，这是一个不可避免的过渡阶段；6.目前，纯电动汽车由于续航里程短、市场占有率低，很难得到消费者的认可。如果这种情况持续下去，将不会对环境保护起到作用，因此有必要用插电式混合动力汽车打开市场-评论屏幕名称“普通消费者”。编辑：最近，关于插电式混合动力能否进入北京及其技术路线的问题引起了读者的高度关注，并引发了许多评论。发表以下评论以供读者参考。第一电气网欢迎读者对我们的文章提出批评和回应。如果您有什么要说的，请发送电子邮件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

对“普通消费者”屏幕名称的评论：

1.插电式混合动力汽车的燃油动力部分是为了解决消费者担心的续航里程问题。任何普通的插电式混合动力汽车驾驶员都会在可能的情况下选择电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这个问题上是决定性的。基于插电式混合动力汽车具有燃油动力系统这一事实，作者表示，节能减排的效果几乎可以忽略不计，这只是一厢情愿，没有事实依据。

2.“大多数购买插电式混合动力汽车的车主都是为了免费上牌”？这是政府政策鼓励的，业主没有错；据调查，只有不到10%的车主拥有充电桩，而且能够每天通过电驱动充电和驾驶的车主非常少？车主是否有充电桩与是否充电并使用电驱动驱动没有直接关系，因为他们可以使用普通家用电源插座充电；作者上述陈述的依据是什么？

3.正是因为中国自主品牌的插电式混合动力汽车产品还相对不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“灾难性翻车”；作者反对的是政府对插电式混合动力汽车的政策支持，这证明地方保护力量可以为了小群体的利益而忽视国家、民族和消费者的利益。

4.如果插电式车门打开，纯电动汽车行业将在一夜之间倒闭，这只能表明国家投入巨资培育的行业极度缺乏市场竞争力，政客失职；

事实上，插电式混合动力汽车是一种从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。在这一演变过程中，与纯电动汽车密切相关的问题，如动力电池的能量密度和充电设施的建设，将逐步得到改善，直到有一天纯电动汽车取代插电式混合动力汽车，成为新能源汽车的主流汽车。幻想跳过上述进化过程，“一步一个脚印”，是缺乏现实态度的表现。用这样的思维方式来指导新能源汽车的发展，注定是失败的；就作者而言，我应该理解这个道理。

5.我只看到了插电式混合动力汽车和纯电动汽车的区别，但看不到它们之间的内在关系：插电式混动汽车是新能源汽车向纯电动汽车过渡的车型；目前，由于缺乏续航里程和充电设施，纯电动汽车无法满足相当一部分准备购买第一辆车的消费者的出行需求，自然不会得到认可；汽车行业的产品需要得到消费者的认可，只有能够满足消费者出行需求的产品才能得到消费者的认同；如果产品得不到大多数消费者的认可，就没有“走在世界前列的机会”，“中国追赶世界的梦想”真的会变成白日梦；纯电动汽车应该走在世界前列，依靠脚踏实地、逐步解决存在的问题，而不是依靠地方保护和市场垄断。

6.插电式混合动力汽车是从新能源汽车向纯电动汽车过渡的汽车。从这个意义上说，它和纯电动汽车一样重要。插电式混合动力汽车包含纯电动驱动部分，结构比纯电动汽车更复杂，因此在技术上更“困难”；在营销方面，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更容易，因为它可以满足购买第一辆车的消费者的出行需求，这是有能力的企业家应该关注和充分利用的有利条件；在插电式混合动力汽车中使用“有限的资源”可以在新能源汽车的营销中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”吗？为什么不呢？

7.作者再次暴露了思考方法的问题：否认插电式混合动力汽车是新能源汽车向纯电动汽车的过渡车型；如果你从事纯电动汽车，一切都会好起来，插电式混合动力汽车将变成“为了完成数量而不顾质量，泥沙俱下，补足数量”，“违背政策初衷，放弃基础”，你看不到两种车型之间的内在关系；中央政府的政策明确表示，插电式混合动力汽车是一种新能源汽车，笔者所说的“政策初衷”应该是一厢情愿。

8.插电式混合动力汽车的用户将尽可能使用纯电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这里是决定性的。你提到的“四万辆汽油车”只是一种想象；2.插电式混合动力汽车可以通过普通家用电源插座充电，这一点已经得到实践证明；3.纯电动汽车无法满足消费者的正常出行需求，去北京郊区可能不会回来；4.北京顽固坚持地方保护，拒不执行国务院办公厅《指导意见》，损害我国新能源汽车产业，侵犯消费者合法选择权和消费权。这对插电式混合动力汽车制造商和消费者是不公平的；5.插电式混合动力汽车的发展有助于提高动力电池的能量密度水平，充电设施的建设和纯电动汽车最终将成为新能源汽车的主流车型，这是一个不可避免的过渡阶段；6.目前，纯电动汽车由于续航里程短、市场占有率低，很难得到消费者的认可。如果这种情况持续下去，将不会对环境保护起到作用，因此有必要用插电式混合动力汽车打开市场-评论屏幕名称“普通消费者”。

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