新能源汽车走纯电路线还是走插电路线

据调查，在充电桩资源稀缺的一线城市，只有不到10%的用户安装了充电设备，并以油电混合模式运行。更多用户通过购买插电式混合动力汽车获得稀缺牌照和高额汽车补贴，但实际上他们使用的是纯燃油消费模式，这完全违背了政府实施新能源汽车政策的初衷。

一段时间以来，新能源汽车利好政策频出，尤其是今年9月1日起实施的新能源汽车免征购置税规定，导致下半年新能源汽车销量出现局部“井喷”，各大车企上演订单争夺战。但随着政府支持力度的加大，各地新能源汽车的准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点。主要争议在于新能源汽车的发展应该支持纯电动还是插电式混合动力。

争议由来已久

事实上，纯电和插电式的争论已经持续了很长一段时间。自2012年《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》发布以来，纯电和插电式一直处于竞争状态。新能源汽车是应该以纯电动汽车为基础，还是先发展混合动力汽车，然后逐步过渡到纯电动汽车，是集中争论的焦点。这场争论逐渐演变为许多方面，如政府资源的竞争、区域准入、环境争端等。

技术因素早已确定。“纯电驱动”电动汽车以零排放为目标，顺应了汽车动力电动化的发展趋势，代表了汽车产业的发展方向，因此成为中国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。同时，考虑到现阶段混合动力汽车技术的逐渐成熟，作为新能源汽车的过渡阶段，也不能放弃。目前，上海、广州、深圳等一线城市已经发布了插电式混合动力汽车，只有北京阻断了插电路径，坚持纯电动汽车的新能源发展思路。

业内专家指出，在发展新能源汽车的问题上，无论是纯电动还是混合动力，实际上都没有明确的边界。从当地的实际情况出发是很重要的。作为中国的首都，环境控制和交通拥堵的压力远大于其他城市。坚持支持纯电动汽车的路线，完全是从雾霾治理和控制机动车数量的角度出发。

目前，插电式混合动力汽车被称为新能源汽车，但油箱容积与电池容量并不成正比。以一款可以进入多地的国产品牌插电式混合动力汽车为例，该车在纯电动模式下的电池寿命仅为70公里，而其油箱容积高达50L，在油耗模式下电池寿命可达700公里。这样一来，电驱和油驱的里程比只有1∶10，与普通汽油车基本相同，大量的尾气排放令人担忧。

据调查，在上海等充电桩稀缺的一线城市，只有不到10%的用户安装了充电设备，并以油电混合模式运行。然而，更多的用户通过购买插电式混合动力汽车获得稀缺的牌照和高额的汽车补贴，但实际上他们使用的是纯油耗模式，这完全违背了政府实施新能源汽车政策的初衷。据悉，上海市政府之所以不得不插上这条线路，也是迫不得已。目前，纯电动汽车推广的年度需求很难完成。

就北京的实际情况而言，首都是雾霾多发地区，政府在环境治理方面压力很大。今年投入的7600亿元专项治理资金中，很大一部分用于机动车管理。其中一个重要表现是增加资源对新能源汽车的倾斜，试图逐步取代tr的数量……

用零排放新能源汽车替代机动车，从根本上减少汽车尾气对PM2.5的影响尽管插电式是目前国家支持的新能源技术路线之一，但与我国特别是北京严峻的环境污染控制形势存在巨大差距。毕竟，高油耗数据是一个不争的事实。

能源安全的需要

国家花费巨大财力推广纯电动汽车，不仅是为了环境保护和能源结构调整，也是为了国家能源安全的考虑。数据显示，中国对外国石油的依赖已经接近70%，按照目前的增长速度，到2050年可能达到85%。在如此高的进口比例中，汽车的油耗占到了70%，成为最依赖的类别，其后果将不堪设想。

据相关数据显示，我国汽车燃料消耗量约占全年石油消费总量的一半。机动车作为石油消费的主要来源之一，已成为国家能源安全战略的首要考虑因素。在此背景下，政府出台了燃油消耗法规，迫使企业分阶段降低燃油消耗，并进行严格处罚。同时，大力倡导和支持新能源汽车产业，并将其列为国家战略性新兴产业。

不难理解，在插电还是纯电的问题上，政府做出了明确规定：纯电为主，插电为辅。大城市应该鼓励纯电力。

让我们来看看各地对发展新能源汽车的态度。

北京、上海和深圳作为一线城市，代表着新能源汽车不同的发展路径。北京市政府不止一次强调，新能源汽车的准入必须是纯电动汽车，因为尽管插电式混合动力车可以充电，但车主认为充电站很难找到，最终改用汽油并不能保证预期的环保目标。

上海对新能源汽车的政策相对宽松，对允许使用的车型没有严格控制。从实施效果来看，插电式混合动力汽车的销量明显高于其他新能源汽车。在舆论的呼声中，支持外挂似乎已经形成了一边倒的势头。与北京和上海相比，深圳相对封闭，对经销商和维修站的数量大惊小怪，并设置了很高的门槛来保护当地企业。

专家指出，这三种不同的想法将极大地影响人们对新能源汽车的认知。发展纯电动汽车对环境保护的重要性不言而喻。然而，一些城市在充电和配套设施不完善的情况下，给予新能源牌照和补贴政策，大力推广插电式混合动力汽车，不仅对环境保护没有实质性贡献，而且误导消费者，不利于整个新能源汽车产业的进步。

首先，插电式混合动力并不是一款真正环保的新能源汽车。以上海一个畅销品牌为例，它配备了一个50升的油箱。如果不充电，它与使用中的普通汽车没有什么不同。另一方面，从目前纯电动汽车在北京的推广效果来看，坚持纯电动汽车的理念取得了良好的示范效果，充电桩和配套设置不断完善，消费者和市民有了更高的认可度和接受度。纯电动汽车的消费热潮已经在市场上形成。

其次，由于插电式混合动力在使用上更接近传统汽车，油电两用更方便，这将对纯电的方向造成毁灭性打击。最宝贵的公共财政资源将被插电式占据，纯电动汽车的市场环境将难以形成并陷入困境，这与国家新能源汽车的发展目标完全不符。

除了自身原因外，技术方面也是一个不可避免的问题。据专家介绍，目前个别国家的企业掌握着混合动力的技术前沿，并设置了强大的技术壁垒。如果使用插电式混合动力是免费的……

如果本土化，从事新能源汽车的本土企业将无法抗拒这些品牌。

中国汽车工程学会理事长傅玉武指出，国内已形成以纯电为基础的技术路线，并开始实现量产和产业化。这表明，在中国新能源的发展中，目前的条件完全可以支持一步到位发展零排放纯电动汽车的想法，不需要在插电式的过渡阶段投入太多精力。由于纯电力路线是国家的主要方向，而且纯电力的技术和消费环境日益成熟，因此该路线不应再次动摇。北京作为纯电动汽车示范基地，值得其他大城市学习借鉴。据调查，在充电桩资源稀缺的一线城市，只有不到10%的用户安装了充电设备，并以油电混合模式运行。更多用户通过购买插电式混合动力汽车获得稀缺牌照和高额汽车补贴，但实际上他们使用的是纯燃油消费模式，这完全违背了政府实施新能源汽车政策的初衷。

一段时间以来，新能源汽车利好政策频出，尤其是今年9月1日起实施的新能源汽车免征购置税规定，导致下半年新能源汽车销量出现局部“井喷”，各大车企上演订单争夺战。但随着政府支持力度的加大，各地新能源汽车的准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点。主要争议在于新能源汽车的发展应该支持纯电动还是插电式混合动力。

争议由来已久

事实上，纯电和插电式的争论已经持续了很长一段时间。自2012年《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》发布以来，纯电和插电式一直处于竞争状态。新能源汽车是应该以纯电动汽车为基础，还是先发展混合动力汽车，然后逐步过渡到纯电动汽车，是集中争论的焦点。这场争论逐渐演变为许多方面，如政府资源的竞争、区域准入、环境争端等。

技术因素早已确定。“纯电驱动”电动汽车以零排放为目标，顺应了汽车动力电动化的发展趋势，代表了汽车产业的发展方向，因此成为中国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。同时，考虑到现阶段混合动力汽车技术的逐渐成熟，作为新能源汽车的过渡阶段，也不能放弃。目前，上海、广州、深圳等一线城市已经发布了插电式混合动力汽车，只有北京阻断了插电路径，坚持纯电动汽车的新能源发展思路。

业内专家指出，在发展新能源汽车的问题上，无论是纯电动还是混合动力，实际上都没有明确的边界。从当地的实际情况出发是很重要的。作为中国的首都，环境控制和交通拥堵的压力远大于其他城市。坚持支持纯电动汽车的路线，完全是从雾霾治理和控制机动车数量的角度出发。

目前，插电式混合动力汽车被称为新能源汽车，但油箱容积与电池容量并不成正比。以一款可以进入多地的国产品牌插电式混合动力汽车为例，该车在纯电动模式下的电池寿命仅为70公里，而其油箱容积高达50L，在油耗模式下电池寿命可达700公里。这样一来，电驱和油驱的里程比只有1∶10，与普通汽油车基本相同，大量的尾气排放令人担忧。

据调查，在上海等充电桩稀缺的一线城市，只有不到10%的用户安装了充电设备，并以油电混合模式运行。然而，越来越多的用户……

通过购买插电式混合动力汽车获得稀缺的牌照和高额的汽车补贴，但实际上他们使用的是纯燃料消耗模式，这完全违背了政府实施新能源汽车政策的初衷。据悉，上海市政府之所以不得不插上这条线路，也是迫不得已。目前，纯电动汽车推广的年度需求很难完成。

就北京的实际情况而言，首都是雾霾多发地区，政府在环境治理方面压力很大。今年投入的7600亿元专项治理资金中，很大一部分用于机动车管理。其中一个重要表现是增加资源对新能源汽车的倾斜，试图逐步用零排放新能源汽车取代传统机动车的数量，从根本上减少汽车尾气对PM2.5的影响。尽管插电式是目前国家支持的新能源技术路线之一，与中国特别是北京严峻的环境污染控制形势相比，存在着巨大差距。毕竟，高油耗数据是一个不争的事实。

能源安全的需要

国家花费巨大财力推广纯电动汽车，不仅是为了环境保护和能源结构调整，也是为了国家能源安全的考虑。数据显示，中国对外国石油的依赖已经接近70%，按照目前的增长速度，到2050年可能达到85%。在如此高的进口比例中，汽车的油耗占到了70%，成为最依赖的类别，其后果将不堪设想。

据相关数据显示，我国汽车燃料消耗量约占全年石油消费总量的一半。机动车作为石油消费的主要来源之一，已成为国家能源安全战略的首要考虑因素。在此背景下，政府出台了燃油消耗法规，迫使企业分阶段降低燃油消耗，并进行严格处罚。同时，大力倡导和支持新能源汽车产业，并将其列为国家战略性新兴产业。

不难理解，在插电还是纯电的问题上，政府做出了明确规定：纯电为主，插电为辅。大城市应该鼓励纯电力。

让我们来看看各地对发展新能源汽车的态度。

北京、上海和深圳作为一线城市，代表着新能源汽车不同的发展路径。北京市政府不止一次强调，新能源汽车的准入必须是纯电动汽车，因为尽管插电式混合动力车可以充电，但车主认为充电站很难找到，最终改用汽油并不能保证预期的环保目标。

上海对新能源汽车的政策相对宽松，对允许使用的车型没有严格控制。从实施效果来看，插电式混合动力汽车的销量明显高于其他新能源汽车。在舆论的呼声中，支持外挂似乎已经形成了一边倒的势头。与北京和上海相比，深圳相对封闭，对经销商和维修站的数量大惊小怪，并设置了很高的门槛来保护当地企业。

专家指出，这三种不同的想法将极大地影响人们对新能源汽车的认知。发展纯电动汽车对环境保护的重要性不言而喻。然而，一些城市在充电和配套设施不完善的情况下，给予新能源牌照和补贴政策，大力推广插电式混合动力汽车，不仅对环境保护没有实质性贡献，而且误导消费者，不利于整个新能源汽车产业的进步。

首先，插电式混合动力并不是一款真正环保的新能源汽车。以上海一个畅销品牌为例，它配备了一个50升的油箱。如果不充电，它与使用中的普通汽车没有什么不同。另一方面，从目前纯电动汽车在北京的推广效果来看，坚持纯电动汽车的理念已经取得了良好的示范效果，充电桩和配套设置不断完善，消费者和市民……

ve更高的认可度和接受度。纯电动汽车的消费热潮已经在市场上形成。

其次，由于插电式混合动力在使用上更接近传统汽车，油电两用更方便，这将对纯电的方向造成毁灭性打击。最宝贵的公共财政资源将被插电式占据，纯电动汽车的市场环境将难以形成并陷入困境，这与国家新能源汽车的发展目标完全不符。

除了自身原因外，技术方面也是一个不可避免的问题。据专家介绍，目前个别国家的企业掌握着混合动力的技术前沿，并设置了强大的技术壁垒。如果放开插电式混合动力的准入，当地从事新能源汽车的企业将无法抗拒这些品牌。

中国汽车工程学会理事长傅玉武指出，国内已形成以纯电为基础的技术路线，并开始实现量产和产业化。这表明，在中国新能源的发展中，目前的条件完全可以支持一步到位发展零排放纯电动汽车的想法，不需要在插电式的过渡阶段投入太多精力。由于纯电力路线是国家的主要方向，而且纯电力的技术和消费环境日益成熟，因此该路线不应再次动摇。北京作为纯电动汽车示范基地，值得其他大城市学习借鉴。

标签：北京

汽车资讯热门资讯