广东惠州市新能源汽车推广方案落地今明两年推广1500辆

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时间：1900/1/1 0:00:00

中国的新能源汽车之路应该怎么走？我们应该支持纯电动还是插电式混合动力？对于这样一个问题，业内一直存在争论。无论是政府、行业还是企业，都有自己的考量。有人说，纯电动是未来新能源汽车的发展方向，路线应该明确；也有人说，插电式混合动力是目前最适合中国市场的技术路线，应该大力推广。决定它是对是错的最好方法是让市场来决定。

在国家和地方各项政策的支持下，新能源汽车正呈现出良好的发展趋势。在市场选择中，插电式混合动力汽车因其电油混合的特点，受到更多私人消费者的青睐和关注。根据机动车出厂合格证统计，2014年1-8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比上涨近12倍；

纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比上涨91%。从这组销售数据不难看出，插电式混合动力越来越受到市场的认可。

Beijing, BYD, Roewe

这条命运多舛的路线的争夺战清楚了吗？

事实上，业内有一种说法是，在目前国内基础设施不完善的情况下，介于燃油车和纯电动汽车之间的插电式混合动力汽车是一个完美的解决方案，这降低了新能源汽车的使用门槛，让普通消费者立即进入低碳环保的汽车生活。同时，油电结合极大地增加了消费者的使用半径，不需要费力地寻找稀有的充电桩并等待很长的充电时间。这也是目前一个务实的选择。

“我开过一些纯电动汽车，恐怕回不来了。目前插电式混合动力汽车最接地气。国家应该大力推广具有一定续航里程的插电式混动汽车。这样的汽车不仅可以带动充电桩的建设，也有助于培育纯电动汽车市场。”吴志新，全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员说。

还有比亚迪总裁王传福，他与吴志新有着相似的观点。“20年前，我们开车出去时必须带上几桶油，因为加油站很少。现在看看我们的加油站，基本上都很密集。同样，中国的充电站建设不可能在一两年内如此密集。”王传福说，“现阶段，根据市场研究，插电式混合动力车有更多的市场。”

在此之前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在2014中国国际汽车工业发展论坛上也表示，插电式混合动力汽车也将是“十三五”计划的重要组成部分，由于“纯电驱动系列插电式混合动力汽车可以同时实现从油电、气电到氢电的转变，因此无论战略发展方向还是国情如何，都将采用插电式混动汽车。

并非所有人都同意上述说法。有业内专家指出，发展纯电动汽车对环境保护的重要性不言而喻。然而，在充电和配套设施不完善的情况下，上海和深圳给予新能源牌照和补贴政策，大力推广插电式混合动力汽车。似乎本末倒置，不仅对环境保护没有任何实质性贡献，而且误导了消费者，更不利于整个新能源汽车行业的进步。

值得一提的是，今年3月，中共局常委、国务院原副总理李岚清在北京的一次调查中指出，目前纯电动汽车技术相对成熟，非常赞成以纯电动汽车为主要方向的新能源汽车发展路线。中国汽车工程学会理事长傅玉武也表示，国内基于纯电的技术路线已经形成，并已开始量产和工业化。这似乎表明，在中国新能源汽车的发展中，目前的条件完全可以支持一步到位开发零排放纯电动汽车的想法，因此在插电式的过渡阶段不需要投入太多精力。

对于路线之争，除了上面提到的正反两方面，事实上，许多业内声音都一再强调，中国汽车行业目前正处于战略机遇期，除了发展新能源汽车，别无选择。纯电动汽车适合有固定线路的公共交通，如公交车，插电式混合动力汽车适合私人消费者。只有采取多种战略，中国新能源汽车产业才能实现更好更快的发展。

市场主导的私人消费受到追捧

今年是第一年……

r，销售数据也证明了插电式混合动力汽车的优势。数据显示，2014年上半年，中国新能源汽车销量为20477辆。由于纯电动汽车的比例较高，私人消费者的比例直接下降，而在新能源汽车中占比较小的插电式混合动力汽车的销量大多来自私人消费者。

据统计，2014年8月，中国生产新能源汽车5191辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产2447辆，同比增长近8倍，插电式混合动力乘用车生产1594辆，同比上涨近27倍；

纯电动商用车生产284辆，同比增长近3倍，插电式混合动力商用车生产866辆，同比增加近37倍。从8月份的涨幅可以看出插电式混合动力汽车未来的市场前景。

消费者对插电式混合动力的“偏好”不仅在国内市场普遍存在，在美国这样一个相对成熟的市场也是如此。据统计，2013年上半年，美国纯电动汽车销量为2.2万辆，2014年增至2.5万辆，增速为15.6%。插电式混合动力汽车销量同比增长近60%，从1.83万辆增至2.9万辆，增幅约为前者的4倍。

通过以上数据可以证明，插电式混合动力汽车在私人消费市场具有巨大潜力。近期，新能源汽车利好政策频出，尤其是9月1日起实施的新能源汽车免征购置税规定，使得插电式混合动力汽车的销量在下半年开始呈现局部“井喷”，各大车企纷纷上演订单大战。来自比亚迪的数据显示，今年上半年，新一代插电式混合动力汽车秦共售出近5500辆，还有近万辆订单有待交付。

上汽集团也是如此。据了解，上市两年来，荣威E50纯电动汽车的总销量仅为1000辆左右，而550插电式的订单量在上市第一个月就达到了300多辆。尽管550插电式刚刚上市，但上汽的“第二代”新能源汽车已经初步完善，预计明年将推向市场。“我们的插电式混合动力未来在技术上会有很大的提升。此外，在车联网方面，我们将在新的插电车型上搭载ivoka系统。”上汽内部人士介绍。在业界看来，插电式混合动力由于对基础设施的依赖性较低，将更适合当前的消费环境。“对我们来说，纯电动是战略重点，但插电式混合动力将在短期内成为我们的销售重点。”上汽集团相关负责人表示。

从消费者的选择中不难看出，在新能源汽车发展初期，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更符合中国当前的实际国情。即便如此，仍有业内人士提出质疑。北汽新能源品牌公关部总监胡恩平直言，目前国内市场上自主品牌的插电式混合动力汽车油箱高达50L，百公里油耗甚至高达7L，这相当于1.3-1.5升的燃料车辆。节能减排的效果几乎可以忽略不计。此外，与上海一样，大多数购买插电式混合动力汽车的车主都是为了免费上牌。其中只有不到10%的车主拥有充电桩，能够每天通过电驱动充电和驾驶的车主非常少。

本地保护？“混合型”预计会进入北京吗？

目前，新能源汽车在全国不同地区发展不均衡、不同地区政策不同的问题越来越明显。一些城市只对纯电动汽车情有独钟，但对插电式混合动力汽车视而不见。

让我们来看看各地对发展新能源汽车的态度。作为一线城市，北京、上海和深圳代表了不同的新能源汽车发展路径。北京市政府不止一次强调，新能源汽车的准入必须是纯电动汽车，甚至是纳入国家政策的插电式混合动力汽车，因为插电式混动汽车虽然可以充电，但车主认为很难找到充电站，最终改用汽油并不能保证政府预期的环境保护目标。

与北京相比，上海对新能源汽车的政策相对宽松，对许可车辆没有严格的控制。但从实施效果来看，插电式混合动力汽车的销量明显高于其他新能源汽车。在舆论的呼声中，支持外挂似乎已经形成了一边倒的势头。

随着政府支持的增加……

近年来，各地新能源汽车的准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点。为了刺激私人对新能源汽车的消费，国家打起了组合拳，对已确定的新能源汽车免征购置税，并明确指出各地要执行全国统一的新能源车推广目录，不得采取制定地方推广目录的方式，阻止外地生产的新能源汽车进入当地市场，限制或限制消费者在外地或变相购买新能源汽车。因此，北京此前对插电式混合动力汽车市场准入的限制可能有望实现“全国一盘棋”

欧阳明高还宣布，他正在帮助国家有关部门跟踪调查插电式混合动力汽车的商业运营模式，以便为政府提供更多参考，并便于政府在制定产业政策时更加自由，例如允许这类汽车获得北京的政府补贴。他说：“未来半年到一年肯定会有结果。”中国的新能源汽车之路应该怎么走？我们应该支持纯电动还是插电式混合动力？对于这样一个问题，业内一直存在争论。无论是政府、行业还是企业，都有自己的考量。有人说，纯电动是未来新能源汽车的发展方向，路线应该明确；也有人说，插电式混合动力是目前最适合中国市场的技术路线，应该大力推广。决定它是对是错的最好方法是让市场来决定。