弱势民企非典型突围：众泰押宝低价电动车

浙江民营汽车企业众泰最近瞄准了微型（A00级轿车）电动汽车领域，该领域比朗越电动汽车低一个级别。除了与低速电动车企业山东鑫大阳合作的双门电动车知豆，还有计划于10月上市的运100（一款基于众泰微型车Z100的四门纯电动汽车），均来自众泰长沙基地的江南汽车（原为李书福的哥哥李旭兵所有，后被众泰收购，众泰也获得了汽车生产资质）。

众泰云100低价电动车

也就是说，在与传统汽车接轨的朗越电动车碰壁后，实力有限的众泰干脆将重心转向了技术门槛更低的低价电动车。作为一家拥有正规汽车生产资质的整车企业，众泰在生产资质和工艺质量上都具有“外行”低速电动车制造商无法比拟的优势。

在众泰长沙基地负责人、江南汽车总经理苏金河看来，押注微型电动汽车是与“钱晶”的战略选择，也可以填补其长沙基地的剩余产能。据苏金河初步估算，云100在获得国家和地方补贴后，每辆车可盈利2.5万元，力争今年销量达到5000辆，未来三年实现盈利。

弱势民营企业徘徊在边缘

与力帆和青年一样，众泰属于进入中国汽车制造领域的最后一波私人车企。2006年，以汽车零部件起家的铁牛集团董事长应建人决定正式进军汽车制造领域，成立了众泰汽车。后来，吴建忠成为众泰的董事长。

2007年，众泰控股通过收购湖南江南汽车70%的股权，获得了汽车生产资质。在收购江南汽车并进军汽车之后，根据众泰集团最初的战略规划，到2010年，众泰汽车将拥有8款成熟车型，年产销量将达到30万辆。然而，这一目标尚未实现。2010年，实际销量仅为10万辆左右。

真正让众泰备受业界关注的是其纯电动汽车，该车在行业内率先量产。根据众泰提供的信息，它比比亚迪e6更早。2010年1月21日，众泰汽车以“租赁试运营”的形式在浙江杭州启动众泰2008EV的商业试运营。然而，到今年年底，只有30多辆车被出租。

2010年7月，众泰纯电动汽车EV5008高调销售，成为中国首款面向个人消费者销售的纯电动汽车。然而，随后有媒体报道称，这辆纯电动汽车实际上是众泰经销商购买的。

与此同时，国产自主品牌的淘汰已经开始，未来只剩下3-5个自主品牌，而实力较弱的民营企业将是重组的主要目标。2010-2011年，北汽和广汽准备强势收购众泰的消息被媒体广泛报道，北汽高管甚至公开呼吁收购众泰。“被重组”的声音不绝于耳，对众泰形成了无形的巨大压力。

众泰在2013年售出13.4万辆汽车，2014年1-7月售出8.3万辆。尽管新款SUV T600在1-7月的销量增长了近40%，但基数过低是不可避免的。

转向低成本微型电动汽车

众泰汽车最初的整体战略分为三个阶段。第一阶段是生产A00级汽车，并通过汽车占据市场份额。第二阶段是推出SUV和升级中级轿车，第三阶段是推出高端轿车。

然而，众泰在电动汽车领域并没有走这条路。首先，它选择了A0和A级车来做这件事。主动上门并由合资公司联系在一起的知豆汽车启发了在电动汽车道路上陷入困境的众泰。

去年，低速电动汽车新海洋知豆被工信部批准以众泰b的形式发布汽车公告……

和JNJ7000EVZ。当然，知豆在原来的低速电动车中也将速度提高到了80公里/小时，电池被锂电池取代。

在今年7月的销量表中，众泰知豆共售出703辆，这是众泰多年来在电动车领域没有实现的销量数据。因此，众泰汽车决定转向低成本微型电动汽车领域。尽管长沙只有70多个专门从事云100汽车、电池和电子控制的研发团队，但这并没有阻止他们迅速推出云100。

目前，江南汽车总经理苏金河正计划在长沙基地推出首款A00级电动车云100，最高时速85公里，续航里程150公里。在获得4.75万元的国家补贴和地方补贴（接近国家补贴，各地略有不同）后，价格将在5万元左右，为城市目标人群的短途出行提供低成本的交通工具。

在苏金河看来，目前国内对三四万元价位的低速电动车的需求很大，尤其是山东。然而，拥有正式生产资质的众泰汽车（Zotye Automobile）决定进军低速电动汽车市场和比亚迪（BYD）和尼桑（Nissan）等电动汽车市场。

中国工程院院士杨玉生曾表示，以中国目前的电池技术水平，电动汽车的里程数很难与传统汽车相比。与其制造昂贵且无法销售的重型电动汽车，不如从小型电动汽车开始。

“三年后，国家补贴可能会少一些，甚至根本没有补贴，我们仍然可以生存。如果我卖5.5万元，我会盈利2.5万元。如果未来没有补贴，年销售额会超过2万，我可以实现盈利。“苏金河认为，他制造的低成本电动汽车正走在接近真实市场需求的正确道路上。

然而，长期以来，低速电动汽车因电池污染和上路后管理困难而备受争议。众泰电动汽车此前被质疑没有核心技术，只会节省汽车。如今，众泰的新选择能否摆脱业界的质疑，为低速电动车带来新路径？浙江民营汽车企业众泰最近瞄准了微型（A00级轿车）电动汽车领域，该领域比朗越电动汽车低一个级别。除了与低速电动车企业山东鑫大阳合作的双门电动车知豆，还有计划于10月上市的运100（一款基于众泰微型车Z100的四门纯电动汽车），均来自众泰长沙基地的江南汽车（原为李书福的哥哥李旭兵所有，后被众泰收购，众泰也获得了汽车生产资质）。

众泰云100低价电动车

也就是说，在与传统汽车接轨的朗越电动车碰壁后，实力有限的众泰干脆将重心转向了技术门槛更低的低价电动车。作为一家拥有正规汽车生产资质的整车企业，众泰在生产资质和工艺质量上都具有“外行”低速电动车制造商无法比拟的优势。

在众泰长沙基地负责人、江南汽车总经理苏金河看来，押注微型电动汽车是与“钱晶”的战略选择，也可以填补其长沙基地的剩余产能。据苏金河初步估算，云100在获得国家和地方补贴后，每辆车可盈利2.5万元，力争今年销量达到5000辆，未来三年实现盈利。

弱势民营企业徘徊在边缘

与力帆和青年一样，众泰属于进入中国汽车制造领域的最后一波私人车企。2006年，以汽车零部件起家的铁牛集团董事长应建人决定正式进军汽车制造领域，成立了众泰汽车。后来，吴建忠成为众泰的董事长。

2007年，众泰控股收购江南汽车70%股权，获得汽车生产资质……

乐在湖南。在收购江南汽车并进军汽车之后，根据众泰集团最初的战略规划，到2010年，众泰汽车将拥有8款成熟车型，年产销量将达到30万辆。然而，这一目标尚未实现。2010年，实际销量仅为10万辆左右。

真正让众泰备受业界关注的是其纯电动汽车，该车在行业内率先量产。根据众泰提供的信息，它比比亚迪e6更早。2010年1月21日，众泰汽车以“租赁试运营”的形式在浙江杭州启动众泰2008EV的商业试运营。然而，到今年年底，只有30多辆车被出租。

2010年7月，众泰纯电动汽车EV5008高调销售，成为中国首款面向个人消费者销售的纯电动汽车。然而，随后有媒体报道称，这辆纯电动汽车实际上是众泰经销商购买的。

与此同时，国产自主品牌的淘汰已经开始，未来只剩下3-5个自主品牌，而实力较弱的民营企业将是重组的主要目标。2010-2011年，北汽和广汽准备强势收购众泰的消息被媒体广泛报道，北汽高管甚至公开呼吁收购众泰。“被重组”的声音不绝于耳，对众泰形成了无形的巨大压力。

众泰在2013年售出13.4万辆汽车，2014年1-7月售出8.3万辆。尽管新款SUV T600在1-7月的销量增长了近40%，但基数过低是不可避免的。

转向低成本微型电动汽车

众泰汽车最初的整体战略分为三个阶段。第一阶段是生产A00级汽车，并通过汽车占据市场份额。第二阶段是推出SUV和升级中级轿车，第三阶段是推出高端轿车。

然而，众泰在电动汽车领域并没有走这条路。首先，它选择了A0和A级车来做这件事。主动上门并由合资公司联系在一起的知豆汽车启发了在电动汽车道路上陷入困境的众泰。

去年，低速电动汽车新海洋知豆被工业和信息化部批准以众泰品牌JNJ7000EVZ的形式发布汽车公告。当然，知豆在原来的低速电动车中也将速度提高到了80公里/小时，电池被锂电池取代。

在今年7月的销量表中，众泰知豆共售出703辆，这是众泰多年来在电动车领域没有实现的销量数据。因此，众泰汽车决定转向低成本微型电动汽车领域。尽管长沙只有70多个专门从事云100汽车、电池和电子控制的研发团队，但这并没有阻止他们迅速推出云100。

目前，江南汽车总经理苏金河正计划在长沙基地推出首款A00级电动车云100，最高时速85公里，续航里程150公里。在获得4.75万元的国家补贴和地方补贴（接近国家补贴，各地略有不同）后，价格将在5万元左右，为城市目标人群的短途出行提供低成本的交通工具。

在苏金河看来，目前国内对三四万元价位的低速电动车的需求很大，尤其是山东。然而，拥有正式生产资质的众泰汽车（Zotye Automobile）决定进军低速电动汽车市场和比亚迪（BYD）和尼桑（Nissan）等电动汽车市场。

中国工程院院士杨玉生曾表示，以中国目前的电池技术水平，电动汽车的里程数很难与传统汽车相比。与其制造昂贵且无法销售的重型电动汽车，不如从小型电动汽车开始。

“三年后，国家补贴可能会少一些，甚至根本没有补贴，我们仍然可以生存。如果我卖5.5万元，我会盈利2.5万元。如果未来没有补贴，年销售额会超过2万，我可以实现盈利。“苏金河认为，他制造的低成本电动汽车正走在接近真实市场需求的正确道路上。

然而，长期以来，低速电动汽车一直……

由于电池污染和上路后难以管理而引起争议。众泰电动汽车此前被质疑没有核心技术，只会节省汽车。如今，众泰的新选择能否摆脱业界的质疑，为低速电动车带来新路径？

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