仰融二度造车梦碎？旗下正道集团出售旗下新能源公司

杨蓉，一个曾在汽车行业成名的争议人物，曾在2001年跻身福布斯中国富豪榜前三名，如今“避难”美国，近年来已淡出人们的视线。然而，由他控制的在香港证券交易所上市的正道集团仍在运营。

正道集团是杨蓉用来实现其造车梦想的企业实体。最近，经过长时间的沉默，该公司出现了新的趋势：8月29日，股票被停牌的正道集团宣布，董事会拟转让该集团全资子公司浙江佳倍思绿色能源有限公司（以下简称佳倍思）75%的股权。

据笔者了解，佳贝思主要从事锂电子动力电池和动力电池的制造。尽管正道集团声称，由于商誉减值，嘉贝思多年来一直亏损，但它是目前唯一能够产生收入的项目。到目前为止，自然资源和环保汽车等其他企业还没有看到任何创收的迹象。

截至笔者截稿，关于浙江嘉贝思的出售和正道汽车的进展，笔者发给包括CEO王传涛在内的正道集团多名高管的采访邮件均未收到任何回复，正道汽车官网也处于“网站更新”状态，正道集团的官方网站自2011年以来没有任何更新。

9月16日，笔者致电正道集团独立非执行董事、清华大学汽车工程教授宋健，得到的回复是，出售嘉贝思主要是由于业绩不佳和技术路线转型，以防止内部竞争。

事实上，早在2009年，当杨蓉高调宣布涉足汽车制造业时，就确立了进军新能源汽车的路径。然而，几年过去了，外界很难找到杨蓉和他的新能源汽车的踪迹。由此可见，正道集团业绩低迷：今年上半年，该公司又损失了5800万港元的净利润。

网络曝光的正道纯电动公交车照片

日前，正道集团与黄海集团合作生产新能源公交车的图片在网上曝光。这可能是杨蓉在环保汽车产品受阻后转向公交领域的一次尝试，但目前还处于起步阶段。

网络曝光的正道纯电动公交车照片

核心子公司业绩低迷，股权转售。。。正道集团的表现和行动不禁让人不禁要问：杨蓉的“造车梦”破灭了吗？

年度总计划

多年前，华晨汽车公司最高领导人杨蓉通过各种资本运作手段，打造了总价值超过300亿元的华晨系，并一度跻身2001年福布斯中国富豪榜前三名。他本人瞬间红遍全国，但后来因各种原因“流亡”到美国，暂时离开了汽车行业。

当他在2009年宣布要再次造车时，他在汽车行业的特殊身份和深厚经验再次点燃了汽车行业的热情。当时，媒体将他的造车计划称为“第二造车”和“第二宫殿”。

杨蓉的造车计划非常雄心勃勃：将在中国和美国同时推出，在美国投资100亿美元，建设一个产能300万辆的生产基地；在中国投资600多亿元人民币，建设300万个发动机总成和100万个汽车生产基地；

对中国意向城市的承诺：8年内实现300万辆汽车产能、1万亿产值、1000亿利税、10万人就业、人均年收入10万元，简称“831111”计划。

值得一提的是，杨蓉宣传造车计划的方式是主动联系国内各大媒体。从他当年对媒体的反复表态中，我们不难发现“全球视野”、“最先进的技术”、“利润最高的规模”、“颠覆产业结构”等词汇。

这使得他制造汽车的计划从一开始就受到广泛质疑。批评者普遍认为，杨蓉的造车计划不切实际，因为他更擅长“玩金融”。言下之意是，杨蓉的项目是“纯粹的闪烁”。

杨蓉当时拥有的资本实际上有两种：第一，技术储备。2009年之前，杨蓉曾与全球三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV公司（丰田混合动力技术的原型，源自FEV的第一代技术）达成动力总成谈判；第二个是正道集团，它是资本运营的平台。

正道集团的前身是远东金源，这是一家在香港证券交易所上市的公司，早先由杨蓉控股。2010年，该公司完成了更名，并开始了初步的业务方向转型。杨蓉计划通过正道集团打造“正道品牌”混合动力汽车。目前，正道集团的主营业务是“自然资源业务，开发和生产锂电子动力电池，以及开发和生产混合动力汽车；

“开发先进的电池材料。”

整个2010年，正道集团一直在努力消除外界的疑虑。首先，集团的子公司正道汽车在美国成立。同年，正道汽车与意大利Giorgetto设计公司在美国阿拉巴马州签署了汽车开发和设计协议。随后，正道汽车公司首席执行官王传涛带领十几人的核心团队访问了中国的几个城市。

其中一站是天津。正道汽车在有限公司成立了正道股权投资管理有限公司（以下简称“天津正道”），作为正道汽车投资的平台，即“消费平台”。正道汽车的“吸金平台”早已布局。正道集团自2008年以来推出了阿拉巴马州投资移民计划，旨在吸引移民投资者的资金作为正道汽车的主要融资来源。

随后，2010年8月，天津正道与江淮汽车签署了《节能环保与新能源汽车项目合资合作框架协议》。双方计划按50:50的股权比例设立合资公司，主要投资节能环保新能源汽车的动力总成和核心零部件。8月30日，正道汽车收购了专注于电池和电池组的嘉贝思。

至此，正道汽车已大致布局了技术储备、投融资平台和生产项目。从2009年推出造车计划到2010年的波折，杨蓉一直在向外界证明，他不是“停留在口头上”，而是“真刀真”。

总损失

令人惊讶的是，杨蓉和他的正道汽车团队在2010年后突然陷入沉默。

9月16日，笔者访问正道集团官网查看新闻时发现，该网站上的最新消息停留在2011年1月。后来，当我查询正道汽车的网站时，发现该网站无法进入。正道汽车在四年内发生了什么？

笔者梳理了正道集团历年的财务报告发现，2010年至2013年，其净利润分别为-25.0亿、-19.0亿、-10.3亿和-17.9亿（港元），且连续几年出现亏损。

事实上，正道集团在大举进军新能源汽车业务的准备期，对原远东金源业务进行了一系列业务转型。除了动力电池，它还布局了环保和自然资源，甚至还运营了一个游乐场。

2008年，正道集团首次收购北京世纪万业源生物工程技术有限公司，致力于环保产品及相关业务，并拓展了生物有机肥料业务。然而，这项业务在2013年仅售出2.9万港元。同年晚些时候，它收购了主要从事勘探业务的吉林盛世矿业有限公司有限公司，但矿业迄今尚未实现任何营业额，也造成了费用损失；

至于一个室内游乐园项目，由于亏损，该项目于2009年关闭。

可以看出，2010年之后，正道集团大部分业务都没有营收，唯一的营收项目是锂电池动力电池。2013年，该项目仅带来5218万港元的营业额，业务全面亏损。

“吸金平台”是阿拉巴马州投资移民项目进展不佳，导致资金流动不畅吗？

正道汽车抛出的投资移民计划是，投资者投资55万美元，五年后，他和他的家人可以获得美国绿卡，并获得65万美元的正道集团股份。这种移民模式属于美国为吸引海外投资而制定的投资移民第五优先计划（简称EB-5投资移民计划）。

这项计划的前提是，它需要投资创造10个就业机会。换句话说，如果投资者的55万美元被投资，正道汽车必须雇佣至少10人在阿拉巴马州工作。正道集团在这方面的优势在于，它持有阿拉巴马州EB-5投资移民中心80%的股权，拥有更多的指标。

根据杨蓉2009年对媒体的说法，正道汽车掌握的所有移民指标用完后，可以筹集78.62亿美元。他本人希望在2011年前完成5000个投资移民目标，这可以获得25亿美元的资金，他确信2010年将完成2000个投资移民项目，这意味着2010年可以记录10亿美元，并将用于阿拉巴马州等项目的建设。

然而，时任阿拉巴马州州长对这项投资移民政策持谨慎态度。他曾告诉美联社：“正道汽车项目的不确定性如此之大，在资金实施之前谈论任何事情都为时过早。我们现在唯一能做的就是等待投资者的初步工作到位。”

根据美国移民局的官方网站，2009年联邦财政年度批准的EB-5签证移民总数为4218人。假设正道汽车在阿拉巴马州的项目在2010年完成了2000人，这意味着它赢得了美国移民投资指数的近一半。

“一个州要赢得美国一半的指标是不现实的。目前，美国有几十个EB-5移民投资项目，但美国移民局每年的投资配额只有1万个。正道汽车的项目位于阿拉巴马州，该州相对落后，与其他项目相比吸引力不大。”一位熟悉在美国投资EB-5移民的人士告诉《汽车商报》的作者。

此外，关于如何将移民投资项目的资金投入中国市场，正道提出，正道汽车将带动其他投资者共同设立一只基金，天津正道将收购并控制多家a股上市公司，并将汽车项目投入上市公司，从而打开资本市场渠道。但即便如此，“正是天津正道的基金以这种方式控制着汽车基地，正道汽车本身只能是项目运营方，而不是所有者。”9月16日，国家证券汽车行业分析师曹鹤对《汽车商报》作者表示。

一个可以证明这种方法难以付诸实践的例子是，2010年8月，天津正道与一家名为东润投资的投资公司签署了股权托管协议，试图利用股权托管模式控制东润的投资，从而间接控制了东润所投资的a股上市公司新潮实业，为推动位于山东省烟台市的新潮实业参与汽车动力电池项目。然而，该项目并未获得中国证监会的批准。

那个“强壮的人”摔断了手腕？

多年的亏损终于促使正道集团做出了重大决定。

8月29日，正道集团在公告中表示：“公司的一家全资子公司已与多人（统称“买方”）签署了有条件股份转让协议（嘉贝思股份转让协议）关于根据佳贝思股份转让协议中规定的条款和条件，以对价将浙江佳贝思绿色能源有限公司75%的股份出售给买方。“此时，正道集团的股份已经被苏……

自8月18日起结束。

浙江嘉贝寺门

如上所述，嘉贝思是正道集团在中国开发和制造锂电子动力电池和动力电池的公司，也是其主营业务的全部。

正道集团董事会在当天发布的2014年上半年业绩总结报告中对这一行动进行了解释：自2011年上半年以来，Jabez开展业务的商业环境受到了考验，未能达到集团的预期，部分原因是全球经济衰退，中国汽车的意外崛起和一些电池制造商召回有缺陷的电动汽车电池加剧了这种情况，这普遍引发了安全担忧，怀疑了锂电子电池及其相关产品的质量，动摇了消费者和潜在客户的信心。当前的商业环境导致佳贝思汽车电池业务在前景不确定的情况下持续亏损。

“由于加布里埃尔多年来的经营业绩一直不尽如人意，除非在电池结构和技术上取得创新性突破，否则董事会认为，集团的环保汽车及相关业务将受到限制。”因此，正道集团在重新评估其业务后，制定了转让佳贝思股份的计划。另一方面，“当机会出现时，探索和发展与更有前景或更高增长潜力的汽车电池和零部件相关的其他类型的业务或业务项目，并采取措施减少嘉贝思的投资，这是一种谨慎的策略。”

笔者发现，正道集团提到的其他类型的电池业务，即钛酸锂电池。9月17日，清华大学汽车工程系教授、正道集团独立非执行董事宋健，在接受《汽车商报》作者采访时证实：“正道在造车方面的进展尚不清楚。现在它正在与黄海（黄海巴士）一起生产一些电动巴士，其业务将转向钛酸锂电池。”

据了解，正道集团正在与独立第三方探索钛酸锂电池技术的研发及其应用。据宋健介绍，钛酸锂电池是一种改进型锂电子电池，阳极表面具有钛酸锂纳米晶体，与锂电子电池相比，充电速度更快、电流更大、寿命更长、放电速率更低。钛酸锂电池更适合公交车运行。

事实上，正道集团早在今年年初就开始了这方面的研究。据《汽车商报》作者介绍，今年1月，正道汽车公司董事会秘书、财务总监丁国杰带领其新能源汽车项目团队来到河北省保定市。其在保定考察的目的是探索公交车钛酸锂电池技术的适应性和操作性。正是在保定市，正道汽车和黄海汽车联合进行了一次公交车路试。巴士悬挂正道汽车标志，使用正道汽车的电池、电机和电子控制系统，车身来自黄海巴士。

“该公司的研发能力可以根据原设计制造商的基准设计和制造两辆用于公共交通的电动公交车原型，并准备将其推向市场。曾在汽车行业成名的争议人物杨蓉曾在2001年福布斯中国富豪榜上名列前三，现在他正在近年来，美国的“避难所”已经淡出人们的视线。然而，由他控制的在香港证券交易所上市的正道集团仍在运营。

正道集团是杨蓉用来实现其造车梦想的企业实体。最近，经过长时间的沉默，该公司出现了新的趋势：8月29日，股票被停牌的正道集团宣布，董事会拟转让该集团全资子公司浙江佳倍思绿色能源有限公司（以下简称佳倍思）75%的股权。

据笔者了解，佳贝思主要从事锂电子动力电池和动力电池的制造。尽管正道集团声称，由于商誉减值，嘉贝思多年来一直遭受损失，但它是唯一一个能够产生收入的项目……

目前为ue。到目前为止，自然资源和环保汽车等其他企业还没有看到任何创收的迹象。

截至笔者截稿，关于浙江嘉贝思的出售和正道汽车的进展，笔者发给包括CEO王传涛在内的正道集团多名高管的采访邮件均未收到任何回复，正道汽车官网也处于“网站更新”状态，正道集团的官方网站自2011年以来没有任何更新。

9月16日，笔者致电正道集团独立非执行董事、清华大学汽车工程教授宋健，得到的回复是，出售嘉贝思主要是由于业绩不佳和技术路线转型，以防止内部竞争。

事实上，早在2009年，当杨蓉高调宣布涉足汽车制造业时，就确立了进军新能源汽车的路径。然而，几年过去了，外界很难找到杨蓉和他的新能源汽车的踪迹。由此可见，正道集团业绩低迷：今年上半年，该公司又损失了5800万港元的净利润。

网络曝光的正道纯电动公交车照片

日前，正道集团与黄海集团合作生产新能源公交车的图片在网上曝光。这可能是杨蓉在环保汽车产品受阻后转向公交领域的一次尝试，但目前还处于起步阶段。

网络曝光的正道纯电动公交车照片

核心子公司业绩低迷，股权转售。。。正道集团的表现和行动不禁让人不禁要问：杨蓉的“造车梦”破灭了吗？

年度总计划

多年前，华晨汽车公司最高领导人杨蓉通过各种资本运作手段，打造了总价值超过300亿元的华晨系，并一度跻身2001年福布斯中国富豪榜前三名。他本人瞬间红遍全国，但后来因各种原因“流亡”到美国，暂时离开了汽车行业。

当他在2009年宣布要再次造车时，他在汽车行业的特殊身份和深厚经验再次点燃了汽车行业的热情。当时，媒体将他的造车计划称为“第二造车”和“第二宫殿”。

杨蓉的造车计划非常雄心勃勃：将在中国和美国同时推出，在美国投资100亿美元，建设一个产能300万辆的生产基地；在中国投资600多亿元人民币，建设300万个发动机总成和100万个汽车生产基地；对中国意向城市的承诺：8年内实现300万辆汽车产能、1万亿产值、1000亿利税、10万人就业、人均年收入10万元，简称“831111”计划。

值得一提的是，杨蓉宣传造车计划的方式是主动联系国内各大媒体。从他当年对媒体的反复表态中，我们不难发现“全球视野”、“最先进的技术”、“利润最高的规模”、“颠覆产业结构”等词汇。

这使得他制造汽车的计划从一开始就受到广泛质疑。批评者普遍认为，杨蓉的造车计划不切实际，因为他更擅长“玩金融”。言下之意是，杨蓉的项目是“纯粹的闪烁”。

杨蓉当时拥有的资本实际上有两种：第一，技术储备。2009年之前，杨蓉曾与全球三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV公司（丰田混合动力技术的原型，源自FEV的第一代技术）达成动力总成谈判；

第二个是正道集团，它是资本运营的平台。

正道集团的前身是远东金源，这是一家在香港证券交易所上市的公司，早先由杨蓉控股。2010年，该公司完成了更名，并开始了初步的业务方向转型。杨蓉计划通过正道集团打造“正道品牌”混合动力汽车。目前，正道集团的主营业务是“自然资源业务，开发和生产锂电子动力电池，以及开发和生产混合动力汽车；”开发先进的电池材料。"

整个2010年，正道集团一直在努力消除外界的疑虑。首先，集团的子公司正道汽车在美国成立。同年，正道汽车与意大利Giorgetto设计公司在美国阿拉巴马州签署了汽车开发和设计协议。随后，正道汽车公司首席执行官王传涛带领十几人的核心团队访问了中国的几个城市。

其中一站是天津。正道汽车在有限公司成立了正道股权投资管理有限公司（以下简称“天津正道”），作为正道汽车投资的平台，即“消费平台”。正道汽车的“吸金平台”早已布局。正道集团自2008年以来推出了阿拉巴马州投资移民计划，旨在吸引移民投资者的资金作为正道汽车的主要融资来源。

随后，2010年8月，天津正道与江淮汽车签署了《节能环保与新能源汽车项目合资合作框架协议》。双方计划按50:50的股权比例设立合资公司，主要投资节能环保新能源汽车的动力总成和核心零部件。8月30日，正道汽车收购了专注于电池和电池组的嘉贝思。

至此，正道汽车已大致布局了技术储备、投融资平台和生产项目。从2009年推出造车计划到2010年的波折，杨蓉一直在向外界证明，他不是“停留在口头上”，而是“真刀真”。

总损失

令人惊讶的是，杨蓉和他的正道汽车团队在2010年后突然陷入沉默。

9月16日，笔者访问正道集团官网查看新闻时发现，该网站上的最新消息停留在2011年1月。后来，当我查询正道汽车的网站时，发现该网站无法进入。正道汽车在四年内发生了什么？

笔者梳理了正道集团历年的财务报告发现，2010年至2013年，其净利润分别为-25.0亿、-19.0亿、-10.3亿和-17.9亿（港元），且连续几年出现亏损。

事实上，正道集团在大举进军新能源汽车业务的准备期，对原远东金源业务进行了一系列业务转型。除了动力电池，它还布局了环保和自然资源，甚至还运营了一个游乐场。

2008年，正道集团首次收购北京世纪万业源生物工程技术有限公司，致力于环保产品及相关业务，并拓展了生物有机肥料业务。然而，这项业务在2013年仅售出2.9万港元。同年晚些时候，它收购了主要从事勘探业务的吉林盛世矿业有限公司有限公司，但矿业迄今尚未实现任何营业额，也造成了费用损失；

至于一个室内游乐园项目，由于亏损，该项目于2009年关闭。

可以看出，2010年之后，正道集团大部分业务都没有营收，唯一的营收项目是锂电池动力电池。2013年，该项目仅带来5218万港元的营业额，业务全面亏损。

“吸金平台”是阿拉巴马州投资移民项目进展不佳，导致资金流动不畅吗？

正道汽车抛出的投资移民计划是，投资者投资55万美元，五年后，他和他的家人可以获得美国绿卡，并获得65万美元的正道集团股份。这种移民模式属于美国为吸引海外投资而制定的投资移民第五优先计划（简称EB-5投资移民计划）。

这项计划的前提是，它需要投资创造10个就业机会。换句话说，如果投资者的55万美元被投资，正道汽车必须雇佣至少10人在阿拉巴马州工作。正道集团在这方面的优势在于，它持有阿拉巴马州EB-5投资移民中心80%的股权，拥有更多的指标。

根据杨蓉2009年对媒体的说法，正道汽车掌握的所有移民指标用完后，可以筹集78.62亿美元。他本人希望在2011年前完成5000个投资移民目标，这可以获得25亿美元的资金，他确信2010年将完成2000个投资移民项目，这意味着2010年可以记录10亿美元，并将用于阿拉巴马州等项目的建设。

然而，时任阿拉巴马州州长对这项投资移民政策持谨慎态度。他曾告诉美联社：“正道汽车项目的不确定性如此之大，在资金实施之前谈论任何事情都为时过早。我们现在唯一能做的就是等待投资者的初步工作到位。”

根据美国移民局的官方网站，2009年联邦财政年度批准的EB-5签证移民总数为4218人。假设正道汽车在阿拉巴马州的项目在2010年完成了2000人，这意味着它赢得了美国移民投资指数的近一半。

“一个州要赢得美国一半的指标是不现实的。目前，美国有几十个EB-5移民投资项目，但美国移民局每年的投资配额只有1万个。正道汽车的项目位于阿拉巴马州，该州相对落后，与其他项目相比吸引力不大。”一位熟悉在美国投资EB-5移民的人士告诉《汽车商报》的作者。

此外，关于如何将移民投资项目的资金投入中国市场，正道提出，正道汽车将带动其他投资者共同设立一只基金，天津正道将收购并控制多家a股上市公司，并将汽车项目投入上市公司，从而打开资本市场渠道。但即便如此，“正是天津正道的基金以这种方式控制着汽车基地，正道汽车本身只能是项目运营方，而不是所有者。”9月16日，国家证券汽车行业分析师曹鹤对《汽车商报》作者表示。

一个可以证明这种方法难以付诸实践的例子是，2010年8月，天津正道与一家名为东润投资的投资公司签署了股权托管协议，试图利用股权托管模式控制东润的投资，从而间接控制了东润所投资的a股上市公司新潮实业，为推动位于山东省烟台市的新潮实业参与汽车动力电池项目。然而，该项目并未获得中国证监会的批准。

那个“强壮的人”摔断了手腕？

多年的亏损终于促使正道集团做出了重大决定。

8月29日，正道集团在公告中表示：“公司的一家全资子公司已与多人（统称“买方”）签署了有条件股份转让协议（嘉贝思股份转让协议）关于根据佳贝思股份转让协议中规定的条款和条件，以对价将浙江佳贝思绿色能源有限公司75%的股份出售给买方。“此时，正道集团的股份已经被苏……

自8月18日起结束。

浙江嘉贝寺门

如上所述，嘉贝思是正道集团在中国开发和制造锂电子动力电池和动力电池的公司，也是其主营业务的全部。

正道集团董事会在当天发布的2014年上半年业绩总结报告中对这一行动进行了解释：自2011年上半年以来，Jabez开展业务的商业环境受到了考验，未能达到集团的预期，部分原因是全球经济衰退，中国汽车的意外崛起和一些电池制造商召回有缺陷的电动汽车电池加剧了这种情况，这普遍引发了安全担忧，怀疑了锂电子电池及其相关产品的质量，动摇了消费者和潜在客户的信心。当前的商业环境导致佳贝思汽车电池业务在前景不确定的情况下持续亏损。

“由于加布里埃尔多年来的经营业绩一直不尽如人意，除非在电池结构和技术上取得创新性突破，否则董事会认为，集团的环保汽车及相关业务将受到限制。”因此，正道集团在重新评估其业务后，制定了转让佳贝思股份的计划。另一方面，“当机会出现时，探索和发展与更有前景或更高增长潜力的汽车电池和零部件相关的其他类型的业务或业务项目，并采取措施减少嘉贝思的投资，这是一种谨慎的策略。”

笔者发现，正道集团提到的其他类型的电池业务，即钛酸锂电池。9月17日，清华大学汽车工程系教授、正道集团独立非执行董事宋健，在接受《汽车商报》作者采访时证实：“正道在造车方面的进展尚不清楚。现在它正在与黄海（黄海巴士）一起生产一些电动巴士，其业务将转向钛酸锂电池。”

据了解，正道集团正在与独立第三方探索钛酸锂电池技术的研发及其应用。据宋健介绍，钛酸锂电池是一种改进型锂电子电池，阳极表面具有钛酸锂纳米晶体，与锂电子电池相比，充电速度更快、电流更大、寿命更长、放电速率更低。钛酸锂电池更适合公交车运行。

事实上，正道集团早在今年年初就开始了这方面的研究。据《汽车商报》作者介绍，今年1月，正道汽车公司董事会秘书、财务总监丁国杰带领其新能源汽车项目团队来到河北省保定市。其在保定考察的目的是探索公交车钛酸锂电池技术的适应性和操作性。正是在保定市，正道汽车和黄海汽车联合进行了一次公交车路试。巴士悬挂正道汽车标志，使用正道汽车的电池、电机和电子控制系统，车身来自黄海巴士。

“公司的研发能力可以根据原始设计制造商的基准设计和制造两款用于公共交通的电动公交车原型，并准备将其推向市场。在中国多个城市的路演中展示了原型公交车后，公司收到了潜在买家的认证回复。董事会预计欧普将在2014年下半年开始收到新的混合动力公交车订单。正道集团在8月29日发布的半年度业绩总结报告中表示。

未来是不确定的。

在过去的四年里，我们高调进军新能源汽车项目，并试图打造300万辆新能源汽车的整车。在没有看到正道品牌的真车的情况下，我们不得不转身成为一辆电动公交车。

从正道集团公告的声明中可以发现，其更关注国家对新能源公交车的补贴，并认为补贴政策的优惠可以为公司未来的竞争提供优势。

“纯电动公交车得到了国家政策的支持，这是公交车行业发展的热点。整个市场仍处于起步阶段，没有发展……

公路客车，具有明显的竞争格局，因此该市场对任何企业都有机会；

黄海巴士公司是一家老牌的巴士公司，与正道公司合并。如果他们合作顺利，仍然有一定的发展前景。”9月17日，中国公路学会客车分会副会长佘振清在接受笔者采访时表示。

然而，正道集团此前曾与多个地方政府有过不成功的合作经历，这或许可以从另一个角度解释问题。

正道汽车与江淮汽车的上述合资项目成立于2010年，第二年夭折。2012年3月，正道汽车搬迁至辽宁省营口市，计划在营口市巴渝圈建设新能源汽车工厂，包括汽车电动动力总成系统、轻量化镁铝合金车身和超级电池组的开发制造。这个想法仍然一如既往地宏大：预计投资100亿元，第一阶段投资50亿元。2013年3月开工建设，2014年12月底前建成投产。所有项目完成后，产值就会实现。

然而，到目前为止，该项目已被取消。目前运营的唯一一个实质性新能源项目是2013年在江苏省连云港市成立的连云港正道新能源有限公司。该公司由正道集团出资2100万美元，占35%，其他股东出资3900万美元，约占65%，其中江苏新海联发展集团有限公司出资600万美元，持股10%。截至2014年6月30日，该公司共投资8100万美元。

正道集团在半年报中对此持乐观态度：“预计新能源项目将缩减至连云港经济技术开发区，带来经济效益和社会效益，连云港经济技术发展区政府官员为推动新能源项目发展，热情高涨，支持项目公司。”

然而，今年1月，这家项目公司的两名股东Golden West LLC和Chimerica Technologies，LLC从项目公司撤回了投资，这两家公司合计持有55%的注册资本，即从项目公司撤出3110万美元。

这一变化导致项目团队的注册资本减少到2700万美元，只剩下正道集团和江苏新海联发展有限公司。然而，正道集团当时表示：“剥离股东的决定是基于股东自身的原因，剩余股东（即江苏新海联）将继续通过该项目推进新能源项目。”

据相关分析，股东大规模撤资的情况并不多见，这一般是由于对项目前景的悲观。《汽车商报》作者从一位了解正道连云港项目的人士处了解到，正道汽车声称使用石墨烯纳米材料制造电池，但实际上，石墨烯这一尖端材料根本没有掌握。他说：“正道汽车在全国的项目都没有正常推进。江苏新海联之所以没有撤资，是因为代表连云港的地方投资是由连云港地方政府推动的。”曹赫认为，正道汽车之所以不能在中国发展，主要原因是杨蓉背后复杂的历史问题。

无独有偶，同样在今年1月，正道集团立即启动了新能源客车业务。

事实上，自杨蓉宣布造车计划以来一直存在的外部质疑似乎正在逐渐演变为现实，包括杨蓉的个人身份、融资方式、获得造车资格以及造车技术。四年过去了，杨蓉已经向外界表明，他仍然在“玩金融”，他的“造车梦”仍然像做梦一样。在中国多个城市的路演中展示了原型巴士后，该公司收到了潜在买家的认证回复。董事会预计，集团将在2014年下半年开始收到新的混合动力公交车订单。正道集团在8月29日发布的半年度业绩总结报告中表示。

未来是不确定的。

在过去的四年里，我们高调进军新能源汽车项目，试图打造一辆300万辆的新能源汽车整车……

在没有看到正道品牌的真车的情况下，我们不得不转身成为一辆电动公交车。

从正道集团公告的声明中可以发现，其更关注国家对新能源公交车的补贴，并认为补贴政策的优惠可以为公司未来的竞争提供优势。

“纯电动公交车有国家政策支持，是公交行业发展的热点。整个市场仍处于起步阶段，不像公路公交车有明确的竞争格局，所以这个市场对任何企业来说都有机会；

黄海巴士公司是一家老牌的巴士公司，与正道公司合并。如果他们合作顺利，仍然有一定的发展前景。”9月17日，中国公路学会客车分会副会长佘振清在接受笔者采访时表示。

然而，正道集团此前曾与多个地方政府有过不成功的合作经历，这或许可以从另一个角度解释问题。

正道汽车与江淮汽车的上述合资项目成立于2010年，第二年夭折。2012年3月，正道汽车搬迁至辽宁省营口市，计划在营口市巴渝圈建设新能源汽车工厂，包括汽车电动动力总成系统、轻量化镁铝合金车身和超级电池组的开发制造。这个想法仍然一如既往地宏大：预计投资100亿元，第一阶段投资50亿元。2013年3月开工建设，2014年12月底前建成投产。所有项目完成后，产值就会实现。

然而，到目前为止，该项目已被取消。目前运营的唯一一个实质性新能源项目是2013年在江苏省连云港市成立的连云港正道新能源有限公司。该公司由正道集团出资2100万美元，占35%，其他股东出资3900万美元，约占65%，其中江苏新海联发展集团有限公司出资600万美元，持股10%。截至2014年6月30日，该公司共投资8100万美元。

正道集团在半年报中对此持乐观态度：“预计新能源项目将缩减至连云港经济技术开发区，带来经济效益和社会效益，连云港经济技术发展区政府官员为推动新能源项目发展，热情高涨，支持项目公司。”

然而，今年1月，这家项目公司的两名股东Golden West LLC和Chimerica Technologies，LLC从项目公司撤回了投资，这两家公司合计持有55%的注册资本，即从项目公司撤出3110万美元。

这一变化导致项目团队的注册资本减少到2700万美元，只剩下正道集团和江苏新海联发展有限公司。然而，正道集团当时表示：“剥离股东的决定是基于股东自身的原因，剩余股东（即江苏新海联）将继续通过该项目推进新能源项目。”

据相关分析，股东大规模撤资的情况并不多见，这一般是由于对项目前景的悲观。《汽车商报》作者从一位了解正道连云港项目的人士处了解到，正道汽车声称使用石墨烯纳米材料制造电池，但实际上，石墨烯这一尖端材料根本没有掌握。他说：“正道汽车在全国的项目都没有正常推进。江苏新海联之所以没有撤资，是因为代表连云港的地方投资是由连云港地方政府推动的。”曹赫认为，正道汽车之所以不能在中国发展，主要原因是杨蓉背后复杂的历史问题。

无独有偶，同样在今年1月，正道集团立即启动了新能源客车业务。

事实上，自杨蓉宣布造车计划以来一直存在的外部质疑似乎正在逐渐演变为现实，包括杨蓉的个人身份、融资方式、获得造车资格以及造车技术。四年过去了，杨蓉已经向外界表明，他仍然在“玩金融”，他的“造车梦”仍然像做梦一样。

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