163款车抢食节能补贴 自主品牌占6成洗牌突围

持续下跌的自主品牌销售额正在迎来触底信号。

9月10日，中国汽车工业协会公布了8月份全国汽车销量。销售数据显示，8月份，自主品牌乘用车累计销售54.51万辆，占乘用车总销量的37.13%。尽管销量已连续12个月下降，但市场份额较上月上升了2.35个百分点。

然后，在9月11日，也就是数据发布的第二天，让自主品牌车企期待秋水的节能产品惠民工程节能环保车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）终于公布了，来自28家公司的163款车型进入目录，其中自有品牌车型102款。这意味着，停摆近一年的汽车节能补贴终于恢复了。

据分析，在当今许多一二线城市，由于车辆的疯狂增加、道路拥堵和空气污染，许多诸如限号、限牌等大棒都被牺牲了。在自主品牌被迫打退堂鼓的情况下，极具潜力的三四线市场消费者由于收入相对较低，对性价比更敏感，仍然更关注几千元的节能环保补贴。因此，本次节能环保汽车推广目录预计将影响三四线购车者的购车行为，从而提高自主品牌汽车的市场份额。

然而，即便如此，自主品牌所面临的挑战仍然十分艰巨。其中，最大的压力来自合资品牌的产品和价格的下行压力。合资品牌明显从10万的底线下降到了6万，有些人甚至达到了3万。这是一个非常严峻的挑战。

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬直言，自主品牌品种太多，需要通过市场手段淘汰。经过很长一段时间，“几家企业倒闭”，市场集中度提高，从而实现中国自主品牌汽车的“浴火重生”。“中国没有足够的独立品牌并购。只有加强单个独立品牌，整个中国品牌才能强大。”董扬说。

良好的政策

早在四年前，汽车节能惠民补贴政策就开始启动。多年来，这一政策为排量较小的自主品牌带来了巨大的销售驱动力，使其市场份额一度快速上升。然而，当相关政策停滞不前时，不可避免地会对它们产生影响。由于种种原因，自主品牌的销量开始下滑。

因此，自去年9月以来，有关部门发布了《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（以下简称《通知》），并一直在持续推进节能环保补贴政策。然而，在过去的一年里，由于缺乏具体的车辆目录，该政策一直没有得到实施。

2014年第三季度，让自主品牌车企翘首以盼的节能环保补贴政策终于正式回归。此外，令人欣慰的是，无论是大型国有汽车集团还是民营汽车企业，都有许多节能环保汽车入围。

在163款节能汽车补贴车型的新推广目录中，有102个自主品牌。其中，东风乘用车4款和5款、长安8款和17款、奇瑞14款和18款、比亚迪5款和15款、吉利6款和12款均入围。此外，奇瑞、长安、吉利、江淮等品牌的多款CVT车型和比亚迪的DCT车型都被纳入了此次节能环保补贴范围。

是下定决心还是走出持续衰落的泥潭？

在如此大的环境下，业内人士认为……

节能补贴将成为推动自主品牌发展，进而开启转机的重要契机。

“制造商的通知一到，我们就开始宣传，因为最近的汽车市场比较低迷，销量也不是很好。但这项政策来得及时，节能补贴车型确实吸引了消费者的注意。”北京一家自主品牌的经销商告诉笔者。

但值得注意的是，合资品牌也看到了这一利好政策，纷纷发布了一系列车型。例如，今年7月上市的广汽本田飞度部分车型享受节能环保补贴。

有鉴于此，中国汽车工程学会名誉理事长张晓宇，他说：“如今，国际市场的开放来得太快了。过去，自主品牌只在低端和小型车领域有优势。现在外国车企也生产低端和小型汽车。这种竞争给自主品牌增加了压力，这种竞争将继续下去。”

为此，有分析人士认为，市场上的高增长红利已经无法复制，合资品牌的产品阵容和产能已经大大扩大，留给自主品牌的空间非常小。因此，这一轮节能补贴很难产生当年的强大刺激作用。

虽然熨斗很热，但你仍然需要努力。

面对这样的情况，自主品牌该怎么办？

在最近的一次自主品牌研讨会上，清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福全表示，既然国家已经将“制造强国”视为经济转型的支撑，就应该成立一个跨部门的汽车领导小组，推动基础技术和共性技术的研发，推动关键技术产业化，真正帮助当地企业抱团取暖，形成协同创新。

在采访中，包括东风乘用车总经理李春荣和长安汽车党委书记朱华荣在内的自主品牌车企领导认为，要改变自主品牌目前的困境，一方面，自主品牌车企业应该团结起来，另一方面，号召党员带头购买自主品牌汽车，形成购买国产汽车的荣誉感。

可以说，目前业内的一个共识是，在日益激烈的竞争中，自主品牌要想突围，就需要全面提升技术和服务。这个过程注定很艰难，但经过这次洗牌，幸存下来的自主品牌可能会成长为国际品牌。

例如，长安汽车坚持将年销售收入的5%投入到自主品牌研发领域，成为目前自主品牌领域的销量冠军。奇瑞也经历了第一次转型，坚持正向研发，以客户需求为原点梳理所有销售体系，实现了连续环比增长，月销量增速保持在10%以上。

此外，从自主品牌在新能源汽车销售中的主导地位来看，自主品牌也正在新能源汽车发展的蓝海中实现突破。

9月23日，由上汽荣威新能源汽车参与的“2014创新之旅新能源汽车里程”北线将在北京落下帷幕。据了解，目前荣威的电动汽车和混合动力汽车销量不错，深受消费者认可。

“所以，如果自主品牌想摆脱当前市场衰退的阴霾，他们可能不得不忍受，直到一些自主品牌消亡。如果市场上同时有这么多自主品牌，那么自主品牌就不会真正摆脱困境。只有加强市场竞争，在经历了痛苦的凤凰浴之后，优胜劣汰，自主brands可以重生。“在这方面，董扬说。自主品牌的销售额一直在下降，现在正迎来触底的信号。

9月10日，中国汽车工业协会公布了8月份全国汽车销量……

t、销售数据显示，8月，自主品牌乘用车累计销售54.51万辆，占乘用车总销量的37.13%。尽管销量已连续12个月下降，但市场份额较上月上升了2.35个百分点。

然后，在9月11日，也就是数据发布的第二天，让自主品牌车企期待秋水的节能产品惠民工程节能环保车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）终于公布了，来自28家公司的163款车型进入目录，其中自有品牌车型102款。这意味着，停摆近一年的汽车节能补贴终于恢复了。

据分析，在当今许多一二线城市，由于车辆的疯狂增加、道路拥堵和空气污染，许多诸如限号、限牌等大棒都被牺牲了。在自主品牌被迫打退堂鼓的情况下，极具潜力的三四线市场消费者由于收入相对较低，对性价比更敏感，仍然更关注几千元的节能环保补贴。因此，本次节能环保汽车推广目录预计将影响三四线购车者的购车行为，从而提高自主品牌汽车的市场份额。

然而，即便如此，自主品牌所面临的挑战仍然十分艰巨。其中，最大的压力来自合资品牌的产品和价格的下行压力。合资品牌明显从10万的底线下降到了6万，有些人甚至达到了3万。这是一个非常严峻的挑战。

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬直言，自主品牌品种太多，需要通过市场手段淘汰。经过很长一段时间，“几家企业倒闭”，市场集中度提高，从而实现中国自主品牌汽车的“浴火重生”。“中国没有足够的独立品牌并购。只有加强单个独立品牌，整个中国品牌才能强大。”董扬说。

良好的政策

早在四年前，汽车节能惠民补贴政策就开始启动。多年来，这一政策为排量较小的自主品牌带来了巨大的销售驱动力，使其市场份额一度快速上升。然而，当相关政策停滞不前时，不可避免地会对它们产生影响。由于种种原因，自主品牌的销量开始下滑。

因此，自去年9月以来，有关部门发布了《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（以下简称《通知》），并一直在持续推进节能环保补贴政策。然而，在过去的一年里，由于缺乏具体的车辆目录，该政策一直没有得到实施。

2014年第三季度，让自主品牌车企翘首以盼的节能环保补贴政策终于正式回归。此外，令人欣慰的是，无论是大型国有汽车集团还是民营汽车企业，都有许多节能环保汽车入围。

在163款节能汽车补贴车型的新推广目录中，有102个自主品牌。其中，东风乘用车4款和5款、长安8款和17款、奇瑞14款和18款、比亚迪5款和15款、吉利6款和12款均入围。此外，奇瑞、长安、吉利、江淮等品牌的多款CVT车型和比亚迪的DCT车型都被纳入了此次节能环保补贴范围。

是下定决心还是走出持续衰落的泥潭？

在这样的大环境下，业内人士认为，节能补贴的回收将成为助推自主品牌发展进而开启转机的重要契机。

“制造商的通知一到，我们就开始宣传，因为……

nt汽车市场相对低迷，销量也不是很好。然而，这一政策来得及时，节能补贴车型确实吸引了消费者的注意。”北京一家独立品牌的经销商告诉笔者。

但值得注意的是，合资品牌也看到了这一利好政策，纷纷发布了一系列车型。例如，今年7月上市的广汽本田飞度部分车型享受节能环保补贴。

有鉴于此，中国汽车工程学会名誉理事长张晓宇，他说：“如今，国际市场的开放来得太快了。过去，自主品牌只在低端和小型车领域有优势。现在外国车企也生产低端和小型汽车。这种竞争给自主品牌增加了压力，这种竞争将继续下去。”

为此，有分析人士认为，市场上的高增长红利已经无法复制，合资品牌的产品阵容和产能已经大大扩大，留给自主品牌的空间非常小。因此，这一轮节能补贴很难产生当年的强大刺激作用。

虽然熨斗很热，但你仍然需要努力。

面对这样的情况，自主品牌该怎么办？

在最近的一次自主品牌研讨会上，清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福全表示，既然国家已经将“制造强国”视为经济转型的支撑，就应该成立一个跨部门的汽车领导小组，推动基础技术和共性技术的研发，推动关键技术产业化，真正帮助当地企业抱团取暖，形成协同创新。

在采访中，包括东风乘用车总经理李春荣和长安汽车党委书记朱华荣在内的自主品牌车企领导认为，要改变自主品牌目前的困境，一方面，自主品牌车企业应该团结起来，另一方面，号召党员带头购买自主品牌汽车，形成购买国产汽车的荣誉感。

可以说，目前业内的一个共识是，在日益激烈的竞争中，自主品牌要想突围，就需要全面提升技术和服务。这个过程注定很艰难，但经过这次洗牌，幸存下来的自主品牌可能会成长为国际品牌。

例如，长安汽车坚持将年销售收入的5%投入到自主品牌研发领域，成为目前自主品牌领域的销量冠军。奇瑞也经历了第一次转型，坚持正向研发，以客户需求为原点梳理所有销售体系，实现了连续环比增长，月销量增速保持在10%以上。

此外，从自主品牌在新能源汽车销售中的主导地位来看，自主品牌也正在新能源汽车发展的蓝海中实现突破。

9月23日，由上汽荣威新能源汽车参与的“2014创新之旅新能源汽车里程”北线将在北京落下帷幕。据了解，目前荣威的电动汽车和混合动力汽车销量不错，深受消费者认可。

“所以，如果自主品牌想摆脱当前市场衰退的阴霾，他们可能不得不忍受，直到一些自主品牌消亡。如果市场上同时有这么多自主品牌，那么自主品牌就不会真正摆脱困境。只有加强市场竞争，在经历了痛苦的凤凰浴之后，优胜劣汰，自主brands可以重生。“在这方面，董扬说。

标签：长安奇瑞比亚迪北京东风

汽车资讯热门资讯