探秘江淮 看新能源电动车的中国式崛起

中国的汽车市场发生了意想不到的变化。消费者似乎醒了过来，突然看到许多奇怪的新能源汽车争相亮相。

此外，这一次它不同于传统的汽车市场。通常，当中国人提到汽车，尤其是汽车时，他们熟悉的是外国品牌，而对于国内自主品牌，他们大多在几十个之后上市。这一次，当我看到新能源汽车的阵容时，我发现我对外国品牌很陌生。大多数人不确定那辆轰动一时的美国新能源汽车是“特斯拉”还是“特斯拉”。至于在国际销售中处于领先地位的“Leaf Wind”和“Walter”，我们根本没有听说过它们。

国产品牌是新能源汽车市场的主角。在国家和地方财政补贴后，少数自主品牌的新能源汽车进入了10万元以内家庭汽车市场公认的心理价格区。细心的人仔细检查后会发现，其中一款车有自己的品牌，这不仅是补贴后第一款10万元以下的新能源汽车，而且还有两大其他品牌根本不具备的优势：

首先，到目前为止，已经推出了四代产品。按照培养“贵族”需要三代人的说法，这意味着它在每一代产品中沉淀的东西与那些经过一代人实验才刚刚上市的产品相去甚远。其次，已经向私人用户出售了6000多辆汽车。这使其成为中国私人用户最多的新能源汽车品牌。这个新能源汽车品牌的名字叫“江淮”。

2014年初，国务院一位主管领导对中国新能源汽车的调查发表评论称，江淮汽车通过不断的创新实践，先后推出了几代纯电动汽车，在中国电动汽车行业处于领先地位，有望成为新能源汽车行业的领军企业。

为什么一家在传统汽车市场排名不高的企业突然被列为未来的行业领导者？

江淮新能源汽车：好吗？哪里好？

“从行业管理者和政府高级官员，到国外技术专家，再到产品的典型用户代表，江淮iEV都得到了高度认可。

中国汽车工业协会承担着国家管理汽车行业的职能，其在行业中的权威性是毋庸置疑的。该协会副秘书长叶盛基是一位拥有30年汽车行业技术资格的专家。在汽车行业协会，他还负责新能源汽车。当被问及江淮新能源汽车在行业中的地位时，他肯定地说：“当然是领先的！

“叶圣基认为，第四代产品的不间断推出和6000多名私人用户的实际应用是降低汽车故障率的关键。这对作为新事物的新能源汽车来说尤为重要。这是专家的中肯评价。

江淮新能源汽车能够成功进入北京市场，也证明了它的实力。

尽管北京在2014年初决定发放2万辆新能源汽车牌照，但在车辆和品牌的选择上花了很长时间准备。当江淮汽车公司收到可以申请的通知时，申请截止日期只有两天。然而，凭借其快速的组织反应能力，他们在规定时间内按照北京市的要求完成了申请材料的提交。

在实际产品测试现场，巡航范围测试、低温环境和高温环境测试、加速和爬坡测试、安全测试。。。专家们反复认真测试每一个课题，最终证明“江淮新能源”经得起考验，并成功获准进入北京市场。

据统计，自2010年江淮新能源汽车开始参与四部委组织的“新能源汽车示范工程”以来，交付给用户的汽车总里程已超过7000万公里。大约四分之一的普通个人用户已经行驶了一万多公里。有60多名用户的行程超过5万公里。除了车辆早期的故障率外，第三代和第四代的故障率非常低。

一开始，为了获得第一手故障数据，展示对中国新能源汽车的责任，江淮公司领导率先从高到低购买了“iEV爱”江淮新能源汽车。他们开玩笑说，领导人在中国率先将自己视为新能源汽车的“豚鼠”。要知道，直到最近，还是有很多车企对国家的新能源汽车发展心存疑虑，不敢真正投资。

江淮公司对新能源汽车坚定不移的投资让它感动不已。2010年，当江淮“爱电动”向包括江淮公司高层领导在内的用户举行首批585辆汽车交付仪式时，倡导在中国推广新能源汽车的科技部部长万钢亲自出席，表达了他的鼓励。

也正是在这之后，包括中央组织部、科技部在内的十几个部委接受了江淮“爱电动行为”的试用。相当于这些部委对江淮公司在新能源汽车方面的不懈努力给予了支持和鼓励。从某种意义上说，他们也成为了新能源汽车的“小白鼠”，这不仅体现了政府机构的责任，也信任江淮公司。

在合肥，部分参与江淮新能源汽车示范运营的用户并非江淮汽车公司员工。这些人之所以加入江淮汽车，大多是因为他们对新能源汽车有所了解。

孔慧芳是合肥工业大学自动化领域的教授。她对江淮新能源汽车很有信心，因为她与江淮汽车公司有合作项目。此外，当时他们学校给了一些补贴，鼓励大家使用，于是孔教授成为合肥工业大学新能源汽车的第一批吃螃蟹的人，共有30人。

四年后，因为我住得很近，所以里程只有16000多公里。这位女士用过这辆车，但她很少考虑保养。直到有一天，这辆车报警说，维修时应该更换的一个小垫圈坏了。然后她去了修理厂，免费处理了它。整个里程花了不到两千元的电费，这是住宅物业为她安装的一个带小电表的充电插座，说按照商业电价收费是商业行为。她觉得这太经济了，所以她不好意思与财产理论争论。政府规定，新能源汽车只能根据居民的用电量进行充电。

孔教授记忆最深的是，她曾经去……

江淮汽车公司试驾了他们开发的新一代新能源汽车的原型车。当时，正好奥地利知名汽车动力公司AVL的几位专家也在场。那些专家进行了试驾，她也搭上了车。这是她第一次知道汽车专家们正试图将原型车开到极致，体验汽车的各种性能。当时，她坐在上面感到恶心。孔教授下车后，只关心调整自己的不适，而那些外国专家则兴奋地用英语称赞这辆车。懂英语的孔教授在听完外国专家的称赞后，似乎缓解了自己的不适。

如今，“iEV爱”的示范里程每月将增加200多万公里。这些里程的主要贡献者是140多辆出租车，他们每辆车的平均里程接近每月10000公里。在不久的将来，他们的团队将扩大到500人。

可以说，出租车司机是普通用户的探路者，他们每天都在拼命向前跑。一个月相当于普通用户半年的里程数，他们可以跑出每个人几年后才能达到的里程数。看看“iEV Love”的故障率是高是低，车内的动力电池一次能跑多少公里。

邓全红是合肥一名“爱唯”出租车司机，车牌号为“皖AT6011”。2013年4月，他驾驶了第三代江淮新能源汽车，16个月后，他已经行驶了1.9万公里，相当于普通用户七八年的里程数。

他每天跑步约200公里。早上，开着前一天晚上充满电的“iEV爱唯”，因为是第三代车，他会比开第四代车的人少开20公里左右。即使行驶了12万公里，他的车在充满空调的情况下仍然可以行驶100多公里。然而，老邓通常会在3小时左右跑100公里多一点的时候找到一个快速充电站。在合肥，他熟悉的这样的快充站有十几个，平均每个都能铺开一个充电桩。因为他发现，在快充站基本上没有私人用户可以充电，而这些人的充电要么在家里，要么在工作中。

车在那里充电，所以邓全红会在附近吃顿饭。吃完之后，他可以休息一会儿。两个半小时后，汽车将再次充电，然后他将行驶100公里。他会把车送到充电站然后回家。

由此可见，邓全红对这种打车生活更加自豪。合肥规定，他们的新能源出租车每公里收费1.4元，比燃气出租车便宜0.1元，所以老邓每天的收入比燃气出租车同行少50元左右。但老邓算了一笔账，尽管燃气出租车的成本大约是燃油车的一半，但他的“爱电动汽车的行为”是燃气的一半。因此，在一天结束时，老邓估计他50元的收入将超过他的加油出租车同行。

问他行驶12万公里时汽车故障率是多少，老邓故意把它卖掉，并说他已经把车修好两三次了。当被问及在哪里修理时，他说是汽车右后侧的门把手，因为有时客人在车站匆忙下车，用力打开车门，结果把它弄坏了。在其他地方修理过吗？他说没有了。

出租车司机开车对制造商来说一直是一场噩梦。有一个轻微的缺陷，对于普通用户来说，四五年后才会出现。一旦你把一家公司租出去，你会在制造商那里呆上半年。目前，一些自主品牌的新能源汽车口碑不佳，这与它们投放出租车市场的车辆故障率高有相当大的关系。

邓全红故意将一个车门把手的维修描述为12万公里的“iEV的爱”的缺陷。就像父母在外人面前批评孩子的“顽皮”一样，很明显，批评是空洞的，赞扬是真实的。可以看出，老邓对他的车很满意。

从行业管理者和政府高级官员，到国外技术专家，再到典型的用户代表，江淮的“爱电动行为”得到了高度认可，这表明江淮汽车公司确实做出了重新……

为新能源汽车新领域的成就提供资金。从中获得的确实不是什么空洞的名声。

然而，传统汽车企业是如何做到这一点的呢？

江淮新能源汽车：如何做好？

江淮新能源汽车的定位选择：首先，所谓的微型混合动力没有出路。第二，我们应该在短期内专注于纯电动汽车。第三，要成为一辆纯电动汽车，我们必须做最关键的电子控制。

2014年8月12日，江淮汽车公司召开临时股东大会，会议在20分钟内完成，议题很少。接下来是提问环节。江淮公司领导几乎所有的问题都是关于江淮的新能源汽车。

此时，在会场一个不起眼的位置，坐着一位名叫夏顺利的中年男子。他的任务是随时准备接受领导点名，并回答江淮新能源汽车的技术问题。因为他是江淮汽车公司新能源汽车的技术负责人。

看着会场上热情的问答现场，夏顺利知道，江淮新能源汽车今天已经足够让这些股东兴奋了。他的思绪不禁回到了七年前，当时他刚刚接手这项任务。2007年，原本是发动机专家的夏顺利被领导点名，在江淮汽车公司新投入使用的技术中心大楼成立了“新动力部”，任务是“研究节能与新能源汽车”。

那一年，被视为新时代汽车技术革命的通用汽车的电动汽车“休克”已经展出了17年。丰田的混合动力汽车普锐斯已经问世10年了。特斯拉0-100公里/小时加速仅3.9秒的电动跑车也诞生了一年。来自中国科学技术大学的一位名叫周鹏的年轻人成为了这家公司的核心技术负责人；7年后，日产将在全球销售12万辆纯电动汽车。在今年，它也开始尝试身体。

……

“但在这个时候，我们实际上不知道从哪里开始！”夏顺利后来说。当时，江淮汽车公司在世界级新能源汽车方面“远远落后”。据其他人说，有一段时间，夏顺利只是自己在那里冥想，他的一些人每天都在他旁边的桌子旁打瞌睡。

然而，不堪重负的日子并不长。

夏顺利从合肥工业大学毕业时，被江淮公司领导点名“抢”进了企业。领导评价说，这是一个想做什么就做什么的人。此前，他是成功将进口发动机生产线投入生产的主要技术负责人。“在那份工作结束时，我觉得人们的辛勤工作已经耗尽了！

“夏顺利回忆起这件事。然而，当江淮新能源汽车的项目再次被提上肩上时，夏顺利的血液又开始奔涌。

江淮的新能源汽车实际上是从“动力”的概念开始的，但这种动力并不是传统的燃油发动机。所以从一开始，夏顺利所在的部门就是一个“新的权力部门”。在最初的两年里，这种“新动力”不敢与传统的燃油发动机相距太远。

当时，国内许多汽车制造商都在提倡所谓的“微混动”技术，即在传统的燃油发动机上连接一个电动马达，这样当红灯亮时，汽车可以关闭发动机，当绿灯亮时，由马达启动汽车，然后由发动机点燃汽车。所谓“微混合”，是指燃料发动机仍然是主要驱动力，在整个工作过程中只“略微”添加了电动驱动部件。江淮汽车公司也在2002年开始对微型混合动力进行研究和跟踪。

2007年，他们的微型混合动力项目为夏顺利这群人驾驶电动汽车打开了一个小窗口。今年，江淮汽车公司与世界顶级发动机公司奥地利AVL合作了一个微型混合的小项目。中国的汽车市场发生了意想不到的变化。消费者似乎醒了过来，突然看到许多奇怪的新能源汽车争相亮相。

此外，这一次它不同于传统的汽车市场。通常，当中国人提到汽车，尤其是汽车时，他们熟悉的是外国品牌，而对于国内自主品牌，他们大多在几十个之后上市。这一次，当我看到新能源汽车的阵容时，我发现我对外国品牌很陌生。大多数人不确定那辆轰动一时的美国新能源汽车是“特斯拉”还是“特斯拉”。至于在国际销售中处于领先地位的“Leaf Wind”和“Walter”，我们根本没有听说过它们。

国产品牌是新能源汽车市场的主角。在国家和地方财政补贴后，少数自主品牌的新能源汽车进入了10万元以内家庭汽车市场公认的心理价格区。细心的人仔细检查后会发现，其中一款车有自己的品牌，这不仅是补贴后第一款10万元以下的新能源汽车，而且还有两大其他品牌根本不具备的优势：

首先，到目前为止，已经推出了四代产品。按照培养“贵族”需要三代人的说法，这意味着它在每一代产品中沉淀的东西与那些经过一代人实验才刚刚上市的产品相去甚远。其次，已经向私人用户出售了6000多辆汽车。这使其成为中国私人用户最多的新能源汽车品牌。这个新能源汽车品牌的名字叫“江淮”。

2014年初，国务院一位主管领导对中国新能源汽车的调查发表评论称，江淮汽车通过不断的创新实践，先后推出了几代纯电动汽车，在中国电动汽车行业处于领先地位，有望成为新能源汽车行业的领军企业。

为什么一家在传统汽车市场排名不高的企业突然被列为未来的行业领导者？

江淮新能源汽车：好吗？哪里好？

“从行业管理者和政府高级官员，到国外技术专家，再到产品的典型用户代表，江淮iEV都得到了高度认可。

中国汽车工业协会承担着国家管理汽车行业的职能，其在行业中的权威性是毋庸置疑的。该协会副秘书长叶盛基是一位拥有30年汽车行业技术资格的专家。在汽车行业协会，他还负责新能源汽车。当被问及江淮新能源汽车在行业中的地位时，他肯定地说：“当然是领先的！

“叶圣基认为，第四代产品的不间断推出和6000多名私人用户的实际应用是降低汽车故障率的关键。这对作为新事物的新能源汽车来说尤为重要。这是专家的中肯评价。

江淮新能源汽车能够成功进入北京市场，也证明了它的实力。

尽管北京在2014年初决定发放2万辆新能源汽车牌照，但在车辆和品牌的选择上花了很长时间准备。当江淮汽车公司收到可以申请的通知时，申请截止日期只有两天。然而，凭借其快速的组织反应能力，他们在规定时间内按照北京市的要求完成了申请材料的提交。

在实际产品测试现场，巡航范围测试、低温环境和高温环境测试、加速和爬坡测试、安全测试。。。专家们反复认真测试每一个课题，最终证明“江淮新能源”经得起考验，并成功获准进入北京市场。

据统计，自2010年江淮新能源汽车开始参与四部委组织的“新能源汽车示范工程”以来，交付给用户的汽车总里程已超过7000万公里。大约四分之一的普通个人用户已经行驶了一万多公里。有60多名用户的行程超过5万公里。除了车辆早期的故障率外，第三代和第四代的故障率非常低。

一开始，为了获得第一手故障数据，展示对中国新能源汽车的责任，江淮公司领导率先从高到低购买了“iEV爱”江淮新能源汽车。他们开玩笑说，领导人在中国率先将自己视为新能源汽车的“豚鼠”。要知道，直到最近，还是有很多车企对国家的新能源汽车发展心存疑虑，不敢真正投资。

江淮公司对新能源汽车坚定不移的投资让它感动不已。2010年，当江淮“爱电动”向包括江淮公司高层领导在内的用户举行首批585辆汽车交付仪式时，倡导在中国推广新能源汽车的科技部部长万钢亲自出席，表达了他的鼓励。

也正是在这之后，包括中央组织部、科技部在内的十几个部委接受了江淮“爱电动行为”的试用。相当于这些部委对江淮公司在新能源汽车方面的不懈努力给予了支持和鼓励。从某种意义上说，他们也成为了新能源汽车的“小白鼠”，这不仅体现了政府机构的责任，也信任江淮公司。

在合肥，部分参与江淮新能源汽车示范运营的用户并非江淮汽车公司员工。这些人之所以加入江淮汽车，大多是因为他们对新能源汽车有所了解。

孔慧芳是合肥工业大学自动化领域的教授。她对江淮新能源汽车很有信心，因为她与江淮汽车公司有合作项目。此外，当时他们学校给了一些补贴，鼓励大家使用，于是孔教授成为合肥工业大学新能源汽车的第一批吃螃蟹的人，共有30人。

四年后，因为我住得很近，所以里程只有16000多公里。这位女士用过这辆车，但她很少考虑保养。直到有一天，这辆车报警说，维修时应该更换的一个小垫圈坏了。然后她去了修理厂，免费处理了它。整个里程花了不到两千元的电费，这是住宅物业为她安装的一个带小电表的充电插座，说按照商业电价收费是商业行为。她觉得这太经济了，所以她不好意思与财产理论争论。政府规定，新能源汽车只能根据居民的用电量进行充电。

孔教授记忆最深的是，她曾经去……

江淮汽车公司试驾了他们开发的新一代新能源汽车的原型车。当时，正好奥地利知名汽车动力公司AVL的几位专家也在场。那些专家进行了试驾，她也搭上了车。这是她第一次知道汽车专家们正试图将原型车开到极致，体验汽车的各种性能。当时，她坐在上面感到恶心。孔教授下车后，只关心调整自己的不适，而那些外国专家则兴奋地用英语称赞这辆车。懂英语的孔教授在听完外国专家的称赞后，似乎缓解了自己的不适。

如今，“iEV爱”的示范里程每月将增加200多万公里。这些里程的主要贡献者是140多辆出租车，他们每辆车的平均里程接近每月10000公里。在不久的将来，他们的团队将扩大到500人。

可以说，出租车司机是普通用户的探路者，他们每天都在拼命向前跑。一个月相当于普通用户半年的里程数，他们可以跑出每个人几年后才能达到的里程数。看看“iEV Love”的故障率是高是低，车内的动力电池一次能跑多少公里。

邓全红是合肥一名“爱唯”出租车司机，车牌号为“皖AT6011”。2013年4月，他驾驶了第三代江淮新能源汽车，16个月后，他已经行驶了1.9万公里，相当于普通用户七八年的里程数。

他每天跑步约200公里。早上，开着前一天晚上充满电的“iEV爱唯”，因为是第三代车，他会比开第四代车的人少开20公里左右。即使行驶了12万公里，他的车在充满空调的情况下仍然可以行驶100多公里。然而，老邓通常会在3小时左右跑100公里多一点的时候找到一个快速充电站。在合肥，他熟悉的这样的快充站有十几个，平均每个都能铺开一个充电桩。因为他发现，在快充站基本上没有私人用户可以充电，而这些人的充电要么在家里，要么在工作中。

车在那里充电，所以邓全红会在附近吃顿饭。吃完之后，他可以休息一会儿。两个半小时后，汽车将再次充电，然后他将行驶100公里。他会把车送到充电站然后回家。

由此可见，邓全红对这种打车生活更加自豪。合肥规定，他们的新能源出租车每公里收费1.4元，比燃气出租车便宜0.1元，所以老邓每天的收入比燃气出租车同行少50元左右。但老邓算了一笔账，尽管燃气出租车的成本大约是燃油车的一半，但他的“爱电动汽车的行为”是燃气的一半。因此，在一天结束时，老邓估计他50元的收入将超过他的加油出租车同行。

问他行驶12万公里时汽车故障率是多少，老邓故意把它卖掉，并说他已经把车修好两三次了。当被问及在哪里修理时，他说是汽车右后侧的门把手，因为有时客人在车站匆忙下车，用力打开车门，结果把它弄坏了。在其他地方修理过吗？他说没有了。

出租车司机开车对制造商来说一直是一场噩梦。有一个轻微的缺陷，对于普通用户来说，四五年后才会出现。一旦你把一家公司租出去，你会在制造商那里呆上半年。目前，一些自主品牌的新能源汽车口碑不佳，这与它们投放出租车市场的车辆故障率高有相当大的关系。

邓全红故意将一个车门把手的维修描述为12万公里的“iEV的爱”的缺陷。就像父母在外人面前批评孩子的“顽皮”一样，很明显，批评是空洞的，赞扬是真实的。可以看出，老邓对他的车很满意。

从行业管理者和政府高级官员，到国外技术专家，再到典型的用户代表，江淮的“爱电动行为”得到了高度认可，这表明江淮汽车公司确实做出了重新……

为新能源汽车新领域的成就提供资金。从中获得的确实不是什么空洞的名声。

然而，传统汽车企业是如何做到这一点的呢？

江淮新能源汽车：如何做好？

江淮新能源汽车的定位选择：首先，所谓的微型混合动力没有出路。第二，我们应该在短期内专注于纯电动汽车。第三，要成为一辆纯电动汽车，我们必须做最关键的电子控制。

2014年8月12日，江淮汽车公司召开临时股东大会，会议在20分钟内完成，议题很少。接下来是提问环节。江淮公司领导几乎所有的问题都是关于江淮的新能源汽车。

此时，在会场一个不起眼的位置，坐着一位名叫夏顺利的中年男子。他的任务是随时准备接受领导点名，并回答江淮新能源汽车的技术问题。因为他是江淮汽车公司新能源汽车的技术负责人。

看着会场上热情的问答现场，夏顺利知道，江淮新能源汽车今天已经足够让这些股东兴奋了。他的思绪不禁回到了七年前，当时他刚刚接手这项任务。2007年，原本是发动机专家的夏顺利被领导点名，在江淮汽车公司新投入使用的技术中心大楼成立了“新动力部”，任务是“研究节能与新能源汽车”。

那一年，被视为新时代汽车技术革命的通用汽车的电动汽车“休克”已经展出了17年。丰田的混合动力汽车普锐斯已经问世10年了。特斯拉0-100公里/小时加速仅3.9秒的电动跑车也诞生了一年。来自中国科学技术大学的一位名叫周鹏的年轻人成为了这家公司的核心技术负责人；7年后，日产将在全球销售12万辆纯电动汽车。在今年，它也开始尝试身体。

……

“但在这个时候，我们实际上不知道从哪里开始！”夏顺利后来说。当时，江淮汽车公司在世界级新能源汽车方面“远远落后”。据其他人说，有一段时间，夏顺利只是自己在那里冥想，他的一些人每天都在他旁边的桌子旁打瞌睡。

然而，不堪重负的日子并不长。

夏顺利从合肥工业大学毕业时，被江淮公司领导点名“抢”进了企业。领导评价说，这是一个想做什么就做什么的人。此前，他是成功将进口发动机生产线投入生产的主要技术负责人。“在那份工作结束时，我觉得人们的辛勤工作已经耗尽了！

“夏顺利回忆起这件事。然而，当江淮新能源汽车的项目再次被提上肩上时，夏顺利的血液又开始奔涌。

江淮的新能源汽车实际上是从“动力”的概念开始的，但这种动力并不是传统的燃油发动机。所以从一开始，夏顺利所在的部门就是一个“新的权力部门”。在最初的两年里，这种“新动力”不敢与传统的燃油发动机相距太远。

当时，国内许多汽车制造商都在提倡所谓的“微混动”技术，即在传统的燃油发动机上连接一个电动马达，这样当红灯亮时，汽车可以关闭发动机，当绿灯亮时，由马达启动汽车，然后由发动机点燃汽车。所谓“微混合”，是指燃料发动机仍然是主要驱动力，在整个工作过程中只“略微”添加了电动驱动部件。江淮汽车公司也在2002年开始对微型混合动力进行研究和跟踪。

2007年，他们的微型混合动力项目为夏顺利这群人驾驶电动汽车打开了一个小窗口。今年，江淮汽车公司与世界顶级发动机公司奥地利AVL合作了一个微型混合的小项目。根据合作计划，AVL专家将来合肥进行为期两周的现场调试。夏顺利自始至终带着他的团队，盯着人们的一举一动，可谓“目不转睛”，这也算是对电驱基本数量的一窥。

此后，“新电力部”继续与大型国际公司合作。达美电子应邀参与硬件合作。这家公司有一位专家，他曾在日产聆风工作，每个月都会来现场为他们提供指导。有日本三菱公司、德国霍夫公司、里卡多公司等等，这些合作都让夏顺利的团队，包括他们的上级、江淮汽车公司整个技术团队的领导，甚至公司的高层领导，逐渐明确了新能源汽车的概念，加深了他们的理解。

所谓新能源汽车，业内公认有三条路径。首先，混合动力、燃油发动机和电动机驱动相结合来驱动汽车。第二，它是纯电动的，只有电机驱动汽车前进，内部安装了储能电池，能量由外部充电。第三个是燃料电池。与纯电动汽车一样，汽车由电机驱动，但它们的电池通过自己的“燃料”直接发电，而无需外部充电。

“新动力部”团伙不断汇报工作成果，领导不断给他们新思路。经过两年的互动，得出了三个结论：

首先，所谓的微型混合动力是没有出路的，因为在红绿灯处启动和停止所节省的少量机油不如生产线上制造错误所造成的油耗大。其次，江淮汽车应集中精力选择纯电动汽车作为短期内的主要方向。第三，如果你想成为一辆纯电动汽车，你必须是最关键的“电子控制程序和关键部件”，也就是通常所说的电子控制。否则，买别人的电子控制组装电动汽车就相当于那些拥有山寨手机的人，他们无法主动把握产品的命运。在这种情况下，最好不要做电动汽车。

商务部新闻发言人沈丹阳近日透露，今年8月，我国生产新能源汽车5191辆，同比增长近11倍。为支持新能源汽车产业发展，经国务院批准，自2014年9月1日至2017年12月31日，中国对购买新能源汽车免征车辆购置税。这表明购买新能源汽车的成本将进一步降低。工信部日前公布了首批免征车辆购置税的新能源汽车车型，来自安徽江淮、东风、比亚迪、重庆长安等公司的113款车型榜上有名。根据合作计划，AVL专家将来合肥进行为期两周的现场调试。夏顺利自始至终带着他的团队，盯着人们的一举一动，可谓“目不转睛”，这也算是对电驱基本数量的一窥。

之后……

“新能源部”继续与大型国际公司合作。达美电子应邀参与硬件合作。这家公司有一位专家，他曾在日产聆风工作，每个月都会来现场为他们提供指导。有日本三菱公司、德国霍夫公司、里卡多公司等等，这些合作都让夏顺利的团队，包括他们的上级、江淮汽车公司整个技术团队的领导，甚至公司的高层领导，逐渐明确了新能源汽车的概念，加深了他们的理解。

所谓新能源汽车，业内公认有三条路径。首先，混合动力、燃油发动机和电动机驱动相结合来驱动汽车。第二，它是纯电动的，只有电机驱动汽车前进，内部安装了储能电池，能量由外部充电。第三个是燃料电池。与纯电动汽车一样，汽车由电机驱动，但它们的电池通过自己的“燃料”直接发电，而无需外部充电。

“新动力部”团伙不断汇报工作成果，领导不断给他们新思路。经过两年的互动，得出了三个结论：

首先，所谓的微型混合动力是没有出路的，因为在红绿灯处启动和停止所节省的少量机油不如生产线上制造错误所造成的油耗大。其次，江淮汽车应集中精力选择纯电动汽车作为短期内的主要方向。第三，如果你想成为一辆纯电动汽车，你必须是最关键的“电子控制程序和关键部件”，也就是通常所说的电子控制。否则，买别人的电子控制组装电动汽车就相当于那些拥有山寨手机的人，他们无法主动把握产品的命运。在这种情况下，最好不要做电动汽车。

商务部新闻发言人沈丹阳近日透露，今年8月，我国生产新能源汽车5191辆，同比增长近11倍。为支持新能源汽车产业发展，经国务院批准，自2014年9月1日至2017年12月31日，中国对购买新能源汽车免征车辆购置税。这表明购买新能源汽车的成本将进一步降低。工信部日前公布了首批免征车辆购置税的新能源汽车车型，来自安徽江淮、东风、比亚迪、重庆长安等公司的113款车型榜上有名。

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