传统行业巨头总是想将其主导技术寿命延长到极限，以赚取更多利润，但挑战者往往迫使巨头接管。市值4000亿美元的谷歌和市值6000亿美元的苹果轻松超过了丰田、大众和通用汽车的总和。这些非汽车企业毫无悬念地成为了汽车制造巨头家门口的野蛮人。
根据最近的一项调查，在许多国家和地区，超过70%的新组装汽车都配备了互联网接口。一个更重要的信号是，此前在车联网布局上收效甚微的大众终于开始行动了。
大众汽车董事长温迪恩10月2日表示：“大众汽车必须接受时代的挑战和要求。它现在要应对的是电动汽车和数字化的挑战。”与梅赛德斯-奔驰挑战谷歌的态度不同，大众汽车在这个问题上的态度是合作，把国内的野蛮人变成朋友。大众品牌董事会成员、奥迪汽车动力总成研发负责人诺伊瑟博士在接受采访时表示，我们并不担心谷歌，而是应该与谷歌等互联网公司密切合作。“大众汽车将在2020年推出无人驾驶技术。”
大众e-up电动汽车
新款帕萨特打破了车联网。
尽管大众汽车是世界上最大的跨国汽车巨头之一，但在车联网业务上明显落后于竞争对手丰田和通用。丰田GBOOK和通用ONSTART在世界和中国市场都得到了广泛的应用。然而，在第八代帕萨特上市后，这种情况将得到改善。
“第八代帕萨特最引人注目的特点之一是车联网的应用。”大众汽车集团大众品牌项目负责人DirkNessenius告诉笔者，这与以往高尔夫车型所使用的有所不同。新帕萨特上的这一系统实现了手机、电脑和车载系统的智能连接，车载系统可以与手机同步。
第八辆帕萨特将于今年11月以德语上市。笔者了解到，中国市场将主要以进口汽车销售，然后在一汽-大众国内生产。
“第八代帕萨特标志着大众汽车进入了车联网时代。”大众汽车集团电子开发部负责人MathiasPook表示，尽管第八代帕萨特在设计、技术和发动机方面有很多优势，比如车身重量减轻了85公斤，燃油经济性提高了20%，它还首次配备了插电式混合动力系统。然而，第8代帕萨特的互联网特性使其成为大众汽车发展车联网的象征性起点。
笔者了解到，新款帕萨特提供的WiFi设备可供8人同时使用，紧急制动辅助系统（紧急停车）、拖车辅助系统（提供拖车操作辅助）和全新的交通辅助系统也是三项创新技术。Neusser告诉作者：“这些辅助驾驶系统是未来无人驾驶技术的基础。”
MathiasPook认为，也许从时间的角度来看，大众汽车并不是第一家在车联网方面取得成就的汽车公司，因为对于新技术和新需求，大众汽车必须首先对其进行调查和分析，看看它们是稍纵即逝的技术还是未来可以持续的技术，然后在评估后做出决定。“一旦做出决定，我们将加快这一进程。”MathiasPook说。
2020年前引入无人驾驶技术
“大众汽车全球累计产量已达2亿辆。”文登10月3日宣布，第2亿辆汽车的幸运数字是大众刚刚发布的XLSport概念跑车。大众汽车成立于1938年，经过76年的发展，现已成为汽车生产的大象。这头大象在传统汽车制造业中的优势不言而喻。
“大众在动力总成方面的技术储备优势非常明显。”资深汽车从业者洪源认为，汽车行业互联网思维的边界应该是技术。像大众这样在动力方面有大量技术储备的企业……
年，拥有谷歌或苹果等公司可以超越的技术优势。
Neusser拥有德国亚琛工业大学机械工程博士学位，多年来一直从事汽车动力总成的研发，他告诉笔者，动力总成仍然是汽车企业的关键技术，现在互联网因素越来越重要，但两者并不是孤立的，但它们是相互关联和相互交流的。只有将两者结合起来，我们才能制造出最好的汽车。
“谷歌和苹果不会是我们的竞争对手。就我个人而言，我不看好谷歌和苹果这样的公司制造汽车。”MathiasPook告诉笔者，汽车制造是一项复杂的系统工程，互联网只是其中的一部分。目前，大众汽车已经与谷歌在谷歌地图和街景方面进行了合作，未来还将与苹果公司在carplay方面进行合作。“许多驾驶员辅助系统都是通过新款帕萨特引入的，然后从驾驶员辅助系统发展到无人驾驶。根据这一发展过程，大众将在2020年引入无人驾驶技术。”诺伊瑟给出了大众引入无人驾驶技术的时间表。
大象的转弯能量不应被低估。
“大众汽车集团已经完成了750万辆汽车和商用车的销售，今年大众汽车的销量将超过1000万辆。”文登非常确定地确认，他在2009年亲自设定的“2018年大众汽车销量将达到1000万辆”的战略目标将提前四年实现。
年销量为1000万辆，累计销量为2亿辆。当大众这只汽车大象花了比其他企业更多的时间拥抱互联网时，创新的机会还在吗？
德国亚琛工业大学的SabinaJeschke教授今年7月在接受《第一财经》作者采访时表示：“谷歌在车联网方面有更多的经验。它是无人驾驶的，没有传统的限制，在创新方面优于传统汽车公司。”然而，SabinaJeschke教授更看好传统车企在无人驾驶技术方面的突破。“传统车企在无人驾驶时更注重安全。虽然相对保守，但谨慎意味着更安全，安全是无人驾驶最重要的部分。”
宏源认为，来自非传统汽车公司的颠覆是存在的。例如，特斯拉明智地选择了一辆电动轿跑车作为切入点，通过改变动力模式，整个驱动系统和底盘系统变得非常简单。“这种颠覆性的设计确实让我们这些习惯了传统内燃机设计结构的人感到震惊。”不过，他也认为，轿跑车市场毕竟是小众市场，目前不会颠覆整个汽车产品线。未来，互联网技术仍将以整车为主。传统行业巨头总是想将其主导技术寿命延长到极限，以赚取更多利润，但挑战者往往迫使巨头接管。市值4000亿美元的谷歌和市值6000亿美元的苹果轻松超过了丰田、大众和通用汽车的总和。这些非汽车企业毫无悬念地成为了汽车制造巨头家门口的野蛮人。
根据最近的一项调查，在许多国家和地区，超过70%的新组装汽车都配备了互联网接口。一个更重要的信号是，此前在车联网布局上收效甚微的大众终于开始行动了。
大众汽车董事长温迪恩10月2日表示：“大众汽车必须接受时代的挑战和要求。它现在要应对的是电动汽车和数字化的挑战。”与梅赛德斯-奔驰挑战谷歌的态度不同，大众汽车在这个问题上的态度是合作，把国内的野蛮人变成朋友。大众品牌董事会成员、奥迪汽车动力总成研发负责人诺伊瑟博士在接受采访时表示，我们并不担心谷歌，而是应该与谷歌等互联网公司密切合作。“大众汽车将在2020年推出无人驾驶技术。”
大众e-up电动汽车
新帕萨特打破了V的互联网……
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尽管大众汽车是世界上最大的跨国汽车巨头之一，但在车联网业务上明显落后于竞争对手丰田和通用。丰田GBOOK和通用ONSTART在世界和中国市场都得到了广泛的应用。然而，在第八代帕萨特上市后，这种情况将得到改善。
“第八代帕萨特最引人注目的特点之一是车联网的应用。”大众汽车集团大众品牌项目负责人DirkNessenius告诉笔者，这与以往高尔夫车型所使用的有所不同。新帕萨特上的这一系统实现了手机、电脑和车载系统的智能连接，车载系统可以与手机同步。
第八辆帕萨特将于今年11月以德语上市。笔者了解到，中国市场将主要以进口汽车销售，然后在一汽-大众国内生产。
“第八代帕萨特标志着大众汽车进入了车联网时代。”大众汽车集团电子开发部负责人MathiasPook表示，尽管第八代帕萨特在设计、技术和发动机方面有很多优势，比如车身重量减轻了85公斤，燃油经济性提高了20%，它还首次配备了插电式混合动力系统。然而，第8代帕萨特的互联网特性使其成为大众汽车发展车联网的象征性起点。
笔者了解到，新款帕萨特提供的WiFi设备可供8人同时使用，紧急制动辅助系统（紧急停车）、拖车辅助系统（提供拖车操作辅助）和全新的交通辅助系统也是三项创新技术。Neusser告诉作者：“这些辅助驾驶系统是未来无人驾驶技术的基础。”
MathiasPook认为，也许从时间的角度来看，大众汽车并不是第一家在车联网方面取得成就的汽车公司，因为对于新技术和新需求，大众汽车必须首先对其进行调查和分析，看看它们是稍纵即逝的技术还是未来可以持续的技术，然后在评估后做出决定。“一旦做出决定，我们将加快这一进程。”MathiasPook说。
2020年前引入无人驾驶技术
“大众汽车全球累计产量已达2亿辆。”文登10月3日宣布，第2亿辆汽车的幸运数字是大众刚刚发布的XLSport概念跑车。大众汽车成立于1938年，经过76年的发展，现已成为汽车生产的大象。这头大象在传统汽车制造业中的优势不言而喻。
“大众在动力总成方面的技术储备优势非常明显。”资深汽车从业者洪源认为，汽车行业互联网思维的边界应该是技术。像大众这样在动力总成方面拥有大量技术储备的企业，拥有谷歌或苹果这样的公司可以超越的技术优势。
Neusser拥有德国亚琛工业大学机械工程博士学位，多年来一直从事汽车动力总成的研发，他告诉笔者，动力总成仍然是汽车企业的关键技术，现在互联网因素越来越重要，但两者并不是孤立的，但它们是相互关联和相互交流的。只有将两者结合起来，我们才能制造出最好的汽车。
“谷歌和苹果不会是我们的竞争对手。就我个人而言，我不看好谷歌和苹果这样的公司制造汽车。”MathiasPook告诉笔者，汽车制造是一项复杂的系统工程，互联网只是其中的一部分。目前，大众汽车已经与谷歌在谷歌地图和街景方面进行了合作，未来还将与苹果公司在carplay方面进行合作。“许多驾驶员辅助系统都是通过新款帕萨特引入的，然后从驾驶员辅助系统发展到无人驾驶。根据这一发展过程，大众将在2020年引入无人驾驶技术。”诺伊瑟给出了大众引入无人驾驶技术的时间表。
大象的转弯能量不应被低估。
“大众汽车集团已经完成了750万辆汽车和商用车的销售，今年大众汽车的销量将超过1000万辆。”文登非常确定地确认，“大众汽车销量将达到1000万辆……”的战略目标……
他在2009年亲自设定的“2018年n辆车”将提前四年实现。
年销量为1000万辆，累计销量为2亿辆。当大众这只汽车大象花了比其他企业更多的时间拥抱互联网时，创新的机会还在吗？
德国亚琛工业大学的SabinaJeschke教授今年7月在接受《第一财经》作者采访时表示：“谷歌在车联网方面有更多的经验。它是无人驾驶的，没有传统的限制，在创新方面优于传统汽车公司。”然而，SabinaJeschke教授更看好传统车企在无人驾驶技术方面的突破。“传统车企在无人驾驶时更注重安全。虽然相对保守，但谨慎意味着更安全，安全是无人驾驶最重要的部分。”
宏源认为，来自非传统汽车公司的颠覆是存在的。例如，特斯拉明智地选择了一辆电动轿跑车作为切入点，通过改变动力模式，整个驱动系统和底盘系统变得非常简单。“这种颠覆性的设计确实让我们这些习惯了传统内燃机设计结构的人感到震惊。”不过，他也认为，轿跑车市场毕竟是小众市场，目前不会颠覆整个汽车产品线。未来，互联网技术仍将以整车为主。
随着新能源汽车的发展，充电桩概念股近期或再迎来布局良机。
1900/1/1 0:00:00特斯拉Tesla将于美国时间周四发布新款汽车，为此，美国知名科技媒体《连线》盘点了该公司推出新车之前需要对现有车型ModelS解决的一些问题。
1900/1/1 0:00:0010月9日，以“公正与效率”为主题的中国新能源汽车政策学术沙龙，在北京中国政协文史馆举行。这场由《汽车商业评论》和第一电动网联合举办的学术沙龙，五十多位专家、学者、行业研究者、媒体代表参加。
1900/1/1 0:00:00有关正道集团出售浙江佳贝思及仰融造车计划前景未明的报道披露之后，正道集团CEO王川涛给媒体以书面回应。
1900/1/1 0:00:00宇通客车公司发布公告：2014年9月销售各型客车6090辆，同比增长530；19月累计销售客车39188辆，同比增长72。2014年9月销量同比大幅增长，超出市场预期。
1900/1/1 0:00:00继成都车展北汽新能源宣布布局南方市场之后，近日，上汽新能源在北京进行了“创新征程2014新能源汽车万里行”的收官仪式。北汽南下，上汽北上，双方打响攻擂战。
1900/1/1 0:00:00
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