“仰融造车”仍在进行 目标新能源汽车大规模产销

正道集团出售浙江嘉贝思和杨蓉造车计划的报道不明确后，正道集团首席执行官王传涛对媒体做出了书面回应。

对此，王传涛向笔者解释了正道汽车的现状，解释了正路集团出售浙江佳贝思绿色能源有限公司（以下简称“佳贝思”）的真正原因，并对正道集团未来的新业务方向进行了更详细的解释。

“正道汽车在开发油气电混合动力驱动技术时遇到了大功率电池技术的制约。”他在回应中提到，但正道集团和正道汽车的经营宗旨和战略目标从未改变，即“新能源汽车的量产和销售”。

笔者随后采访了中国新能源汽车领域的几位资深专家。然而，当他听到“正道汽车”这几个字时，一些专家表示不愿意对此发表评论，其中一位专家直言不讳地表示，正道集团的实际控制人杨蓉“无法理解”。

网络曝光的正道纯电动公交车照片

制造汽车的目标保持不变。

“正道集团和正道汽车的经营宗旨和战略目标从未改变，即大规模生产和销售新能源汽车。”面对《汽车商报》作者正道集团的造车计划是否如期进行，王传涛回应道。

这一目标是由正道集团实际控制人、华晨汽车公司原董事长杨蓉于2009年对外宣布的。当时的宏伟愿景还历历在目：中美两国同时推出，在美国投资100亿美元，建设一个拥有300万产能的生产基地；在中国投资600多亿元人民币，建设300万个发动机总成和100万个汽车生产基地；

中国意向城市承诺：8年内实现300万辆汽车产能、1万亿元产值、1000亿元利税、10万人就业、10万元人均年收入。

眨眼之间五年过去了。在过去的五年里，正道汽车并没有像上述计划那样兑现承诺，甚至没有制造出任何真正的汽车。这不得不让人问：正道集团近年来做了什么？还在造车吗？

正道集团自2010年开始布局新能源汽车以来，其实际操作一直不尽如人意。例如，2010年与江淮汽车的合作意向失败，2012年在辽宁营口建设新能源基地的规划也没有进展。直到2013年在江苏省连云港市成立连云港正道新能源有限公司，工厂项目才得以推进。此外，2010年被正道集团收购的嘉贝思主要生产锂电子电池和电池组，目前已成为正道集团唯一能够创收的项目。在此之前，正道集团计划开展的环保汽车、自然资源等项目没有实际的营收能力。

正道集团近年来的财报显示，公司业绩连年亏损。根据杨蓉原计划的融资计划，计划利用美国阿拉巴马州的一个EB-5投资移民项目为新能源汽车的开发提供融资，但该项目近年来很少取得成果。

王传涛在回复中没有直接解释此事，只表示“近年来在新能源汽车技术的发展上投入了大量资金”。对于正道集团的资本投资，王传涛解释了以下三点：

第一正道汽车始终认为，新能源汽车的大规模推广必须建立在基本不增加用户成本（即新能源汽车价格不应比汽油和柴油汽车高太多）和基本不改变用户驾驶习惯（驾驶出行习惯不应受到电池性能的影响）的基础上，从而使新能源汽车能够有效地与传统的汽油和柴油汽车竞争，并实现大规模推广。

其次，正道汽车五年前发起的动力总成技术路线与发动机技术的融合（一、二级涡轮增压、共轨直喷、可变气门控制等）已在全球主流汽车集团得到应用，正道汽车五年前开创的混合动力或增程电动技术也开始出现，这表明了正道汽车在新能源汽车技术方面的远见。

第三，通过过去五年的全球合作，正道汽车在新能源汽车的电驱动技术方面取得了巨大进步。如今，正道汽车的电动驱动技术处于世界领先地位。

然而，8月29日，正道集团董事会突然做出重大决定，出售嘉贝思75%的股权，这让外界对其造车的质疑声高涨。正道集团在半年业绩报告中解释称，浙江嘉贝思业绩下滑是由于“商誉减值”所致。

所谓“商誉减值”，是指对企业合并中形成的商誉进行减值测试后确认相应的减值损失，而嘉贝思商誉的减值主要是由于正道集团此前的收购行为造成的。

电池技术限制？

“正道汽车在开发油气电混合驱动技术时遇到了大功率电池技术的制约。正道集团2010年收购的浙江嘉贝思锂电池厂未能帮助解决这一问题。”王传涛指出了收购嘉贝思并现在转售的原因。

“根据我们对全球领先的锂电池公司和工厂的全面调查、研究和分析，并考虑到锂电池的安全性、成本和价格、充放电循环寿命、能量密度、功率密度和性能六个因素，我们认为目前的通用锂电池无法满足大规模推广的要求新能源乘用车。”王传涛说。

随后，宋……

正道集团独立非执行董事、清华大学工程系教授ian表示：“目前尚不清楚正道制造汽车的过程。”一位不愿透露姓名的中国新能源汽车领域资深专家表示，他说：“这些都是他自己的观点。他（杨蓉）善于玩弄概念。如果正道汽车拿出一个产品，那总比什么都说要好。”

笔者此前从连云港正道新能源汽车项目了解到，该项目公司坚持使用石墨烯作为电池材料。然而，由于技术本身极其困难，加上正道集团目前还没有掌握这项技术，该项目没有取得实质性进展。此外，由于项目不尽如人意，两位重要股东已于今年1月退出该项目。

从种种迹象来看，正道汽车规划的新能源汽车项目一直处于试验阶段，未能取得实质性行动。事实上，在国家政策的支持下，今年新能源汽车发展迅速。上半年，全国共销售新能源汽车20477辆。然而，正道集团提出的“锂电池目前无法满足新能源乘用车大规模推广的需求”的观点并不令人信服。

在这种情况下，王传涛回应：“钛酸锂电池可以通过一种新的商业模式满足电动商用车的要求。正道目前正在与掌握现有和新一代钛酸锂电池技术的团队合作，并计划从明年开始通过全球分工开始批量生产钛酸锂电池，以满足甄gdao电动商用车。"

切换到商用车？

据了解，王传涛所说的商用车，现阶段都是电动公交车。《汽车商报》作者发现，正道汽车团队在今年1月和7月两次到访河北省保定市，并与黄海客车共同进行了电动客车路试。电池、电机和电控系统由正道汽车提供，车身由黄海客车提供。

据宋健向笔者介绍，钛酸锂电池比锂电子电池具有更快的充电速度、更高的电流、更长的生命周期和更低的放电率，非常适合公交车运行。

“正道集团在利用现有钛酸锂电池技术和开发新一代技术的同时，也在开发基于其他材料（非稀有材料、非稀土材料）的新型电池。这种新型电池有潜力满足新能源乘用车大规模推广的要求。一旦成功商业化，新能源汽车将开始大规模生产和销售的局面。"

但什么时候才能成功商业化呢？新能源汽车的大规模生产和营销从哪里开始？对此，王传涛没有进一步解释，但在回复电子邮件中解释道：“正道集团作为一家创新型公司，近年来在新能源汽车技术的开发上投入了大量资金，因此公司暂时处于亏损状态。目前，我们正在积极规划明年推出电动商用车业务所需的资金。预计短期内，正道集团将在根据香港联交所的要求，有重大进展，敬请关注。”在正道集团出售浙江嘉贝思和杨蓉造车计划的报道不明确后，正道集团首席执行官王传涛对媒体做出了书面回应。

对此，王传涛向笔者解释了正道汽车的现状，解释了正路集团出售浙江佳贝思绿色能源有限公司（以下简称“佳贝思”）的真正原因，并对正道集团未来的新业务方向进行了更详细的解释。

“正道汽车在开发油气电混合动力驱动技术时遇到了大功率电池技术的制约。”他在回应中提到，但正道集团和正道汽车的经营宗旨和战略目标从未改变，即“新能源汽车的量产和销售”。

笔者随后采访了中国新能源汽车领域的几位资深专家。然而，当他听到“正道汽车”这个词时，一些专家说……

他们不愿对此发表评论，其中一人直言不讳地表示，正道集团的实际控制人杨蓉“令人费解”。

网络曝光的正道纯电动公交车照片

制造汽车的目标保持不变。

“正道集团和正道汽车的经营宗旨和战略目标从未改变，即大规模生产和销售新能源汽车。”面对《汽车商报》作者正道集团的造车计划是否如期进行，王传涛回应道。

这一目标是由正道集团实际控制人、华晨汽车公司原董事长杨蓉于2009年对外宣布的。当时的宏伟愿景还历历在目：中美两国同时推出，在美国投资100亿美元，建设一个拥有300万产能的生产基地；在中国投资600多亿元人民币，建设300万个发动机总成和100万个汽车生产基地；

中国意向城市承诺：8年内实现300万辆汽车产能、1万亿元产值、1000亿元利税、10万人就业、10万元人均年收入。

眨眼之间五年过去了。在过去的五年里，正道汽车并没有像上述计划那样兑现承诺，甚至没有制造出任何真正的汽车。这不得不让人问：正道集团近年来做了什么？还在造车吗？

正道集团自2010年开始布局新能源汽车以来，其实际操作一直不尽如人意。例如，2010年与江淮汽车的合作意向失败，2012年在辽宁营口建设新能源基地的规划也没有进展。直到2013年在江苏省连云港市成立连云港正道新能源有限公司，工厂项目才得以推进。此外，2010年被正道集团收购的嘉贝思主要生产锂电子电池和电池组，目前已成为正道集团唯一能够创收的项目。在此之前，正道集团计划开展的环保汽车、自然资源等项目没有实际的营收能力。

正道集团近年来的财报显示，公司业绩连年亏损。根据杨蓉原计划的融资计划，计划利用美国阿拉巴马州的一个EB-5投资移民项目为新能源汽车的开发提供融资，但该项目近年来很少取得成果。

王传涛在回复中没有直接解释此事，只表示“近年来在新能源汽车技术的发展上投入了大量资金”。对于正道集团的资本投资，王传涛解释了以下三点：

第一正道汽车始终认为，新能源汽车的大规模推广必须建立在基本不增加用户成本（即新能源汽车价格不应比汽油和柴油汽车高太多）和基本不改变用户驾驶习惯（驾驶出行习惯不应受到电池性能的影响）的基础上，从而使新能源汽车能够有效地与传统的汽油和柴油汽车竞争，并实现大规模推广。

其次，正道汽车五年前发起的动力总成技术路线与发动机技术的融合（一、二级涡轮增压、共轨直喷、可变气门控制等）已在全球主流汽车集团得到应用，正道汽车五年前开创的混合动力或增程电动技术也开始出现，这表明了正道汽车在新能源汽车技术方面的远见。

第三，通过过去五年的全球合作，正道汽车在新能源汽车的电驱动技术方面取得了巨大进步。如今，正道汽车的电动驱动技术处于世界领先地位。

然而，8月29日，正道集团董事会突然做出重大决定，出售嘉贝思75%的股权，这让外界对其造车的质疑声高涨。正道集团在半年业绩报告中解释称，浙江嘉贝思业绩下滑是由于“商誉减值”所致。

所谓“商誉减值”，是指对企业合并中形成的商誉进行减值测试后确认相应的减值损失，而嘉贝思商誉的减值主要是由于正道集团此前的收购行为造成的。

电池技术限制？

“正道汽车在开发油气电混合驱动技术时遇到了大功率电池技术的制约。正道集团2010年收购的浙江嘉贝思锂电池厂未能帮助解决这一问题。”王传涛指出了收购嘉贝思并现在转售的原因。

“根据我们对全球领先的锂电池公司和工厂的全面调查、研究和分析，并考虑到锂电池的安全性、成本和价格、充放电循环寿命、能量密度、功率密度和性能六个因素，我们认为目前的通用锂电池无法满足大规模推广的要求新能源乘用车。”王传涛说。

随后，宋……

正道集团独立非执行董事、清华大学工程系教授ian表示：“目前尚不清楚正道制造汽车的过程。”一位不愿透露姓名的中国新能源汽车领域资深专家表示，他说：“这些都是他自己的观点。他（杨蓉）善于玩弄概念。如果正道汽车拿出一个产品，那总比什么都说要好。”

笔者此前从连云港正道新能源汽车项目了解到，该项目公司坚持使用石墨烯作为电池材料。然而，由于技术本身极其困难，加上正道集团目前还没有掌握这项技术，该项目没有取得实质性进展。此外，由于项目不尽如人意，两位重要股东已于今年1月退出该项目。

从种种迹象来看，正道汽车规划的新能源汽车项目一直处于试验阶段，未能取得实质性行动。事实上，在国家政策的支持下，今年新能源汽车发展迅速。上半年，全国共销售新能源汽车20477辆。然而，正道集团提出的“锂电池目前无法满足新能源乘用车大规模推广的需求”的观点并不令人信服。

在这种情况下，王传涛回应：“钛酸锂电池可以通过一种新的商业模式满足电动商用车的要求。正道目前正在与掌握现有和新一代钛酸锂电池技术的团队合作，并计划从明年开始通过全球分工开始批量生产钛酸锂电池，以满足甄gdao电动商用车。"

切换到商用车？

据了解，王传涛所说的商用车，现阶段都是电动公交车。《汽车商报》作者发现，正道汽车团队在今年1月和7月两次到访河北省保定市，并与黄海客车共同进行了电动客车路试。电池、电机和电控系统由正道汽车提供，车身由黄海客车提供。

据宋健向笔者介绍，钛酸锂电池比锂电子电池具有更快的充电速度、更高的电流、更长的生命周期和更低的放电率，非常适合公交车运行。

“正道集团在利用现有钛酸锂电池技术和开发新一代技术的同时，也在开发基于其他材料（非稀有材料、非稀土材料）的新型电池。这种新型电池有潜力满足新能源乘用车大规模推广的要求。一旦成功商业化，新能源汽车将开始大规模生产和销售的局面。"

但什么时候才能成功商业化呢？新能源汽车的大规模生产和营销从哪里开始？对此，王传涛没有进一步解释，但在回复电子邮件中解释道：“正道集团作为一家创新型公司，近年来在新能源汽车技术的开发上投入了大量资金，因此公司暂时处于亏损状态。目前，我们正在积极规划明年推出电动商用车业务所需的资金。预计短期内，正道集团将在根据香港联交所的要求，有重大进展，敬请关注。"

标签：黄海发现江淮

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