北京不该“拒绝”插电混合动力

9月，工信部和国家税务总局联合公布了首批新能源汽车免征购置税，这让新能源汽车再次成为热点。在这份首批新能源汽车免征购置税车辆目录中，包括北汽、广汽、江淮、比亚迪、东风等25家车企在内的113款车型入围，包括乘用车、客车和专用车，并于2017年9月1日至12月31日实施。

经过盘点，入围的乘用车车型有23款，中选乘用车的续航里程大多在150公里左右，价格大多在12万至20万元之间，这将为消费者节省1万多元。然而，细心的消费者发现，在插电式混合动力汽车领域，只有上汽、江淮、比亚迪和广汽六款乘用车被选中，而且由于北京在今年年初公布了当地的新能源汽车目录，目前还没有包括任何插电式混动汽车，以至于北京的消费者在新能源汽车的国家政策红利下没有享受到应有的权益，这引起了许多质疑。

最佳选择

9月6日，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在2014中国国际汽车工业发展论坛上表示，混合动力汽车是取代传统汽车的最佳选择。

据了解，目前我国新能源汽车政策倡导以电动为主的插电式混合动力汽车，代表车型为上汽荣威550插电式插电式混动汽车。

科技部部长万钢近日透露，科技部已开始制定“电动汽车十三五”规划，其中提到要加强对插电式混合动力汽车的支持，解决消费者对电动汽车的里程担忧。插电式混合动力汽车为实现新能源汽车进入私人汽车市场的国家战略目标提供了可能。

为什么插电式混合动力汽车是取代传统汽车的最佳选择？《汽车商报》作者采访了上汽乘用车相关人士了解到，与目前纯电动汽车存在的电池密度大、续航里程难、城市充电设施配套不完善、驾驶员里程焦虑、充电时间长等问题相比。，插电式混合动力汽车在保证节能环保的优势下更接近传统汽车的驾驶习惯，能够充分解决纯电动汽车在使用过程中的顾虑。

以荣威550插电式混合动力汽车为例，《汽车商报》查阅相关资料了解到，目前纯电动汽车的最大续航里程达到150公里是普遍现象，但荣威550的插电式综合工况续航里程可以达到500公里，并且总里程数比纯电动汽车高出近四倍。同时，荣威550插电作为私人消费者在使用过程中担心的充电配套设施，并不完全依赖基础设施建设，满足了充电桩、家用电源、驾驶过程中的电力回收和充电以及传统汽油驱动驾驶模式的需求。此外，使用成本不低于纯电动汽车。荣威550插电式的百公里油耗为2.3L，百公里使用成本仅为22元。

“上海有免费优惠的上牌政策，也对插电式混合动力汽车进行补贴。插电式混动汽车实际上是最适合在私人市场推广的。毕竟，许多消费者不会适应纯电动汽车的时代。目前，北京的补贴车型仅限于纯电动汽车，不适合市场发展。”ent趋势。“上汽乘用车负责人呼吁进一步放开地方补贴车辆的范围和种类。

地方目录急需放宽。

今年7月，《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》发布，要求2014年至2016年，新能源城市机关事业单位新能源汽车采购比例……

推广应用的车辆不应低于当年设备更新总量的30%，此后将逐年增加。

7月9日，国务院总理主持召开国务院常务会议，决定大力发展新能源汽车。从9月1日起，免征新能源汽车购置税，包括在中国销售（含进口）的纯电动汽车和符合条件的插电式混合动力汽车（含增程）和燃料电池。

密集出台的新能源汽车优惠政策，引发了今年新能源汽车产销的“井喷”状态。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年上半年，国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。

由于北京、上海等城市此前已设立新能源汽车地方目录，中国首批公布的《免征购置税新能源汽车目录》中的23款乘用车车型尚未全面登陆北京、上海市场。这意味着消费者无法享受国家免征购置税的优惠政策，同时获得中央和地方政府的双重补贴。

9月17日，一位接近上海市政府的人士向媒体透露，上海将考虑放弃当地目录，参照新能源汽车购置免税目录，给予在上海销售的新能源汽车免费上海品牌等优惠。得益于国家新能源汽车的优惠政策，今年北京的个人纯电动汽车数量在9月8日迅速达到第一个1000辆。有业内人士表示，现在是北京“放松”的时候了，需要用更“开放”的新能源政策来帮助私人消费市场。

北京没有定论。

今年7月21日，国务院办公厅正式发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求进一步加快新能源车的推广，其中最重要、最引人注目的就是明确打破地方保护，落实各地统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，落实国家统一的新能量汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。

这使得公布了当地新能源汽车目录的北京和上海成为批评的主要目标。与上海相比，由于北京在制定新能源汽车管理办法时将插电式混合动力汽车排除在优惠政策之外，因此无法享受个人摇号和财政补贴的资格，并遭受了诸多质疑。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前曾发文称，北京地方目录的做法不符合国务院的要求。新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，怎么可能不全面执行国务院的规定？

在中央规定和社会各界舆论的压力下，北京的地方通行车辆目录似乎出现了松动的迹象。据了解，第一批新能源汽车目录于今年2月底发布，共有7款纯电动汽车。它原计划在6月发布第二个批准的目录，但被推迟了。

目前，国家已经发布了第一批免征购置税的新能源汽车目录。北京会发布相关的地方目录吗？笔者从工信部内部人士处获悉，在工信部新能源汽车免征购置税目录出台前夕，北京新能源汽车联席会议目前正在讨论插电式混合动力汽车进京问题，目前还没有最终结论。9月，中华人民共和国工业和信息化部、国家税务总局联合公布了第一批免征购置税的新能源汽车，使新能源汽车……

s再次成为热点。在这份首批新能源汽车免征购置税车辆目录中，包括北汽、广汽、江淮、比亚迪、东风等25家车企在内的113款车型入围，包括乘用车、客车和专用车，并于2017年9月1日至12月31日实施。

经过盘点，入围的乘用车车型有23款，中选乘用车的续航里程大多在150公里左右，价格大多在12万至20万元之间，这将为消费者节省1万多元。然而，细心的消费者发现，在插电式混合动力汽车领域，只有上汽、江淮、比亚迪和广汽六款乘用车被选中，而且由于北京在今年年初公布了当地的新能源汽车目录，目前还没有包括任何插电式混动汽车，以至于北京的消费者在新能源汽车的国家政策红利下没有享受到应有的权益，这引起了许多质疑。

最佳选择

9月6日，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在2014中国国际汽车工业发展论坛上表示，混合动力汽车是取代传统汽车的最佳选择。

据了解，目前我国新能源汽车政策倡导以电动为主的插电式混合动力汽车，代表车型为上汽荣威550插电式插电式混动汽车。

科技部部长万钢近日透露，科技部已开始制定“电动汽车十三五”规划，其中提到要加强对插电式混合动力汽车的支持，解决消费者对电动汽车的里程担忧。插电式混合动力汽车为实现新能源汽车进入私人汽车市场的国家战略目标提供了可能。

为什么插电式混合动力汽车是取代传统汽车的最佳选择？《汽车商报》作者采访了上汽乘用车相关人士了解到，与目前纯电动汽车存在的电池密度大、续航里程难、城市充电设施配套不完善、驾驶员里程焦虑、充电时间长等问题相比。，插电式混合动力汽车在保证节能环保的优势下更接近传统汽车的驾驶习惯，能够充分解决纯电动汽车在使用过程中的顾虑。

以荣威550插电式混合动力汽车为例，《汽车商报》查阅相关资料了解到，目前纯电动汽车的最大续航里程达到150公里是普遍现象，但荣威550的插电式综合工况续航里程可以达到500公里，并且总里程数比纯电动汽车高出近四倍。同时，荣威550插电作为私人消费者在使用过程中担心的充电配套设施，并不完全依赖基础设施建设，满足了充电桩、家用电源、驾驶过程中的电力回收和充电以及传统汽油驱动驾驶模式的需求。此外，使用成本不低于纯电动汽车。荣威550插电式的百公里油耗为2.3L，百公里使用成本仅为22元。

“上海有免费优惠的上牌政策，也对插电式混合动力汽车进行补贴。插电式混动汽车实际上是最适合在私人市场推广的。毕竟，许多消费者不会适应纯电动汽车的时代。目前，北京的补贴车型仅限于纯电动汽车，不适合市场发展。”ent趋势。“上汽乘用车负责人呼吁进一步放开地方补贴车辆的范围和种类。

地方目录急需放宽。

今年7月，《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》发布，要求2014年至2016年，在新能源汽车推广应用城市，政府机构和事业单位购买新能源汽车的比例应不低于当年设备更新总量的30%，此后将逐年提高。

7月9日，国务院总理主持国务院常务会议……

并决定大力发展新能源汽车。从9月1日起，免征新能源汽车购置税，包括在中国销售（含进口）的纯电动汽车和符合条件的插电式混合动力汽车（含增程）和燃料电池。

密集出台的新能源汽车优惠政策，引发了今年新能源汽车产销的“井喷”状态。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年上半年，国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。

由于北京、上海等城市此前已设立新能源汽车地方目录，中国首批公布的《免征购置税新能源汽车目录》中的23款乘用车车型尚未全面登陆北京、上海市场。这意味着消费者无法享受国家免征购置税的优惠政策，同时获得中央和地方政府的双重补贴。

9月17日，一位接近上海市政府的人士向媒体透露，上海将考虑放弃当地目录，参照新能源汽车购置免税目录，给予在上海销售的新能源汽车免费上海品牌等优惠。得益于国家新能源汽车的优惠政策，今年北京的个人纯电动汽车数量在9月8日迅速达到第一个1000辆。有业内人士表示，现在是北京“放松”的时候了，需要用更“开放”的新能源政策来帮助私人消费市场。

北京没有定论。

今年7月21日，国务院办公厅正式发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求进一步加快新能源车的推广，其中最重要、最引人注目的就是明确打破地方保护，落实各地统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，落实国家统一的新能量汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。

这使得公布了当地新能源汽车目录的北京和上海成为批评的主要目标。与上海相比，由于北京在制定新能源汽车管理办法时将插电式混合动力汽车排除在优惠政策之外，因此无法享受个人摇号和财政补贴的资格，并遭受了诸多质疑。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前曾发文称，北京地方目录的做法不符合国务院的要求。新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，怎么可能不全面执行国务院的规定？

在中央规定和社会各界舆论的压力下，北京的地方通行车辆目录似乎出现了松动的迹象。据了解，第一批新能源汽车目录于今年2月底发布，共有7款纯电动汽车。它原计划在6月发布第二个批准的目录，但被推迟了。

目前，国家已经发布了第一批免征购置税的新能源汽车目录。北京会发布相关的地方目录吗？笔者从工信部内部人士处获悉，在工信部新能源汽车免征购置税目录出台前夕，北京新能源汽车联席会议目前正在讨论插电式混合动力汽车进京问题，目前还没有最终结论。

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