中国式新能源路线图 插电式进城纯电下乡

近日，在2014中国汽车工业发展（泰达）国际论坛电动汽车分论坛上，比亚迪董事长王传福发表了题为《双模电动汽车是民营新能源汽车推广的首选》的演讲，再次提出了插电式混合动力与纯电动汽车之间所谓的“新能源汽车路线之争”。

公平地说，插电式混合动力和纯电动各有优缺点。例如，纯电动汽车更节能环保，可以实现100%零排放，这绝对比混合动力汽车好。此外，从技术和产业角度来看，纯电动汽车技术更简单，更适合当前“中国制造”的水平；

虽然中国是一个大型汽车生产国，但在燃料发动机技术方面远远落后于西方。纯电动可以直接绕过许多技术难题。

然而，如果充电问题不能得到妥善解决，仅此一点就足以抵消纯电动汽车的所有优势，进而否定纯电动汽车在中国的市场前景。

因此，插电式混合动力和纯电动的争议本质上是充电设施的配套体系是否足以支持纯电动汽车的大规模推广的问题。如果能够得到支持，纯电动汽车将迅速发展。如果不能得到支持，插电式混合动力将是中国新能源汽车的必然选择。

“停车位决定成败”

对于充电设施，许多人往往认为建造更多的充电桩并更合理地布置就足够了，但事实远非如此。近年来，包括上海、北京和杭州在内的许多城市都大力增加了对充电桩等充电设施的投资。充电桩的增长速度极快，但新型纯电动汽车的增长速度远低于充电桩。诚然，充电桩布局不合理，但更重要的是，新增的充电桩大多是公共充电桩，但与私人新能源汽车配套的专用充电桩并不多。对于补油不方便的纯电动汽车来说，如果车主不能拥有自己的专属充电设备，有多少人会选择每天购买，冒着充电焦虑的风险？

是的，问题出在专用充电设备上。对于车主来说，在自己的小区和单元车库里至少要有一台充电设备，这样他才能放心。但是，专用充电设备的前提是专用的固定停车位。对于大多数大城市来说，唯一的固定停车位真的很难。在上海、北京和杭州这样的大城市，不用说，老式住宅区仍然充满了汽车，即使它们建成不到十年，而且有点成熟。想要专属的固定停车位和专属的电桩真的很奢侈。

因此，从某种意义上说，固定停车位的问题将决定纯电动汽车的成败。因为，有了固定的停车位，就会有专属的电动桩，而有了专属电动桩，人们就可以放心购买和使用纯电动汽车。纯电动汽车推广的瓶颈不是技术问题，也不是电桩建设的问题，而是缺乏固定停车位的问题。而这个问题，至少在可预见的几年内，在中国的大城市几乎是无法解决的。

“纯电下乡”的天然优势

但幸运的是，在这么大的中国，并不是所有地方都缺少停车位。

是的，至少在广大的农村地区和许多小城镇并不缺乏固定的停车位。例如，在农村，在自己的小院子里搭个雨棚、拉根电线，就可以完全解决纯电动汽车的充电问题，公共财政的投入成本几乎为零。

至于“里程焦虑”的问题，150公里纯电动汽车的续航里程对于农村用户来说也足够了。而且，根据目前的政策取向，中国所有纯电动汽车的续航里程都必须在150公里以上，满足农村用户的需求绰绰有余。

事实上，在广阔的农村地区，纯电动汽车早已如鱼得水。去年，农村地区的低速电动车销量高达36万辆。这些低速电动车的续航里程只有50-60公里，还不到纯电动车的一半。即便如此，它在农村市场仍然卖得很好，这充分表明纯电动汽车的续航里程对四五线城市、农村和小城镇来说绝非问题。换句话说，纯电动汽车可以在农村地区找到适合其发展的土壤，从而得到广泛推广。

9月初出版的《2014年电动汽车蓝皮书》预测：“未来三年，a00和a0级电动汽车的销量将占总销量的70%以上；低速电动汽车有很大的扶正可能性；

终端价格低于7万元的纯电动汽车将成为增长最快的车型系列。“这些信息无疑将电动汽车指向了三四线城市，甚至农村市场。

“混进城市”真是纯电的无奈

有人说纯电动汽车将“从农村包围城市”。在纯电动汽车包围上海和北京之后，它们会怎么样？

围攻一座城市比征服它容易！

归根结底，这仍然是一个固定停车位的问题。在大城市，只有少数车主有固定的停车位，他们往往要么富有，要么昂贵，要么享有特权。对于这样的人群，众泰、北汽、江淮等10万元以下的国产纯电动汽车完全不屑，20多万的晨风依然不是他们的菜。至少宝马i3、i8和特斯拉等豪华纯电动汽车是可能的。显然，纯电动汽车的推广不能主要依靠高端，纯电动车也不应该只是富人的玩物。更广泛的普通城市消费者应该是新能源汽车推广的主要目标群体。

对于普通城市消费者来说，也不会选择纯电动汽车，因为没有固定的停车位，就没有专属的充电设施，充电焦虑总是挥之不去。那么我宁愿多加一点钱，选择一辆像荣威550或比亚迪秦这样的混合动力电动汽车，你不需要每天充电，即使你长时间不充电，你仍然可以到处跑，完全可以满足日常汽车需求，也不必担心续航里程。此外，无论如何，混合动力车将比传统燃油车节省更多的燃料。

因此，“混动进城”与其说是混合动力汽车的技术路线胜利，不如说是纯电动汽车在大城市的无奈。

也许这就是目前最现实的“中国式新能源汽车推广路线图”。简而言之，它是“混合到城市，纯电力进入农村”。其中有一些必然，也有一些无奈，但我认为更多的是希望，这是新能源汽车在中国大规模市场推广的希望。近日，在2014中国汽车工业发展（泰达）国际论坛电动汽车分论坛上，比亚迪董事长王传福发表了题为《双模电动汽车是民营新能源汽车推广的首选》的演讲，再次提出了插电式混合动力与纯电动汽车之间所谓的“新能源汽车路线之争”。

公平地说，插电式混合动力和纯电动各有优缺点。例如，纯电动汽车更节能环保，可以实现100%零排放，这绝对比混合动力汽车好。此外，从技术和产业角度来看，纯电动汽车技术更简单，更适合当前“中国制造”的水平；

虽然中国是一个大型汽车生产国，但在燃料发动机技术方面远远落后于西方。纯电动可以直接绕过许多技术难题。

然而，如果充电问题不能得到妥善解决，仅此一点就足以抵消纯电动汽车的所有优势，进而否定纯电动汽车在中国的市场前景。

因此，插电式混合动力和纯电动的争议本质上是充电设施的配套体系是否足以支持纯电动汽车的大规模推广的问题。如果能够得到支持，纯电动汽车将迅速发展。如果不能得到支持，插电式混合动力将是中国新能源汽车的必然选择。

“停车位决定成败”

对于充电设施，许多人往往认为建造更多的充电桩并更合理地布置就足够了，但事实远非如此。近年来，包括上海、北京和杭州在内的许多城市都大力增加了对充电桩等充电设施的投资。充电桩的增长速度极快，但新型纯电动汽车的增长速度远低于充电桩。诚然，充电桩布局不合理，但更重要的是，新增的充电桩大多是公共充电桩，但与私人新能源汽车配套的专用充电桩并不多。对于补油不方便的纯电动汽车来说，如果车主不能拥有自己的专属充电设备，有多少人会选择每天购买，冒着充电焦虑的风险？

是的，问题出在专用充电设备上。对于车主来说，在自己的小区和单元车库里至少要有一台充电设备，这样他才能放心。但是，专用充电设备的前提是专用的固定停车位。对于大多数大城市来说，唯一的固定停车位真的很难。在上海、北京和杭州这样的大城市，不用说，老式住宅区仍然充满了汽车，即使它们建成不到十年，而且有点成熟。想要专属的固定停车位和专属的电桩真的很奢侈。

因此，从某种意义上说，固定停车位的问题将决定纯电动汽车的成败。因为，有了固定的停车位，就会有专属的电动桩，而有了专属电动桩，人们就可以放心购买和使用纯电动汽车。纯电动汽车推广的瓶颈不是技术问题，也不是电桩建设的问题，而是缺乏固定停车位的问题。而这个问题，至少在可预见的几年内，在中国的大城市几乎是无法解决的。

“纯电下乡”的天然优势

但幸运的是，在这么大的中国，并不是所有地方都缺少停车位。

是的，至少在广大的农村地区和许多小城镇并不缺乏固定的停车位。例如，在农村，在自己的小院子里搭个雨棚、拉根电线，就可以完全解决纯电动汽车的充电问题，公共财政的投入成本几乎为零。

至于“里程焦虑”的问题，150公里纯电动汽车的续航里程对于农村用户来说也足够了。而且，根据目前的政策取向，中国所有纯电动汽车的续航里程都必须在150公里以上，满足农村用户的需求绰绰有余。

事实上，在广阔的农村地区，纯电动汽车早已如鱼得水。去年，农村地区的低速电动车销量高达36万辆。这些低速电动车的续航里程只有50-60公里，还不到纯电动车的一半。即便如此，它在农村市场仍然卖得很好，这充分表明纯电动汽车的续航里程对四五线城市、农村和小城镇来说绝非问题。换句话说，纯电动汽车可以在农村地区找到适合其发展的土壤，从而得到广泛推广。

9月初出版的《2014年电动汽车蓝皮书》预测：“未来三年，a00和a0级电动汽车的销量将占总销量的70%以上；低速电动汽车有很大的扶正可能性；

终端价格低于7万元的纯电动汽车将成为增长最快的车型系列。“这些信息无疑将电动汽车指向了三四线城市，甚至农村市场。

“混进城市”真是纯电的无奈

有人说纯电动汽车将“从农村包围城市”。在纯电动汽车包围上海和北京之后，它们会怎么样？

围攻一座城市比征服它容易！

归根结底，这仍然是一个固定停车位的问题。在大城市，只有少数车主有固定的停车位，他们往往要么富有，要么昂贵，要么享有特权。对于这样的人群，众泰、北汽、江淮等10万元以下的国产纯电动汽车完全不屑，20多万的晨风依然不是他们的菜。至少宝马i3、i8和特斯拉等豪华纯电动汽车是可能的。显然，纯电动汽车的推广不能主要依靠高端，纯电动车也不应该只是富人的玩物。更广泛的普通城市消费者应该是新能源汽车推广的主要目标群体。

对于普通城市消费者来说，也不会选择纯电动汽车，因为没有固定的停车位，就没有专属的充电设施，充电焦虑总是挥之不去。那么我宁愿多加一点钱，选择一辆像荣威550或比亚迪秦这样的混合动力电动汽车，你不需要每天充电，即使你长时间不充电，你仍然可以到处跑，完全可以满足日常汽车需求，也不必担心续航里程。此外，无论如何，混合动力车将比传统燃油车节省更多的燃料。

因此，“混动进城”与其说是混合动力汽车的技术路线胜利，不如说是纯电动汽车在大城市的无奈。

也许这就是目前最现实的“中国式新能源汽车推广路线图”。简而言之，它是“混合到城市，纯电力进入农村”。其中有一些必然，也有一些无奈，但我认为更多的是希望，这是新能源汽车在中国大规模市场推广的希望。

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