插电式混合动力车型更易被接受

上周，“创新之旅-2014新能源汽车里程”上汽荣威新能源团队途经盐城、连云港、青岛、烟台、大连等城市后，终于抵达北京，并在北京汽车博物馆举行了闭幕式。

经过21多天的长途跋涉，这支新能源车队经受住了路况和天气的挑战。值得一提的是，车队中的插电式混合动力车荣威550 PLUG-IN以其可靠性、安全性和对基础设施的低依赖性赢得了一致好评。插电式混合动力汽车荣威550 plug-in百公里油耗仅2.3升，续航里程500公里，为新能源汽车在城市拥堵路况下提供了最佳出行解决方案。在闭幕式上，许多市民在体验了荣威550 PLUG-IN后表示，与纯电动汽车相比，像荣威550 PLUG-IN这样的插电式混合动力汽车也应该得到支持。

与纯电动汽车等新能源汽车相比，插电式混合动力汽车是目前新能源汽车的最佳解决方案。首先，它拥有变速器动力系统，可以使用汽油作为燃料进行正常驾驶，对充电基础设施的依赖性较低。目前，一些纯电动汽车推广的难点之一是充电，尤其是在大城市安装充电桩。插电式混合动力汽车无需充电即可正常使用，也克服了纯电动汽车续航里程短的问题，缓解了消费者的里程焦虑。其次，节能环保已成为当前汽车行业的发展趋势。新公布的节能补贴目录中的百公里油耗标准已提高到5.9升，未来汽车排放标准将逐步提高。插电式混合动力汽车可以在一定程度上节省燃料并减少排放。尽管与纯电动汽车相比仍有一定差距，但与同排量的传统能源汽车相比，插电式混合动力汽车具有明显的节能减排效果。荣威550 PLUG-IN百公里油耗仅2.3升，节能效果明显；

第三，发展插电式混合动力可以兼顾汽车本身、传统动力和新能源。在国内汽车研发需要更多发展的当下，插电式混合动力汽车的研发可以兼顾上述三个方面，并且可以增强零部件之间的匹配，这是目前国内汽车企业所缺乏的。

在插电式混合动力汽车方面，上汽集团已经处于领先地位，五年内投资60亿元，已经拥有电动变速箱、集成控制软件和核心零部件供应系统。该公司研发的荣威550 PLUG-IN纯电动续航里程88公里，每百公里碳排放55克，每百米运营成本22元，多项指标明显领先传统能源汽车。上周，“创新之旅-2014新能源汽车里程”上汽荣威新能源团队途经盐城、连云港、青岛、烟台、大连等城市后，终于抵达北京，并在北京汽车博物馆举行了闭幕式。

经过21多天的长途跋涉，这支新能源车队经受住了路况和天气的挑战。值得一提的是，车队中的插电式混合动力车荣威550 PLUG-IN以其可靠性、安全性和对基础设施的低依赖性赢得了一致好评。插电式混合动力汽车荣威550 plug-in百公里油耗仅2.3升，续航里程500公里，为新能源汽车在城市拥堵路况下提供了最佳出行解决方案。在闭幕式上，许多市民在体验了荣威550 PLUG-IN后表示，与纯电动汽车相比，像荣威550 PLUG-IN这样的插电式混合动力汽车也应该得到支持。

与纯电动汽车等新能源汽车相比，插电式混合动力汽车是目前新能源汽车的最佳解决方案。首先，它拥有变速器动力系统，可以使用汽油作为燃料进行正常驾驶，对充电基础设施的依赖性较低。目前，一些纯电动汽车推广的难点之一是充电，尤其是在大城市安装充电桩。插电式混合动力汽车无需充电即可正常使用，也克服了纯电动汽车续航里程短的问题，缓解了消费者的里程焦虑。其次，节能环保已成为当前汽车行业的发展趋势。新公布的节能补贴目录中的百公里油耗标准已提高到5.9升，未来汽车排放标准将逐步提高。插电式混合动力汽车可以在一定程度上节省燃料并减少排放。尽管与纯电动汽车相比仍有一定差距，但与同排量的传统能源汽车相比，插电式混合动力汽车具有明显的节能减排效果。荣威550 PLUG-IN百公里油耗仅2.3升，节能效果明显；第三，发展插电式混合动力可以兼顾汽车本身、传统动力和新能源。在国内汽车研发需要更多发展的当下，插电式混合动力汽车的研发可以兼顾上述三个方面，并且可以增强零部件之间的匹配，这是目前国内汽车企业所缺乏的。

在插电式混合动力汽车方面，上汽集团已经处于领先地位，五年内投资60亿元，已经拥有电动变速箱、集成控制软件和核心零部件供应系统。该公司研发的荣威550 PLUG-IN纯电动续航里程88公里，每百公里碳排放55克，每百米运营成本22元，多项指标明显领先传统能源汽车。

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