自主品牌十二连跌 新能源能否挑大梁

在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的8月产销数据中，尽管自主品牌销量略有增长，但仍难掩“12连败”的尴尬局面。

自主品牌乘用车市场份额变化趋势

然而，在同一组8月份的统计数据中，自主品牌却呈现出不同的景象。工信部发布的最新数据显示，8月国内新能源汽车产量达到5191辆，同比增长近11倍，其中自主品牌贡献最大。与此同时，在最近公布的第一批《新能源汽车免征车辆购置税目录》中，自主品牌也成为最大赢家。在所有涉及的11家纯电动乘用车制造商中，有9家是自主品牌，目录中涉及的大部分车型也是自主品牌。

种种利好呈现，无疑让新能源领域成为自主品牌吹响反击号角的突破口。在合资和进口品牌价格不断下跌、挤压市场空间的当下，新能源汽车能否帮助自主品牌摆脱下跌趋势成为业内热议的焦点。

没有迷失在“起跑线上”

从目前市场的反馈来看，自主品牌在新能源领域的表现确实非常突出。以比亚迪秦为例，前7个月的销量达到6457辆，远远超过其他合资品牌。然而，就在人们认为，凭借一系列产业投入和新能源领域的政策支持，自主品牌或许能够弯道超车时，许多行业专家却表示怀疑。“虽然目前新能源汽车市场火热，但对自主品牌的整体销量帮助不大。”中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬在发布会上表示。在董扬看来，即使新能源汽车自年初以来已经呈现出两倍多的净增长，但短期内在乘用车市场的份额仍然很小，而新能源领域一直存在的技术瓶颈也让自主品牌想要彻底翻身，面临严峻的考验。

但近年来自主品牌在新能源技术领域的创新和突破有目共睹。“如今，在消费者心目中，尽管合资品牌的口碑普遍强于自主品牌，但在新能源领域，许多自主品牌已经达到甚至超过了合资品牌在这一范围内的产品。在新能源方面，自主品牌也毫不逊色。”崔东树，全国乘用车市场信息协会副秘书长告诉笔者。

价格优势显而易见。

除了技术瓶颈之外，一直影响消费者购买新能源汽车的原因还包括价格因素。近日，中国电动汽车产业发展高峰论坛发布的《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》显示，在对1000名潜在纯电动汽车消费者的抽样调查中，41%的受访者认为“价格”是他们拒绝购买电动汽车产品的首要原因，远高于“充电设施不方便”等其他因素。

同时，调查数据还显示，近70%的消费者倾向于购买3万元至8万元不等的电动汽车。但目前，合资品牌推出的电动车产品大多集中在15万元至30万元区间。与之形成鲜明对比的是，在近期新能源汽车补贴政策的“组合拳”推动下，北汽E150EV、江淮、悦IEV4等自主品牌车型的售价可低至7万元。自主品牌的这一价格优势无疑将打破消费者对电动汽车“高价值”的偏见。

此外，在售后服务领域，与进口和合资品牌的新能源汽车相比，自主品牌的优势越来越明显。“因为新能源的技术……

gy汽车相对较新，维修等售后服务是个大问题，但对本土自主品牌来说不是问题，因此自主品牌在国内市场上仍有很大优势。”董扬说。

商业模式需要创新

然而，随着自主品牌在新能源领域的条件越来越成熟，它们仍然无法消除所有人的疑虑。因为在一些人看来，公务用车购买比例高、私家车购买不足是新能源汽车发展的现实。因此，即使新能源汽车市场被自主品牌垄断，也只是一个“非主流”市场。

事实上，统计数据显示，尽管今年新能源汽车很可能突破5万辆大关，但超过60%的购买量来自公务车。因此，在消费者观念尚未完全转变的当下，仅靠传统汽车的促销模式很难摆脱这种困境。“从目前的情况来看，新能源汽车的商业模式需要创新，传统汽车的推广模式可能不完全适合其进一步普及。”崔东树在接受笔者采访时表示。据崔东树介绍，北汽、江淮等自主品牌企业已经开始尝试新能源汽车全时租赁、分时租赁等多种电动汽车租赁模式。这无疑为自主品牌在新能源汽车领域的推广提供了很好的参考。只要我们探索一种合适的商业模式，我们就可以把销售数据牢牢掌握在自己手中。在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的8月产销数据中，尽管自主品牌销量略有增长，但仍难掩“12连败”的尴尬局面。

自主品牌乘用车市场份额变化趋势

然而，在同一组8月份的统计数据中，自主品牌却呈现出不同的景象。工信部发布的最新数据显示，8月国内新能源汽车产量达到5191辆，同比增长近11倍，其中自主品牌贡献最大。与此同时，在最近公布的第一批《新能源汽车免征车辆购置税目录》中，自主品牌也成为最大赢家。在所有涉及的11家纯电动乘用车制造商中，有9家是自主品牌，目录中涉及的大部分车型也是自主品牌。

种种利好呈现，无疑让新能源领域成为自主品牌吹响反击号角的突破口。在合资和进口品牌价格不断下跌、挤压市场空间的当下，新能源汽车能否帮助自主品牌摆脱下跌趋势成为业内热议的焦点。

没有迷失在“起跑线上”

从目前市场的反馈来看，自主品牌在新能源领域的表现确实非常突出。以比亚迪秦为例，前7个月的销量达到6457辆，远远超过其他合资品牌。然而，就在人们认为，凭借一系列产业投入和新能源领域的政策支持，自主品牌或许能够弯道超车时，许多行业专家却表示怀疑。“虽然目前新能源汽车市场火热，但对自主品牌的整体销量帮助不大。”中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬在发布会上表示。在董扬看来，即使新能源汽车自年初以来已经呈现出两倍多的净增长，但短期内在乘用车市场的份额仍然很小，而新能源领域一直存在的技术瓶颈也让自主品牌想要彻底翻身，面临严峻的考验。

但近年来自主品牌在新能源技术领域的创新和突破有目共睹。“如今，在消费者心目中，尽管合资品牌的声誉普遍强于自主品牌，但许多自主品牌已经达到甚至超过了产量……

这一系列的合资品牌在新能源领域的地位。在新能源领域，自主品牌也毫不逊色。”全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树告诉笔者。

价格优势显而易见。

除了技术瓶颈之外，一直影响消费者购买新能源汽车的原因还包括价格因素。近日，中国电动汽车产业发展高峰论坛发布的《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》显示，在对1000名潜在纯电动汽车消费者的抽样调查中，41%的受访者认为“价格”是他们拒绝购买电动汽车产品的首要原因，远高于“充电设施不方便”等其他因素。

同时，调查数据还显示，近70%的消费者倾向于购买3万元至8万元不等的电动汽车。但目前，合资品牌推出的电动车产品大多集中在15万元至30万元区间。与之形成鲜明对比的是，在近期新能源汽车补贴政策的“组合拳”推动下，北汽E150EV、江淮、悦IEV4等自主品牌车型的售价可低至7万元。自主品牌的这一价格优势无疑将打破消费者对电动汽车“高价值”的偏见。

此外，在售后服务领域，与进口和合资品牌的新能源汽车相比，自主品牌的优势越来越明显。“因为新能源汽车的技术比较新，维修等售后服务是个大问题，但对本土自主品牌来说不是问题，所以自主品牌在国内市场仍然有很大优势。”董扬说。

商业模式需要创新

然而，随着自主品牌在新能源领域的条件越来越成熟，它们仍然无法消除所有人的疑虑。因为在一些人看来，公务用车购买比例高、私家车购买不足是新能源汽车发展的现实。因此，即使新能源汽车市场被自主品牌垄断，也只是一个“非主流”市场。

事实上，统计数据显示，尽管今年新能源汽车很可能突破5万辆大关，但超过60%的购买量来自公务车。因此，在消费者观念尚未完全转变的当下，仅靠传统汽车的促销模式很难摆脱这种困境。“从目前的情况来看，新能源汽车的商业模式需要创新，传统汽车的推广模式可能不完全适合其进一步普及。”崔东树在接受笔者采访时表示。据崔东树介绍，北汽、江淮等自主品牌企业已经开始尝试新能源汽车全时租赁、分时租赁等多种电动汽车租赁模式。这无疑为自主品牌在新能源汽车领域的推广提供了很好的参考。只要我们探索一种合适的商业模式，我们就可以把销售数据牢牢掌握在自己手中。

标签：江淮比亚迪

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