【插电式应否进京？】坚决支持插电混动进京

编辑：最近，第一电气网发表了多篇关于“你能插上北京吗”的文章，引发了网友的热议。插电式混合动力能否进军北京，一直是业内关注的焦点。第一电气网摘录了网友对其相关内容的精彩评论，仅供读者参考。同时，欢迎读者朋友对我们的文章提出批评和回应。如果您有什么要说的，请发送电子邮件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

网友“哈利”的评论：

我是一个在北京纳税和工作的外国人。80年代后，我去了北京，赶上了飙升的房价，买了一辆车，赶上了摇号限制，出台了新能源政策，赶上了北京政府的不作为。新能源指标有什么用？

我每天往返于顺义、海淀和昌平上班，每天坐公交车需要五个小时。我真的不敢买纯电车！我担心中途没有电。我在哪里可以充电？充电需要多长时间？如何解决路上工作和任务的延误？谁来保障我们的权益？这些都是问题。由于插电式混合动力解决了环保也可以跑长途的问题，所以这款车真的是我想要买的。如果北京不能放开混合动力，我很快就会放弃目前的新能源指标，先买一辆燃油车，挂一张外国牌照，然后继续参与痛苦比较的普通指标。

如果北京是一个开明的政府，就应该顺应民意，支持插电式混合动力新能源汽车！坚决支持插电式混合动力车进京，支持插电混合动力车享受北京市新能源指标待遇。

插电式混合动力汽车使用新能源指标并没有错。至少会动摇大量的普通指标，让更多的人愿意接受这款车，新能源汽车也会得到推广和发展。此外，如果申请普通指标车的人数从100万减少到50万，50万人去摇新能源，那么很快就能在街上看到各种新能源汽车，空气污染肯定会比各种汽油车弱。如果插电式混合动力车不能享受新能源指标的待遇，只能使用普通指标，那么北京目前不到1%的中签率，新能源汽车又该如何推进？它是由纯电推动的吗？五年后现实吗？不切实际，没有固定的停车位，怎么堆？不要每个人都玩飞线游戏！

支持插电式混合动力汽车使用新能源指标，并根据申请人数调整普通指标与新能源指标的比例。第一步是让插电式混合动力汽车取代普通燃油汽车。一旦满足了充电条件，每个人肯定会选择用电。毕竟，用电会省钱！

“买了一辆电动车”的网友评论：

我还买了纯电。如果北京的纯电指数可以买到混合动力车，我会毫不犹豫地用混合动力车取代纯电车。原因只有一个：混合动力车可以用作运油车。现在基本上不可能安装充电桩了（我有一个连续租用多年的车位。我刚申请安装充电桩，物业就说你一年租一次，没有（长期）使用权，所以我不会安装。向主管部门投诉，谁支持该物业的说法（是的，该物业有权明年不租用我的停车位，因为停车位属于开发商）。在北京，购买纯电基本上是废铁；购买混合动力车只能用作油车。

网友“cgdfs”的评论：

直接使用纯电力当然是一种理想的状态，但一切都有规律，而且是渐进的，就像你想让天气从冬天直接变到夏天一样，这根本不可能。你推纯电动，每个人都没有充电桩，所以每个人都不买，每个人也不买。这导致没有一个企业或个人愿意建充电桩，没有一个充电桩，所有人都不买账，进入了死胡同。那么采埃孚会花钱建一个充电桩，但是采埃孚，你有那么多钱吗？即使你建造了整个北京，人们也不会买，因为现在很多汽车都是刚需的，没有办法离家出走。这就导致你无法推广。这需要混合来推广，鼓励每个人购买混合，并且在购买混合后，想要充电的人数会逐渐增加，每个人都会有充电的需求。如果有需求，就会有人建造充电桩并慢慢发展。

网友“支持混搭”的评论：

应该说，如果你购买插电式混合动力油并使用多余的电力，这是北京市政府的问题，因为政府不是在考虑解决人民的充电问题，而是把人民当作不守规矩的人。当充电条件好的时候，自然会用上更多的电，这是经济规律的必然结果。北京市政府不应通过行政手段限制混合，而应让人民选择并集中精力改善收费条件。我相信，随着充电条件的不断改善，越来越多的人会选择纯电动，购买混合动力车的人也会越来越喜欢充电。也许下一辆车将是纯电动的。这就是中央政府将混合动力纳入新能源范畴的意图。

网友“bq2b”的评论：

必须说，中央政府比地方政府看得更准确，纯电力不符合国情和民意。如果我们不纠正重纯电、轻插电式混合动力的政策，几年后，油耗极低、性能爆表的外国插电式混动车型将全部发展起来，各大合资汽车将纷纷推出自己的插电式复合动力新车，用广告轰炸老百姓。当人们继续为开合资插电式混合动力汽车而自豪，并真的愿意抛弃他们的“老虎”，换上一辆高性能、低排放的新型插电式混动车时，他们真的为环境保护和石油安全做出了巨大贡献。我不知道是否有官员愿意站出来忏悔，也就是说，当年激进的纯电政策让中国失去了再次成为汽车强国的机会。

网友“gggggg”的评论：

让我谈谈北京新能源汽车的发展。目前的政策阻碍了发展，具体情况有目共睹，我就不赘述了。北京强调控制机动车总量的前提是：1。汽油车报废鼓励更换新能源汽车，享受国家、地方和免税政策，不仅不会增加机动车总量，还会增加新能源汽车的比例，降低汽油车的比例；2.鼓励使用油车指标买卖新能源汽车，享受国家和地方政策，新增指标也在控制之中；3.新能源汽车应实施国家目录，增加消费者的选择空间；

4.取消新能源汽车摇号政策，直接买卖，就像上海一样，但相应地逐一降低汽油车的新指标。你害怕消费者会购买新能源吗？数量越多越好，但总量不会超过每年机动车新增指标。5.公共交通，特别是地面公交，应该增加纯电车的使用。只有这样，才能被称为新能源推广示范城市。

网友“普通消费者”的评论：

在北京，购买插电式混合动力汽车的人和200多万购买传统燃油汽车的人一起摇号，这使得插电式混动汽车——与纯电动汽车同属新能源汽车——处于不利的竞争地位，自生自灭。这不是对这款新能源汽车的支持，而是地方保护力量将其踢出新能源汽车市场的不良行为。这种行为不能用“北京只是有不同的彩票政策”来明确说明。纯电动汽车也是汽车，而且由于活动范围较小，比插电式混合动力汽车更容易加剧拥堵。如果我们真的想通过限制需求来控制拥堵，那么首先限制纯电动汽车是合理的。事实上，以这种方式控制拥堵是不可行的，只有大力发展公共交通才能实现这一目标。“当纯电动汽车推广时，预计北京的五六百万辆燃油车将被纯电动汽车取代。”你可能没有考虑到“纯电动汽车的推广”将是一个长期的演变过程，不可能一步到位。

插电式混合动力汽车也是与纯电动汽车一样的新能源汽车。购买插电式混合动力汽车也是对环保和新能源汽车的支持。插电式混合动力汽车是新能源汽车向纯电动汽车发展的必由之路。没有一个现实的人可以否认。在这种情况下，为什么只能鼓励纯电动汽车而不能鼓励插电式混合动力汽车？为什么纯电动汽车可以有摇号的便利性，而插电式混合动力汽车不能，一旦有了，就等于抹杀了摇号的便捷性？你片面强调两种新能源汽车的区别，却看不到它们之间的联系：插电式混合动力汽车为新能源汽车向纯电动汽车的进化赢得了更多的用户、时间和技术积累，使这一进化过程更加现实；

这对中国新能源汽车的可持续发展不是一件好事吗？

1.插电式混合动力汽车的用户将尽可能使用纯电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这里是决定性的。你提到的“四万辆汽油车”只是一种想象。实践证明，插电式混合动力汽车可以通过普通家用电源插座充电。2.购买纯电动汽车的消费者并不都是“急需汽车的用户”，也不是所有消费者都想购买纯电动车辆。北京顽固坚持地方保护，拒不执行国务院办公厅《指导意见》，损害我国新能源汽车事业，侵犯消费者合法选择权和消费权。这对插电式混合动力汽车的制造商和消费者来说是不公平的。3、你提出的“插电式混合动力”汽车“只能以中签普通号为指标购买”，正是国务院办公厅《指导意见》明确批评的地方保护和市场垄断的表现。我建议你在下结论之前仔细阅读。4.插电式混合动力汽车的发展将有助于提高动力电池的能量密度水平，建设充电设施，使纯电动汽车成为新能源汽车的主流车型，这是一个不可避免的过渡阶段。幻想中的“一步一个脚印”真的会让中国的汽车行业“绝望”。

网友的“无奈”评论：

作为北京新能源摇号政策的特例，纯电动汽车是对所有生活在北京的人负责任的行为，也是对有汽车需求、支持环保的有识之士的鼓励。尽管有很多不便，但他们愿意放弃自己的便利，通过自己的实际行动支持未来的环保和新能源的发展。彩票是他们唯一的安慰，但如果这一切都被抹去，那将是尴尬的。而那些未来仍愿意放弃环保便利和支持购买纯电动汽车的人，他们是否会继续面临家人的反对和阻挠，为确保固定停车位安装充电桩而支出的悖论，还有从家里拉电线给邻居带来不便的指控？如果是这样的话，这支受人尊敬的球队如何成长？混合动力车真的很方便。我相信，无论发布多少混合指标，彩票池都不会因为混合的可燃性和油性而成为一片荒芜的净土，那么你我能带来多少希望？

网友“hugo”的评论：

建议北京市政府以家庭为单位进行摇号。对于家庭中的第一辆车，允许购买混合动力，第二辆车只能购买纯电动。这是推动燃油汽车取代混合动力和纯电动的正确方式。

网友对“支持插电式混合动力”的评论：

北京zf现在想阻止当地企业带着混合动力车进入北京，无法抵御国家和舆论的压力。我个人建议一个家庭的第一辆车可以买混合动力车，一个家庭中的许多汽车只能买纯电动汽车，因为一个家庭里的许多汽车可以完全用原来的石油汽车取代混合动力汽车，地方政府应该给予更多的财政支持。

插电式混合动力是推动新能源发展的主力军，也是取代燃油车的必由之路！

网友评论“地方保护太亮了”：

插电式混合动力是进入北京的大趋势，国家政策摆在大家面前。插电式混合动力是充电桩等纯电车不完善阶段的必要解决方案，可以解决一辆家用车换两辆车的功能。目前，北京的纯电动汽车只满足已经有汽油车的家庭的需求，第一辆家用汽车永远不会被考虑。由于担心电池寿命，城市刚好满足需求，它将被遗弃在郊区，因此第一辆家用车的考虑仍然是第一位的。插电式混合动力油或电是由城市充电的便利性和价格取向决定的。目前，凯琴的车主们也在尝试给他们的汽车充电来驾驶它们，因为用电的体验远高于用油。不必担心他们在购买插电式混合动力后会完全用油驱动。

网友评论“期待”：

首先，作者说，“如果放开混合对其他人不公平”，我真的想不出有谁不公平。我想知道其他人指的是谁。这对像作者这样原本想买混合动力但只买纯电的人不公平吗？第二，就个人而言，目前最大的不公平是，有些家庭有几辆汽油车，有些家庭甚至没有一辆能满足家庭需求的混合动力车。这是最大的不公平。第三，应该建议北京允许无车家庭在不改变数字的情况下购买混合动力车。对于有油车的家庭来说，改变这个数字真的很公平。4.目前指标数量是固定的，污染主要是由保留的运油车造成的，这与混合动力能否进入关系不大。可以肯定的是，混合动力是一种新能源汽车，相关政策应按照国务院的要求执行。

评论员孙晓红发表评论：“为什么国家要推广插电式混合动力汽车？”

自今年年初以来，该政策的风向已经悄然改变。插电式混合动力并没有刻意排斥混合动力，而是被宣传为一种关键的产品类型。至于补贴标准，以动力电池的容量为标准，即使是同一款混合动力和纯电动汽车，也都是根据电池的容量进行识别和补贴的。这是非常合理的，因为归根结底，新能源是电池动力取代石油动力，而电池的容量决定了新能源汽车的先进程度。国家对新能源汽车的定义是准确和正确的，应该大力推广新能源汽车，而不是节能汽车。

市场反应也证实了该政策的合理性。

以比亚迪秦威为例。根据对上海、深圳和广州现有车主的调查数据，消费者的纯电动里程约占购车后累计里程的90%。据李云飞介绍，本次调查截止日期为7月31日，样本量为2000名秦车主，他们的汽车使用时间均超过三个月，其中74名车主自购买秦以来使用的机油不足1升。

1-6月，秦驰销量近5500辆，未交付订单超过8000辆，稳坐2014年上半年新能源汽车销量冠军宝座。以上海为例，其补贴政策将插电式混合动力汽车纳入目录。除了享受3万元的地方补贴外，还可以免费获得价值7万元以上的新能源专用牌照，区级财政再给予1.5万至2万元。补贴。编辑：最近，第一电气网发表了多篇关于“你能插上北京吗”的文章，引发了网友的热议。插电式混合动力能否进军北京，一直是业内关注的焦点。第一电气网摘录了网友对其相关内容的精彩评论，仅供读者参考。同时，欢迎读者朋友对我们的文章提出批评和回应。如果您有什么要说的，请发送电子邮件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

网友“哈利”的评论：

我是一个在北京纳税和工作的外国人。80年代后，我去了北京，赶上了飙升的房价，买了一辆车，赶上了摇号限制，引进了新能源……

对北京政府无所作为的态度。新能源指标有什么用？

我每天往返于顺义、海淀和昌平上班，每天坐公交车需要五个小时。我真的不敢买纯电车！我担心中途没有电。我在哪里可以充电？充电需要多长时间？如何解决路上工作和任务的延误？谁来保障我们的权益？这些都是问题。由于插电式混合动力解决了环保也可以跑长途的问题，所以这款车真的是我想要买的。如果北京不能放开混合动力，我很快就会放弃目前的新能源指标，先买一辆燃油车，挂一张外国牌照，然后继续参与痛苦比较的普通指标。

如果北京是一个开明的政府，就应该顺应民意，支持插电式混合动力新能源汽车！坚决支持插电式混合动力车进京，支持插电混合动力车享受北京市新能源指标待遇。

插电式混合动力汽车使用新能源指标并没有错。至少会动摇大量的普通指标，让更多的人愿意接受这款车，新能源汽车也会得到推广和发展。此外，如果申请普通指标车的人数从100万减少到50万，50万人去摇新能源，那么很快就能在街上看到各种新能源汽车，空气污染肯定会比各种汽油车弱。如果插电式混合动力车不能享受新能源指标的待遇，只能使用普通指标，那么北京目前不到1%的中签率，新能源汽车又该如何推进？它是由纯电推动的吗？五年后现实吗？不切实际，没有固定的停车位，怎么堆？不要每个人都玩飞线游戏！

支持插电式混合动力汽车使用新能源指标，并根据申请人数调整普通指标与新能源指标的比例。第一步是让插电式混合动力汽车取代普通燃油汽车。一旦满足了充电条件，每个人肯定会选择用电。毕竟，用电会省钱！

“买了一辆电动车”的网友评论：

我还买了纯电。如果北京的纯电指数可以买到混合动力车，我会毫不犹豫地用混合动力车取代纯电车。原因只有一个：混合动力车可以用作运油车。现在基本上不可能安装充电桩了（我有一个连续租用多年的车位。我刚申请安装充电桩，物业就说你一年租一次，没有（长期）使用权，所以我不会安装。向主管部门投诉，谁支持该物业的说法（是的，该物业有权明年不租用我的停车位，因为停车位属于开发商）。在北京，购买纯电基本上是废铁；购买混合动力车只能用作油车。

网友“cgdfs”的评论：

直接使用纯电力当然是一种理想的状态，但一切都有规律，而且是渐进的，就像你想让天气从冬天直接变到夏天一样，这根本不可能。你推纯电动，每个人都没有充电桩，所以每个人都不买，每个人也不买。这导致没有一个企业或个人愿意建充电桩，没有一个充电桩，所有人都不买账，进入了死胡同。那么采埃孚会花钱建一个充电桩，但是采埃孚，你有那么多钱吗？即使你建造了整个北京，人们也不会买，因为现在很多汽车都是刚需的，没有办法离家出走。这就导致你无法推广。这需要混合来推广，鼓励每个人购买混合，并且在购买混合后，想要充电的人数会逐渐增加，每个人都会有充电的需求。如果有需求，就会有人建造充电桩并慢慢发展。

网友“支持混搭”的评论：

应该说，如果你购买插电式混合动力油并使用多余的电力，这是北京市政府的问题，因为政府不是在考虑解决人民的充电问题，而是把人民当作不守规矩的人。当充电条件好的时候，自然会用上更多的电，这是经济规律的必然结果。北京市政府不应通过行政手段限制混合，而应让人民选择并集中精力改善收费条件。我相信，随着充电条件的不断改善，越来越多的人会选择纯电动，购买混合动力车的人也会越来越喜欢充电。也许下一辆车将是纯电动的。这就是中央政府将混合动力纳入新能源范畴的意图。

网友“bq2b”的评论：

必须说，中央政府比地方政府看得更准确，纯电力不符合国情和民意。如果我们不纠正重纯电、轻插电式混合动力的政策，几年后，油耗极低、性能爆表的外国插电式混动车型将全部发展起来，各大合资汽车将纷纷推出自己的插电式复合动力新车，用广告轰炸老百姓。当人们继续为开合资插电式混合动力汽车而自豪，并真的愿意抛弃他们的“老虎”，换上一辆高性能、低排放的新型插电式混动车时，他们真的为环境保护和石油安全做出了巨大贡献。我不知道是否有官员愿意站出来忏悔，也就是说，当年激进的纯电政策让中国失去了再次成为汽车强国的机会。

网友“gggggg”的评论：

让我谈谈北京新能源汽车的发展。目前的政策阻碍了发展，具体情况有目共睹，我就不赘述了。北京强调控制机动车总量的前提是：1。汽油车报废鼓励更换新能源汽车，享受国家、地方和免税政策，不仅不会增加机动车总量，还会增加新能源汽车的比例，降低汽油车的比例；2.鼓励使用油车指标买卖新能源汽车，享受国家和地方政策，新增指标也在控制之中；3.新能源汽车应实施国家目录，增加消费者的选择空间；

4.取消新能源汽车摇号政策，直接买卖，就像上海一样，但相应地逐一降低汽油车的新指标。你害怕消费者会购买新能源吗？数量越多越好，但总量不会超过每年机动车新增指标。5.公共交通，特别是地面公交，应该增加纯电车的使用。只有这样，才能被称为新能源推广示范城市。

网友“普通消费者”的评论：

在北京，购买插电式混合动力汽车的人和200多万购买传统燃油汽车的人一起摇号，这使得插电式混动汽车——与纯电动汽车同属新能源汽车——处于不利的竞争地位，自生自灭。这不是对这款新能源汽车的支持，而是地方保护力量将其踢出新能源汽车市场的不良行为。这种行为不能用“北京只是有不同的彩票政策”来明确说明。纯电动汽车也是汽车，而且由于活动范围较小，比插电式混合动力汽车更容易加剧拥堵。如果我们真的想通过限制需求来控制拥堵，那么首先限制纯电动汽车是合理的。事实上，以这种方式控制拥堵是不可行的，只有大力发展公共交通才能实现这一目标。“当纯电动汽车推广时，预计北京的五六百万辆燃油车将被纯电动汽车取代。”你可能没有考虑到“纯电动汽车的推广”将是一个长期的演变过程，不可能一步到位。

插电式混合动力汽车也是与纯电动汽车一样的新能源汽车。购买插电式混合动力汽车也是对环保和新能源汽车的支持。插电式混合动力汽车是新能源汽车向纯电动汽车发展的必由之路。没有一个现实的人可以否认。在这种情况下，为什么只能鼓励纯电动汽车而不能鼓励插电式混合动力汽车？为什么纯电动汽车可以有摇号的便利性，而插电式混合动力汽车不能，一旦有了，就等于抹杀了摇号的便捷性？你片面强调两种新能源汽车的区别，却看不到它们之间的联系：插电式混合动力汽车为新能源汽车向纯电动汽车的进化赢得了更多的用户、时间和技术积累，使这一进化过程更加现实；

这对中国新能源汽车的可持续发展不是一件好事吗？

1.插电式混合动力汽车的用户将尽可能使用纯电动驱动。毕竟，电力比石油便宜得多，而市场法则在这里是决定性的。你提到的“四万辆汽油车”只是一种想象。实践证明，插电式混合动力汽车可以通过普通家用电源插座充电。2.购买纯电动汽车的消费者并不都是“急需汽车的用户”，也不是所有消费者都想购买纯电动车辆。北京顽固坚持地方保护，拒不执行国务院办公厅《指导意见》，损害我国新能源汽车事业，侵犯消费者合法选择权和消费权。这对插电式混合动力汽车的制造商和消费者来说是不公平的。3、你提出的“插电式混合动力”汽车“只能以中签普通号为指标购买”，正是国务院办公厅《指导意见》明确批评的地方保护和市场垄断的表现。我建议你在下结论之前仔细阅读。4.插电式混合动力汽车的发展将有助于提高动力电池的能量密度水平，建设充电设施，使纯电动汽车成为新能源汽车的主流车型，这是一个不可避免的过渡阶段。幻想中的“一步一个脚印”真的会让中国的汽车行业“绝望”。

网友的“无奈”评论：

作为北京新能源摇号政策的特例，纯电动汽车是对所有生活在北京的人负责任的行为，也是对有汽车需求、支持环保的有识之士的鼓励。尽管有很多不便，但他们愿意放弃自己的便利，通过自己的实际行动支持未来的环保和新能源的发展。彩票是他们唯一的安慰，但如果这一切都被抹去，那将是尴尬的。而那些未来仍愿意放弃环保便利和支持购买纯电动汽车的人，他们是否会继续面临家人的反对和阻挠，为确保固定停车位安装充电桩而支出的悖论，还有从家里拉电线给邻居带来不便的指控？如果是这样的话，这支受人尊敬的球队如何成长？混合动力车真的很方便。我相信，无论发布多少混合指标，彩票池都不会因为混合的可燃性和油性而成为一片荒芜的净土，那么你我能带来多少希望？

网友“hugo”的评论：

建议北京市政府以家庭为单位进行摇号。对于家庭中的第一辆车，允许购买混合动力，第二辆车只能购买纯电动。这是推动燃油汽车取代混合动力和纯电动的正确方式。

网友对“支持插电式混合动力”的评论：

北京zf现在想阻止当地企业带着混合动力车进入北京，无法抵御国家和舆论的压力。我个人建议一个家庭的第一辆车可以买混合动力车，一个家庭中的许多汽车只能买纯电动汽车，因为一个家庭里的许多汽车可以完全用原来的石油汽车取代混合动力汽车，地方政府应该给予更多的财政支持。

插电式混合动力是推动新能源发展的主力军，也是取代燃油车的必由之路！

网友评论“地方保护太亮了”：

插电式混合动力是进入北京的大趋势，国家政策摆在大家面前。插电式混合动力是充电桩等纯电车不完善阶段的必要解决方案，可以解决一辆家用车换两辆车的功能。目前，北京的纯电动汽车只满足已经有汽油车的家庭的需求，第一辆家用汽车永远不会被考虑。由于担心电池寿命，城市刚好满足需求，它将被遗弃在郊区，因此第一辆家用车的考虑仍然是第一位的。插电式混合动力油或电是由城市充电的便利性和价格取向决定的。目前，凯琴的车主们也在尝试给他们的汽车充电来驾驶它们，因为用电的体验远高于用油。不必担心他们在购买插电式混合动力后会完全用油驱动。

网友评论“期待”：

首先，作者说，“如果放开混合对其他人不公平”，我真的想不出有谁不公平。我想知道其他人指的是谁。这对像作者这样原本想买混合动力但只买纯电的人不公平吗？第二，就个人而言，目前最大的不公平是，有些家庭有几辆汽油车，有些家庭甚至没有一辆能满足家庭需求的混合动力车。这是最大的不公平。第三，应该建议北京允许无车家庭在不改变数字的情况下购买混合动力车。对于有油车的家庭来说，改变这个数字真的很公平。4.目前指标数量是固定的，污染主要是由保留的运油车造成的，这与混合动力能否进入关系不大。可以肯定的是，混合动力是一种新能源汽车，相关政策应按照国务院的要求执行。

评论员孙晓红发表评论：“为什么国家要推广插电式混合动力汽车？”

自今年年初以来，该政策的风向已经悄然改变。插电式混合动力并没有刻意排斥混合动力，而是被宣传为一种关键的产品类型。至于补贴标准，以动力电池的容量为标准，即使是同一款混合动力和纯电动汽车，也都是根据电池的容量进行识别和补贴的。这是非常合理的，因为归根结底，新能源是电池动力取代石油动力，而电池的容量决定了新能源汽车的先进程度。国家对新能源汽车的定义是准确和正确的，应该大力推广新能源汽车，而不是节能汽车。

市场反应也证实了该政策的合理性。

以比亚迪秦威为例。根据对上海、深圳和广州现有车主的调查数据，消费者的纯电动里程约占购车后累计里程的90%。据李云飞介绍，本次调查截止日期为7月31日，样本量为2000名秦车主，他们的汽车使用时间均超过三个月，其中74名车主自购买秦以来使用的机油不足1升。

1-6月，秦驰销量近5500辆，未交付订单超过8000辆，稳坐2014年上半年新能源汽车销量冠军宝座。以上海为例，其补贴政策将插电式混合动力汽车纳入目录。除了享受3万元的地方补贴外，还可以免费获得价值7万元以上的新能源专用牌照，区级财政再给予1.5万至2万元。补贴。得益于优惠政策，截至6月底，秦在上海订购了2000多套，供不应求。上海已成为新能源汽车个人营销的排头兵，被誉为“中国新能源汽车的个人消费之都”。

就使用中的实际情况而言，由于新能源汽车仍处于推广阶段，公共充电站不足，老旧社区又没有合理的配套设施，纯电动更适合公共领域，如公共交通和租赁，而插电式混合动力更适合私人用户。通常情况下，他们使用电力通勤，长时间外出时没有停车的危险。正如李书福所说，电力和石油电力将是一个缓慢的复苏……

ent过程，它必须是从石油到纯电力的过渡。在石油与电力的比例中，电力的比例会越来越高，最终会取代石油。哪里有需求，哪里就有市场。届时，自然会有资金和资源进入充电站等配套设施，自然也不用担心社会配套设施不足带来的麻烦。

这样，新能源汽车将进入快速发展阶段。尽管市场属于市场，行政属于行政，但一项能够引领和支持行业的务实政策仍然是对市场经济规律的推动。得益于优惠政策，截至6月底，秦在上海订购了2000多套，供不应求。上海已成为新能源汽车个人营销的排头兵，被誉为“中国新能源汽车的个人消费之都”。

就使用中的实际情况而言，由于新能源汽车仍处于推广阶段，公共充电站不足，老旧社区又没有合理的配套设施，纯电动更适合公共领域，如公共交通和租赁，而插电式混合动力更适合私人用户。通常情况下，他们使用电力通勤，长时间外出时没有停车的危险。正如李书福所说，电力和石油电力将是一个缓慢的替代过程，必须是从石油向纯电力的过渡。在石油与电力的比例中，电力的比例会越来越高，最终会取代石油。哪里有需求，哪里就有市场。届时，自然会有资金和资源进入充电站等配套设施，自然也不用担心社会配套设施不足带来的麻烦。

这样，新能源汽车将进入快速发展阶段。尽管市场属于市场，行政属于行政，但一项能够引领和支持行业的务实政策仍然是对市场经济规律的推动。

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