特斯拉高级副总裁吉龙在一周内拜访了两位中国部长，谈到了他与科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩的会谈，但他仍然无法掩饰自己的兴奋。他特别提到苗圩，声称这次会面非常令人惊讶，谈话时间大大超过了原定时间。
在特斯拉成都交付仪式上，特斯拉全球高级副总裁吉龙向成都车主提交了汽车钥匙。
吉龙说：“苗部长对特斯拉的技术非常感兴趣，我们花了很多时间谈论技术问题。让我非常兴奋的是，从对话中，我发现中国和特斯拉的部长们有着相同的目标和愿景：我们都致力于推动中国向可持续交通的转型和发展；
我们都希望特斯拉能发挥示范作用，让更多的汽车制造商加入进来，让电动汽车更受消费者欢迎。我相信中国市政府会为这个行业提供强有力的支持，加快电动汽车的发展，因为我们都有同样的期望。"
吉龙的自信并非没有道理。然而，跨国汽车公司在中国的老板们最大的愿望可能是会见这两位部长。即使没有机会交谈，我也希望能够相互问候几句。作为“小企业”的副总裁，吉隆能够以会谈的形式与部长们会面，这证明了特斯拉在主管领导眼中的地位。
中国的新能源汽车政策特别关注纯电动汽车。相比之下，插电式混合动力汽车和增程电动汽车仍被视为过渡产品，而燃料电池汽车尚未成为政策关注的核心，尽管政府补贴差异不大。这也让一心想纯电动的特斯拉成为技术上最符合中国政策要求的纯电动汽车制造商。
政策的背书对渴望提高话语权的特斯拉来说是件好事，但从市场角度来看，特斯拉将不得不考虑丰田和宝马这两个可怕的竞争对手。前者最近宣布，氢燃料电池汽车将在全球大规模生产。尽管进入中国的时间表尚未公布，但丰田在中国已经吸取了混合动力的教训，不会让这个机会白白失去。后者几天前在北京发布了宝马i3和i8。虽然i3是增程电动版，i8是插电式混合动力车，但它不是纯电动的，但宝马的品牌早已深入人心，这绝非特斯拉一夜之间就能抵抗的。
对于前合作伙伴丰田，吉隆表示，“我们公司的理念是做一辆全电动汽车，这个目标不会改变。”他还举起手机说，“如果燃料电池真的这么好，为什么我们的手机电池还是锂电池？”
这个不恰当的比喻反映了特斯拉的真实想法，即电动汽车的成本问题相对来说得到了更好的解决。自进入中国以来，特斯拉一直在努力展示自己作为“国民汽车”的良知，中央电视台关于豪华汽车价格垄断的报道都称赞它是一个积极的例子。因此，特斯拉在反垄断方面没有错。此外，特斯拉作为一个豪华汽车品牌，不得不降低成本。即将推出的Model 3预计售价将降至5万美元左右。
吉龙说：“特斯拉的定价策略是开放的，对世界各地的消费者一视同仁，所以它不会因为是进口车而向消费者多收费。中国消费者的汽车价格与美国和欧洲消费者的价格处于同一水平。明年年底前，我们将在中国推出与Model s相同平台的SUV Model X三到四年后的第二代汽车，这可以将价格降低到现在的一半。"
基于成本或技术问题，特斯拉将不再是燃料电池汽车，也可能永远不会与丰田合作。更重要的是，有关部门对燃料电池汽车并不是很热衷。如果丰田在燃料电池汽车市场占据主导地位，那么鼓励和推广它就更不可能了。特斯拉可能早就看到了这一点。
那么，特斯拉如何看待宝马i3和i8在中国的大动作呢？吉龙委婉地说：“宝马i8不是纯电动的，它还需要使用汽油。当然，宝马正在投资电动汽车，这对行业来说是个好消息。电动汽车的发展需要更多的制造商加入进来，共同推动整个行业的进步。”
当字母“I”成为宝马电动汽车的象征时，大多数人会将i8误认为纯电动汽车。也许是因为特斯拉在尺寸上与之相似，许多作者会问吉隆这样一个问题。可以想象，吉隆会煞费苦心地纠正媒体的“常识性错误”，然后反复强调特斯拉“只做纯电动”的立场。
为中国既定的新能源汽车政策呐喊是特斯拉现阶段应该做的事情，这也符合特斯拉的长期定位。在中国市场上，几乎没有一家企业能像特斯拉一样执着于纯电动汽车，这使特斯拉成为一个与众不同的标志，而这个标志可以刻在中国新能源发展战略的“蓝皮书”中……
例如。特斯拉高级副总裁吉龙在一周内拜访了两位中国部长，谈到了他与科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩的会谈，但他仍然无法掩饰自己的兴奋。他特别提到苗圩，声称这次会面非常令人惊讶，谈话时间大大超过了原定时间。
在特斯拉成都交付仪式上，特斯拉全球高级副总裁吉龙向成都车主提交了汽车钥匙。
吉龙说：“苗部长对特斯拉的技术非常感兴趣，我们花了很多时间谈论技术问题。让我非常兴奋的是，从对话中，我发现中国和特斯拉的部长们有着相同的目标和愿景：我们都致力于推动中国向可持续交通的转型和发展；
我们都希望特斯拉能发挥示范作用，让更多的汽车制造商加入进来，让电动汽车更受消费者欢迎。我相信中国市政府会为这个行业提供强有力的支持，加快电动汽车的发展，因为我们都有同样的期望。"
吉龙的自信并非没有道理。然而，跨国汽车公司在中国的老板们最大的愿望可能是会见这两位部长。即使没有机会交谈，我也希望能够相互问候几句。作为“小企业”的副总裁，吉隆能够以会谈的形式与部长们会面，这证明了特斯拉在主管领导眼中的地位。
中国的新能源汽车政策特别关注纯电动汽车。相比之下，插电式混合动力汽车和增程电动汽车仍被视为过渡产品，而燃料电池汽车尚未成为政策关注的核心，尽管政府补贴差异不大。这也让一心想纯电动的特斯拉成为技术上最符合中国政策要求的纯电动汽车制造商。
政策的背书对渴望提高话语权的特斯拉来说是件好事，但从市场角度来看，特斯拉将不得不考虑丰田和宝马这两个可怕的竞争对手。前者最近宣布，氢燃料电池汽车将在全球大规模生产。尽管进入中国的时间表尚未公布，但丰田在中国已经吸取了混合动力的教训，不会让这个机会白白失去。后者几天前在北京发布了宝马i3和i8。虽然i3是增程电动版，i8是插电式混合动力车，但它不是纯电动的，但宝马的品牌早已深入人心，这绝非特斯拉一夜之间就能抵抗的。
对于前合作伙伴丰田，吉隆表示，“我们公司的理念是做一辆全电动汽车，这个目标不会改变。”他还举起手机说，“如果燃料电池真的这么好，为什么我们的手机电池还是锂电池？”
这个不恰当的比喻反映了特斯拉的真实想法，即电动汽车的成本问题相对来说得到了更好的解决。自进入中国以来，特斯拉一直在努力展示自己作为“国民汽车”的良知，中央电视台关于豪华汽车价格垄断的报道都称赞它是一个积极的例子。因此，特斯拉在反垄断方面没有错。此外，特斯拉作为一个豪华汽车品牌，不得不降低成本。即将推出的Model 3预计售价将降至5万美元左右。
吉龙说：“特斯拉的定价策略是开放的，对世界各地的消费者一视同仁，所以它不会因为是进口车而向消费者多收费。中国消费者的汽车价格与美国和欧洲消费者的价格处于同一水平。明年年底前，我们将在中国推出与Model s相同平台的SUV Model X三到四年后的第二代汽车，这可以将价格降低到现在的一半。"
基于成本或技术问题，特斯拉将不再是燃料电池汽车，也可能永远不会与丰田合作。更重要的是，有关部门对燃料电池汽车并不是很热衷。如果丰田在燃料电池汽车市场占据主导地位，那么鼓励和推广它就更不可能了。特斯拉可能早就看到了这一点。
那么，特斯拉如何看待宝马i3和i8在中国的大动作呢？吉龙委婉地说：“宝马i8不是纯电动的，它还需要使用汽油。当然，宝马正在投资电动汽车，这对行业来说是个好消息。电动汽车的发展需要更多的制造商加入进来，共同推动整个行业的进步。”
当字母“I”成为宝马电动汽车的象征时，大多数人会将i8误认为纯电动汽车。也许是因为特斯拉在尺寸上与之相似，许多作者会问吉隆这样一个问题。可以想象，吉隆会煞费苦心地纠正媒体的“常识性错误”，然后反复强调特斯拉“只做纯电动”的立场。
为中国既定的新能源汽车政策呐喊是特斯拉现阶段应该做的事情，这也符合特斯拉的长期定位。在中国市场上，几乎没有一家企业像特斯拉一样一心扑在纯电动汽车上，这使特斯拉成为一个与众不同的标志，而这个标志可以刻在中国新能源发展战略的“蓝皮书”中。
第一电动网作者杜俊仪被排除在外的插电式混动车能否以新能源汽车的身份在北京销售，成为近期关注的重点。
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1900/1/1 0:00:00
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