中国纯电动汽车需要专属整车平台

什么样的汽车是“纯电动”的？

在快速浏览了百度后，杜娘表示，“纯电动汽车是由车载电源供电，由电机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。”换句话说，只要动力是纯电，符合法规，就是“纯电动车辆”。但事实上，还有一个更严格的定义，即除了“纯动力”，还有“纯血统”的要求（即“基于纯电动汽车平台开发”）。

以“纯动力”为标准，各家车企的“纯电动汽车”真的不少，从终端不足5万元的10.7万元江淮通越EV，到2亿-30万的比亚迪E6，不一而足。

但是，如果加上“纯动力”的标准，那么国内市场上能看到的车型只有刚刚上市的东风日产启辰晨风、上汽荣威E50、宝马i3和i8，当然还有特斯拉。

是的，真的只有几个型号！

其余均为基于燃油车平台的“换芯纯电动汽车”，并更换为电动动力总成。

从整车结构来看，“换芯纯电动汽车”存在一系列“先天不足”。

例如，电池的安装。电动汽车的动力电池必须是方形的，不可能像燃油汽车的油箱那样随心所欲。如何腾出一个大而整洁的空间来安装电池已经成为一个大问题。过多的前装会使前重后轻，过多的后装会使后重前轻，从而使大多数“换芯电动车”在前后轴平衡方面做得很差，其驾驶性能和安全性能将显著降低。一些车把电池安装在底盘位置，因此占用座位空间是不可避免的。然而，有些汽车必须在行李箱位置安装大量电池才能达到巡航范围。即使是比亚迪秦这样的混合动力汽车，后备箱仍然被电池挤压，更不用说一些“纯电动”了。

此外，由于电池重量的问题，同平台的纯电动汽车将比燃油车重得多，这也导致许多原本根据燃油车设计的标定不得不进行修改。尤其是车身刚度、制动等与行车安全相关的问题，这种“换芯电动车”确实让人感到不安。

也许它意识到了“更换电池的纯电动汽车”的许多问题。去年，北汽还宣布将开发一个全新的专属电动汽车平台，但尚未推出（不可能这么快）。我真的不知道北汽当时吹嘘海口，声称如果愿意，制造一辆特斯拉只是几分钟的事。它是从哪里来的？特斯拉能否依靠他们现有的汽油车平台来打造？

既然问题很多，为什么国内那么多车企会选择“换芯纯电动汽车”？

因为投资少、周期短、见效快。

说实话，前几年很多自主车企推出新能源汽车项目的动机并不纯粹。当时，从事新能源汽车是一项任务，另一方面由于政府的财政补贴和低息甚至无息贷款而有利可图。至于诸如“新能源是中国汽车的未来”之类的高调话语，大多数时候只是高唱而已。大家都在观望，但中央部委不是在观望吗？因为它处于观望状态，如何才能进行大规模投资？

全新开发适合纯电动汽车的专属汽车平台，无论有多少车企没有这种实力，即使有，在政策不明确、行业集体观望的情况下，如何下定决心做这样一个投资大、周期长、见效慢的项目？燃油车最好改成“纯电动换”，省时、省力、省心，而且有政绩、有补贴。更重要的是，拥有数百甚至数千人的研发团队从事纯电动汽车的研发，但实际有多少人从事纯电动车辆的研发？有多少人在做与传统动力汽车相关的工作，甚至只是开发传统汽车？在这种情况下，你还能指望他们选择走纯电动汽车发展之路，开发一个基于纯电动的新平台吗？谈论弯道超车只是一种表达。最终，这么多国内从事纯电动汽车的汽车公司到目前为止已经开发出了一个纯电动汽车平台，即上汽集团，它有着雄厚的财力和强大的家族背景。

相反，随着新能源政策的密集出台，不少车企的“换芯电动车”纷纷上市，补贴后的终端车价也越来越低。这似乎又回到了自主品牌低价低质的老路上，是手握国家和地方财政补贴的低质低价的老路。这对国家汽车产业的升级真的有价值吗？

更可悲的是，“劣币驱逐良币”这一不可避免的现象。s……

低质低价的“换电池纯电动汽车”，再加上不成熟的市场和不成熟的消费者，使得价格更高的“纯血”纯电动汽车不太可能畅销，至少在短时间内是这样。

也许，低成本、低质量的“换芯纯电动汽车”注定是中国新能源汽车的必经阶段。毕竟，即使我们的车企现在投资研发独家纯电动汽车平台，也赶不上这一轮新能源汽车带来的好处。不过，我还是希望中国的车企能够下定决心，大力发展自己的专属纯电动汽车平台，尽快跟上国际潮流。即使是反向开发的平台也总比什么都没有好。什么样的汽车是“纯电动”的？

在快速浏览了百度后，杜娘表示，“纯电动汽车是由车载电源供电，由电机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。”换句话说，只要动力是纯电，符合法规，就是“纯电动车辆”。但事实上，还有一个更严格的定义，即除了“纯动力”，还有“纯血统”的要求（即“基于纯电动汽车平台开发”）。

以“纯动力”为标准，各家车企的“纯电动汽车”真的不少，从终端不足5万元的10.7万元江淮通越EV，到2亿-30万的比亚迪E6，不一而足。

但是，如果加上“纯动力”的标准，那么在国内市场上能看到的车型只有刚刚上市的东风日产启辰晨风、上汽荣威E50、宝马i3和i8，当然还有特斯拉。

是的，真的只有几个型号！

其余均为基于燃油车平台的“换芯纯电动汽车”，并更换为电动动力总成。

从整车结构来看，“换芯纯电动汽车”存在一系列“先天不足”。

例如，电池的安装。电动汽车的动力电池必须是方形的，不可能像燃油汽车的油箱那样随心所欲。如何腾出一个大而整洁的空间来安装电池已经成为一个大问题。过多的前装会使前重后轻，过多的后装会使后重前轻，从而使大多数“换芯电动车”在前后轴平衡方面做得很差，其驾驶性能和安全性能将显著降低。一些车把电池安装在底盘位置，因此占用座位空间是不可避免的。然而，有些汽车必须在行李箱位置安装大量电池才能达到巡航范围。即使是比亚迪秦这样的混合动力汽车，后备箱仍然被电池挤压，更不用说一些“纯电动”了。

此外，由于电池重量的问题，同平台的纯电动汽车将比燃油车重得多，这也导致许多原本根据燃油车设计的标定不得不进行修改。尤其是车身刚度、制动等与行车安全相关的问题，这种“换芯电动车”确实让人感到不安。

也许它意识到了“更换电池的纯电动汽车”的许多问题。去年，北汽还宣布将开发一个全新的专属电动汽车平台，但尚未推出（不可能这么快）。我真的不知道北汽当时吹嘘海口，声称如果愿意，制造一辆特斯拉只是几分钟的事。它是从哪里来的？特斯拉能否依靠他们现有的汽油车平台来打造？

既然问题很多，为什么国内那么多车企会选择“换芯纯电动汽车”？

因为投资少、周期短、见效快。

说实话，前几年很多自主车企推出新能源汽车项目的动机并不纯粹。当时，从事新能源汽车是一项任务，另一方面由于政府的财政补贴和低息甚至无息贷款而有利可图。至于诸如“新能源是中国汽车的未来”之类的高调话语，大多数时候只是高唱而已。大家都在观望，但中央部委不是在观望吗？因为它处于观望状态，如何才能进行大规模投资？

全新开发适合纯电动汽车的专属汽车平台，无论有多少车企没有这种实力，即使有，在政策不明确、行业集体观望的情况下，如何下定决心做这样一个投资大、周期长、见效慢的项目？燃油车最好改成“纯电动换”，省时、省力、省心，而且有政绩、有补贴。更重要的是，拥有数百甚至数千人的研发团队从事纯电动汽车的研发，但实际有多少人从事纯电动车辆的研发？有多少人在做与传统动力汽车相关的工作，甚至只是开发传统汽车？在这种情况下，你还能指望他们选择走纯电动汽车发展之路，开发一个基于纯电动的新平台吗？谈论弯道超车只是一种表达。最终，这么多国内从事纯电动汽车的汽车公司到目前为止已经开发出了一个纯电动汽车平台，即上汽集团，它有着雄厚的财力和强大的家族背景。

相反，随着新能源政策的密集出台，不少车企的“换芯电动车”纷纷上市，补贴后的终端车价也越来越低。这似乎又回到了自主品牌低价低质的老路上，是手握国家和地方财政补贴的低质低价的老路。这对国家汽车产业的升级真的有价值吗？

更可悲的是，“劣币驱逐良币”这一不可避免的现象。s……

低质低价的“换电池纯电动汽车”，再加上不成熟的市场和不成熟的消费者，使得价格更高的“纯血”纯电动汽车不太可能畅销，至少在短时间内是这样。

也许，低成本、低质量的“换芯纯电动汽车”注定是中国新能源汽车的必经阶段。毕竟，即使我们的车企现在投资研发独家纯电动汽车平台，也赶不上这一轮新能源汽车带来的好处。不过，我还是希望中国的车企能够下定决心，大力发展自己的专属纯电动汽车平台，尽快跟上国际潮流。即使是反向开发的平台也总比什么都没有好。

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