从38组合窥探宝马新能源车的考量和布局

随着宝马i3和i8的到来，无论我们对这个价格多么垂涎三尺，毫无疑问，中国的精英消费者又有了两个大玩具。

9月21日，北京奥林匹克公园成为了一个不夜之地，照亮了宝马全新品牌宝马I在中国的新能源未来。全新纯电动宝马i3和插电式混合动力跑车全新宝马i8两款革命性车型正式登陆中国。其中，纯电动汽车i3推出纯电动版和增程混合动力版两款车型，售价44.98万-51.68万元，而插电式混合动力跑车i8仅推出标准版，售价198.8万元。

I8是旧瓶装的新葡萄酒。

很多人把特斯拉和宝马i8相提并论，两个特斯拉就能买一辆宝马i8，这其实是特斯拉的幸运，也是宝马i8的不幸。宝马I8是宝马无可争议的天花板产品，无论从设计语言还是动力参数来看，它都是一款标准的超级跑车。只是这辆超级跑车增加了一点“新材料”——混合动力的设计会让精英们感到更具创新性。

从概念上讲，宝马i8是一款新能源跑车，是精英环保理念和责任的固化和升华。这些精致的细节渗透到宝马i8中，不仅碳纤维材料的生产和车身的总装100%由可再生能源提供动力，甚至仪表板上都覆盖着橄榄叶提取物鞣制的皮革。

对于世界上的精英来说，也许这款车在制造端浪费了更多的环保成本来实施“环保理念”，但同样重要的是，只要它真的环保，值得我推广的环保责任，一切都会好起来的。

也许，随着宝马i8的到来，在超跑市场上，可能会出现新能源的趋势。

I3电池和特斯拉或两者都是三元锂电池。

与i8相比，宝马i3在技术价值和市场价值方面更有实际意义，更容易窥探宝马在新能源方面的考虑和布局。

从技术价值来看，宝马i3有三点需要注意。首先，电池技术可能与特斯拉一致。公开资料显示，i3的电池是三星和博世的合资电池。这家公司叫SDI。三星SDI是世界一流的专业平板显示器企业，绿色节能相关产业是其新的市场增长点。根据林然对SDI的相关搜索，这家公司可以说是新能源上游的巨头。三星SDI可以提供电力、电池、高压电池系统和低压电池系统等一揽子电动汽车解决方案，这表明韩国电池公司正在赢得全球许可。尽管宝马目前尚未公布其电池使用何种材料，但根据三星SDI的技术路线，NCM（三元锂材料）是其主要技术路线。可以推断，宝马i3和i8应该都使用与特斯拉相同的三元锂电池。

第二点与特斯拉的散热设计理念不同。高压锂二次电池放置在驱动模块中，有点像硬盘。电池是存储介质，驱动器是硬盘盒，因此它可以像电脑一样拥有独立的散热系统。蓄电池配有BMS。电池管理系统确保性能和安全，长寿命电池确保车辆性能的一致性。三星SDI开发了高压电池系统的封装方案，并正在为全球汽车原始设备制造商开发各种项目。三星SDI的高压电池业务还包括四个部分：HEV电池模块、HEV电池组、PHEV电池模块和PHEV电池组。这四个部分的特点是，一方面重视保护性能，另一方面可以实现对电池之间温差的一致管理。

第三点是，轻量化设计可以减轻车身重量，同样的电量可以跑更长的距离，另一方面可以确保车辆的安全。宝马i3的车身结构被称为“LifeDrive结构”，这是第一个专门为纯电动汽车设计的汽车结构。它由两个独立的单元组成：t……

生命模块——由碳纤维制成的乘客舱，以及由底盘总成、驱动总成和高压锂电池组成的驱动模块。这种结构的优点是，所有驱动部件都牢固地放置在下部模块中，避免了中央通道对内部空间的占用，并使乘客有更多的空间。

窥探宝马的新能源布局

在i3和i8之前，有一个电动汽车的合资品牌不能忘记Zino。不可否认，这一承诺是政策的成果，就像一汽-大众的载体一样。

公开信息现实，华晨宝马的Zino Power配备了一台最大功率为170马力、最大扭矩为250N米的电机，能量来自磷酸铁锂电池。充满电后，巡航里程为150公里。磷酸亚铁锂技术是中国最受欢迎的电动汽车电池材料，由A123系统引入中国。磷酸铁锂电池也是比亚迪“铁电池”的真面目。目前，国内已有多家配套生产企业可以生产磷酸铁锂电池。从这个角度来看，津诺的电池技术并不先进。

就销售而言，Zino采用租赁形式，而宝马i3销售渠道定位5S店，这意味着目前只有沈阳、北京、深圳和上海可以销售i3。通过这种方式，Zino和i3具有明显的实验特性。致诺负责通过租赁让消费者“体验”，而宝马i3则以私人消费为目标。

Zeno是磷酸亚铁锂的技术路线，采用租赁的形式。I3或三元锂电池路线，走私人市场，从两款车的低续航里程来看，宝马有明显的实验倾向。显然，i3增程版是宝马进军新能源市场的主力军。

尽管宝马也宣布了i3的“360电动”解决方案，但客户可以免费获得I系列充电壁盒和基本安装服务。然而，i3只有160公里的续航能力也成为了它必须面对的市场问题。就销量而言，尽管i3的价格昂贵，但Smart已经遍布街头，i3肯定会被很多人购买。

-我买不起特斯拉，但我不能放弃任何乘风破浪的机会。这就是i3即将到来的命运。随着宝马i3和i8的到来，无论我们对这个价格多么垂涎三尺，毫无疑问，中国的精英消费者又有了两个大玩具。

9月21日，北京奥林匹克公园成为了一个不夜之地，照亮了宝马全新品牌宝马I在中国的新能源未来。全新纯电动宝马i3和插电式混合动力跑车全新宝马i8两款革命性车型正式登陆中国。其中，纯电动汽车i3推出纯电动版和增程混合动力版两款车型，售价44.98万-51.68万元，而插电式混合动力跑车i8仅推出标准版，售价198.8万元。

I8是旧瓶装的新葡萄酒。

很多人把特斯拉和宝马i8相提并论，两个特斯拉就能买一辆宝马i8，这其实是特斯拉的幸运，也是宝马i8的不幸。宝马I8是宝马无可争议的天花板产品，无论从设计语言还是动力参数来看，它都是一款标准的超级跑车。只是这辆超级跑车增加了一点“新材料”——混合动力的设计会让精英们感到更具创新性。

从概念上讲，宝马i8是一款新能源跑车，是精英环保理念和责任的固化和升华。这些精致的细节渗透到宝马i8中，不仅碳纤维材料的生产和车身的总装100%由可再生能源提供动力，甚至仪表板上都覆盖着橄榄叶提取物鞣制的皮革。

对于世界上的精英来说，也许这款车在制造端浪费了更多的环保成本来实施“环保理念”，但同样重要的是，只要它真的环保，值得我推广的环保责任，一切都会好起来的。

也许，随着宝马i8的到来，在超跑市场上，可能会出现新能源的趋势。

I3电池和特斯拉或两者都是三元锂电池。

与i8相比，宝马i3在技术价值和市场价值方面更有实际意义，更容易窥探宝马……

新能源的考虑和布局。

从技术价值来看，宝马i3有三点需要注意。首先，电池技术可能与特斯拉一致。公开资料显示，i3的电池是三星和博世的合资电池。这家公司叫SDI。三星SDI是世界一流的专业平板显示器企业，绿色节能相关产业是其新的市场增长点。根据林然对SDI的相关搜索，这家公司可以说是新能源上游的巨头。三星SDI可以提供电力、电池、高压电池系统和低压电池系统等一揽子电动汽车解决方案，这表明韩国电池公司正在赢得全球许可。尽管宝马目前尚未公布其电池使用何种材料，但根据三星SDI的技术路线，NCM（三元锂材料）是其主要技术路线。可以推断，宝马i3和i8应该都使用与特斯拉相同的三元锂电池。

第二点与特斯拉的散热设计理念不同。高压锂二次电池放置在驱动模块中，有点像硬盘。电池是存储介质，驱动器是硬盘盒，因此它可以像电脑一样拥有独立的散热系统。蓄电池配有BMS。电池管理系统确保性能和安全，长寿命电池确保车辆性能的一致性。三星SDI开发了高压电池系统的封装方案，并正在为全球汽车原始设备制造商开发各种项目。三星SDI的高压电池业务还包括四个部分：HEV电池模块、HEV电池组、PHEV电池模块和PHEV电池组。这四个部分的特点是，一方面重视保护性能，另一方面可以实现对电池之间温差的一致管理。

第三点是，轻量化设计可以减轻车身重量，同样的电量可以跑更长的距离，另一方面可以确保车辆的安全。宝马i3的车身结构被称为“LifeDrive结构”，这是第一个专门为纯电动汽车设计的汽车结构。它由两个独立单元组成：生命模块（碳纤维制成的乘客舱）和驱动模块（由底盘总成、驱动总成和高压锂电池组成）。这种结构的优点是，所有驱动部件都牢固地放置在下部模块中，避免了中央通道对内部空间的占用，并使乘客有更多的空间。

窥探宝马的新能源布局

在i3和i8之前，有一个电动汽车的合资品牌不能忘记Zino。不可否认，这一承诺是政策的成果，就像一汽-大众的载体一样。

公开信息现实，华晨宝马的Zino Power配备了一台最大功率为170马力、最大扭矩为250N米的电机，能量来自磷酸铁锂电池。充满电后，巡航里程为150公里。磷酸亚铁锂技术是中国最受欢迎的电动汽车电池材料，由A123系统引入中国。磷酸铁锂电池也是比亚迪“铁电池”的真面目。目前，国内已有多家配套生产企业可以生产磷酸铁锂电池。从这个角度来看，津诺的电池技术并不先进。

就销售而言，Zino采用租赁形式，而宝马i3销售渠道定位5S店，这意味着目前只有沈阳、北京、深圳和上海可以销售i3。通过这种方式，Zino和i3具有明显的实验特性。致诺负责通过租赁让消费者“体验”，而宝马i3则以私人消费为目标。

Zeno是磷酸亚铁锂的技术路线，采用租赁的形式。I3或三元锂电池路线，走私人市场，从两款车的低续航里程来看，宝马有明显的实验倾向。显然，i3增程版是宝马进军新能源市场的主力军。

尽管宝马也宣布了i3的“360电动”解决方案，但客户可以免费获得I系列充电壁盒和基本安装服务。然而，i3只有160公里的续航能力也成为了它必须面对的市场问题。就销量而言，尽管i3的价格很贵，但Sma……

街上到处都是，i3肯定会被很多人买走。

-我买不起特斯拉，但我不能放弃任何乘风破浪的机会。这就是i3即将到来的命运。

标签：宝马宝马i3特斯拉理念北京

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