新能源汽车未来发力点 在小型车和中型车

“由于动力电池的性能，在新能源汽车发展的早期，大型车和小型车更具市场优势。”10月29日，在浙江省长兴县举行的“新能源汽车及关键零部件产业发展研讨会”上，国务院发展研究中心研究室主任王青，长兴县政府领导、行业资深专家和企业高管也出席了会议，探讨了新能源汽车在三四线城市的发展趋势和战略路线。

中国的小型车和中型车有更多的市场吗？不久前，也就是10月21日左右，丰田和戴姆勒差点卖掉他们在特斯拉的股份。当然，单从投资的角度来看，两者都“套现”并受益数十倍，但事实上，在出售特斯拉之后，丰田和奔驰将转向未来需求更大的低端电动汽车领域。

2014年是新能源汽车进入家庭的第一年，也是新能源汽车发展的爆发期。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年1-9月，新能源汽车累计销量达到3.8万辆，同比增长2.8倍，其中纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。其中，纯电动汽车销量为22258辆，插电式混合动力汽车销量为15905辆。分季度来看，新能源汽车产销在一季度分别增长1.8倍和1.6倍，在二季度分别增长2.7倍和2.9倍，在三季度分别增长3.9倍和3.8倍。

王庆主任表示：“新能源汽车的增长与国家政策的同步优化有关。”这是事实。10月29日，工业和信息化部官网公布了第二批《新能源汽车免征车辆购置税目录》。第二批共有28辆乘用车免征购置税，全部为纯电动汽车。

目前，电动汽车的发展应该突破三大障碍。

在国务院发展研究中心研究室主任王青看来，当前电动汽车的发展并不是那么“一帆风顺”，主要面临三大障碍。它们是技术障碍、市场障碍和政策障碍。

首先，在技术障碍方面，尽管技术创新的速度很快，但与消费者的要求仍有一定差距。从目前的情况来看，特别是动力电池技术性能提升方面的一些瓶颈，导致整车的安全性、价格和消费者的要求存在一定差距。根据调查，新能源汽车的潜在消费者需要连续行驶300公里，这在目前不是什么大问题。关键问题是价格和充电，因为慢速充电原则上不超过2小时，但现在很难实现这一目标。

第二是市场障碍。主要包括以下几个方面。首先，整车的价格还是比较高的。虽然在这方面有补贴，但作为一个普通消费者，他衡量的经济表现应该与传统燃油车相比。另一个是缺乏选择，消费者可以选择的车型有限；

另一个是产品的生产和质量需要进一步提高。在这个过程中，消费者在新能源汽车的维护保养方面会遇到很多问题，在消费观念和观念上还存在一些误区。

第三是政策障碍。从政策角度来看，有补贴和降低购置税。这些政策的初衷是好的，对新能源汽车的推广起到了很大的作用，但在后期的实施中存在很大的问题。

在统一国家目录和地方目录的问题上，虽然有国家目录，但统一地方目录仍然很困难。下一步，地方政府将继续做好这方面的工作。另一个原因是消费者的自由选择相对较弱。数千辆汽车的转让、二手车的交易，甚至报废，仍然存在许多问题。消费补贴和鼓励方向之间没有特别的匹配兼容性。

突破瓶颈的政策力量在哪里？

从政策的角度来看，首先是放开新能源汽车的市场准入，鼓励技术创新和商业模式创新，特别是建立公平透明的竞争环境。尽可能丰富供应，将重点零部件的促销作为一个主要方向，最终达到激活消费市场的目的。目前，准入政策使得新能源汽车的社会资源难以开发。

另一个是推广一些具有发展潜力和示范效应的产品。在新能源汽车发展的初期，一个以公共交通为主，另一个以小型为主。由于目前动力电池的性能问题，它在开发大型和小型汽车方面具有更多的市场优势。

另一个是加大政府和集团的采购力度，引导低速电动汽车在有生产和市场条件的地区发展。因为低速电动汽车是中国发展新能源汽车非常重要的资源，因为它们有市场需求，不需要补贴，所以低速电动汽车目前的问题是如何规范其发展。

另一个是提供合理有效的补贴政策，特别是从生产线到消费者。王青主任认为，中小城市可能是新能源汽车发展的最佳方向。

建立创新型产业集群

据南开大学经济研究所副所长刘刚介绍，目前有500万至600万辆短途快递车辆，这也是未来微型车发展的市场需求。通过多种数据推测发现，主要用于满足农村和小城镇市场需求的微型电动汽车产品的市场需求约为1亿至1.5亿辆。每年的车辆电费约为1000元，对刚刚致富的低收入家庭的需求巨大。

南开大学经济研究所副所长刘刚表示：“电动汽车是具有完全自主知识产权的领域。现在是新能源汽车发展的早期阶段。目前只有产业集群，仍然缺乏创新集群。“据了解，目前电动汽车的产业布局主要在广州、河北、山东等地，微型电动汽车主要在山东省。

目前，浙江城市群已入选首批新能源汽车推广应用城市，承担10100辆新能源汽车的推广任务。除了地理位置优越外，浙江长兴拥有以天能、超威为代表的新能源汽车产业发展领先的电池企业集团，还有康迪、瑞华两家汽车制造商，分别生产新能源乘用车和公交车。南开大学经济研究所副所长刘刚表示，未来电动汽车发展的产业化和规模化将带动电动汽车技术的发展。“由于动力电池的性能，在新能源汽车发展的早期，大型车和小型车更具市场优势。”10月29日，在“新能源汽车及关键零部件行业发展研讨会”上，h……

d在浙江省长兴县，国务院发展研究中心研究室主任王清，长兴县政府领导、行业资深专家和企业高管也出席了会议，探讨了新能源汽车在三四线城市的发展趋势和战略路线。

中国的小型车和中型车有更多的市场吗？不久前，也就是10月21日左右，丰田和戴姆勒差点卖掉他们在特斯拉的股份。当然，单从投资的角度来看，两者都“套现”并受益数十倍，但事实上，在出售特斯拉之后，丰田和奔驰将转向未来需求更大的低端电动汽车领域。

2014年是新能源汽车进入家庭的第一年，也是新能源汽车发展的爆发期。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年1-9月，新能源汽车累计销量达到3.8万辆，同比增长2.8倍，其中纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。其中，纯电动汽车销量为22258辆，插电式混合动力汽车销量为15905辆。分季度来看，新能源汽车产销在一季度分别增长1.8倍和1.6倍，在二季度分别增长2.7倍和2.9倍，在三季度分别增长3.9倍和3.8倍。

王庆主任表示：“新能源汽车的增长与国家政策的同步优化有关。”这是事实。10月29日，工业和信息化部官网公布了第二批《新能源汽车免征车辆购置税目录》。第二批共有28辆乘用车免征购置税，全部为纯电动汽车。

目前，电动汽车的发展应该突破三大障碍。

在国务院发展研究中心研究室主任王青看来，当前电动汽车的发展并不是那么“一帆风顺”，主要面临三大障碍。它们是技术障碍、市场障碍和政策障碍。

首先，在技术障碍方面，尽管技术创新的速度很快，但与消费者的要求仍有一定差距。从目前的情况来看，特别是动力电池技术性能提升方面的一些瓶颈，导致整车的安全性、价格和消费者的要求存在一定差距。根据调查，新能源汽车的潜在消费者需要连续行驶300公里，这在目前不是什么大问题。关键问题是价格和充电，因为慢速充电原则上不超过2小时，但现在很难实现这一目标。

第二是市场障碍。主要包括以下几个方面。首先，整车的价格还是比较高的。虽然在这方面有补贴，但作为一个普通消费者，他衡量的经济表现应该与传统燃油车相比。另一个是缺乏选择，消费者可以选择的车型有限；

另一个是产品的生产和质量需要进一步提高。在这个过程中，消费者在新能源汽车的维护保养方面会遇到很多问题，在消费观念和观念上还存在一些误区。

第三是政策障碍。从政策角度来看，有补贴和降低购置税。这些政策的初衷是好的，对新能源汽车的推广起到了很大的作用，但在后期的实施中存在很大的问题。

在统一国家目录和地方目录的问题上，虽然有国家目录，但统一地方目录仍然很困难。下一步，地方政府将继续做好这方面的工作。另一个原因是消费者的自由选择相对较弱。数千辆汽车的转让、二手车的交易，甚至报废，仍然存在许多问题。消费补贴和鼓励方向之间没有特别的匹配兼容性。

突破瓶颈的政策力量在哪里？

从政策的角度来看，首先是放开新能源汽车的市场准入，鼓励技术创新和商业模式创新，特别是建立公平透明的竞争环境。尽可能丰富供应，将重点零部件的促销作为一个主要方向，最终达到激活消费市场的目的。目前，准入政策使得新能源汽车的社会资源难以开发。

另一个是推广一些具有发展潜力和示范效应的产品。在新能源汽车发展的初期，一个以公共交通为主，另一个以小型为主。由于目前动力电池的性能问题，它在开发大型和小型汽车方面具有更多的市场优势。

另一个是加大政府和集团的采购力度，引导低速电动汽车在有生产和市场条件的地区发展。因为低速电动汽车是中国发展新能源汽车非常重要的资源，因为它们有市场需求，不需要补贴，所以低速电动汽车目前的问题是如何规范其发展。

另一个是提供合理有效的补贴政策，特别是从生产线到消费者。王青主任认为，中小城市可能是新能源汽车发展的最佳方向。

建立创新型产业集群

据南开大学经济研究所副所长刘刚介绍，目前有500万至600万辆短途快递车辆，这也是未来微型车发展的市场需求。通过多种数据推测发现，主要用于满足农村和小城镇市场需求的微型电动汽车产品的市场需求约为1亿至1.5亿辆。每年的车辆电费约为1000元，对刚刚致富的低收入家庭的需求巨大。

南开大学经济研究所副所长刘刚表示：“电动汽车是具有完全自主知识产权的领域。现在是新能源汽车发展的早期阶段。目前只有产业集群，仍然缺乏创新集群。“据了解，目前电动汽车的产业布局主要在广州、河北、山东等地，微型电动汽车主要在山东省。

目前，浙江城市群已入选首批新能源汽车推广应用城市，承担10100辆新能源汽车的推广任务。除了地理位置优越外，浙江长兴拥有以天能、超威为代表的新能源汽车产业发展领先的电池企业集团，还有康迪、瑞华两家汽车制造商，分别生产新能源乘用车和公交车。南开大学经济研究所副所长刘刚表示，未来电动汽车发展的产业化和规模化将带动电动汽车技术的发展。

标签：丰田特斯拉奔驰优越理念

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