大多数城市在进行新能源汽车示范运营时，选择从混合动力起步，逐步转向纯电动公交车；而成都则选择了相反的路线。
自2010年5月28日10辆纯电动公交车开始试运营以来，今年已经过去了四年。2012年8月，笔者走访了当时的纯电动公交车，发现纯电动公交车由于电池电量不足，出现了“白天排队补电，晚上吃不饱”的现象。两年后，成都目前纯电动公交车的运营情况如何？笔者再次来到成都古羊场汽车站。
新一代纯电动公交车续航能力较差，转而使用气电混合动力。
据了解，124路有20辆纯电动公交车，同时也是纯电动公交车司机的罗师傅告诉笔者，他驾驶的纯电动公交车于2012年12月投入使用，应该属于新一代纯电动公交车。据了解，这款车型的售价约为160万元人民币。
“从我接手这两辆纯电动公交车开始，运营还是可以的，噪音低，驾驶舒适，操控性很好。”罗师傅这样说。他告诉笔者，这种纯电动公交车通常在150到180度左右充电，夏天因为需要打开空调，需要在240度左右充电。“一次充电可以跑150公里到160公里，可以跑两次（一次大约60公里到70公里）。”
走在这辆纯电动公交车上，笔者发现，虽然该车是成都蜀都客车厂生产的，但控制系统却是中通客车生产的。当车辆启动时，仪表板显示屏上显示“中通客车”字样。沈师傅笑着说，这辆车虽然是蜀都客车生产的，但也有不同的供应商，也是一个“大杂烩”。
也许正是因为纯电动公交车续航能力弱、故障率高，成都从2012年开始投入了蜀都客车厂生产的90辆插电式混合动力公交车（当地称增程电动液化天然气公交车）。成都公交工作人员介绍，该车型配备了超级电容器和锂电池，可以在纯电动模式下工作，也可以像普通公交车一样由电池供电，也可以由液化天然气供电。与普通CNG和LNG公交车相比，这种公交车的巡航里程更长，太阳能节约率超过40%。
该工作人员还透露。“天然气供电”是指利用天然气使发动机发电，随时补充电池消耗的电力。“同时，如果在客流高峰期，电池提供的电量不足，发动机也可以接受车载终端的智能部署来提供电量。”
同时，笔者参观了11路公交车运营的插电式混合动力公交车。车内的王师傅告诉笔者，这款车目前售价在200万元左右，现在主要以天然气为动力。气瓶的容量为400升，每次只需充电160升至170升，就可以行驶400公里。“每次充电需要2个小时。”
谈到插电式混合动力公交车的驾驶，王师傅告诉笔者，驾驶舒适安静，而且由于是电动启动，所以相对稳定。
电池电量不足严重影响了新能源公交车的示范运营。
尽管示范运行取得了良好的效果，但仍存在许多问题。
由于纯电动公交车一次充电只能运行两次，124路虽然有20辆纯电动公交车，但只配备了10名司机。然而，罗师傅告诉笔者，他驾驶的纯电动公交车上的电池仍然很强大。自2012年12月收到这辆车以来，电池尚未腐烂，运行仍然正常。“每次充电需要3到6个小时。充电站距离汽车站也有3、4公里。”大多数城市在进行新能源汽车示范运营时，选择从混合动力起步，逐渐转向纯电动公交车；
而成都则选择了相反的路线。
自2010年5月28日10辆纯电动公交车开始试运营以来，今年已经过去了四年。2012年8月，笔者走访了当时的纯电动公交车，发现纯电动公交车由于电池电量不足，出现了“白天排队补电，晚上吃不饱”的现象。两年后，成都目前纯电动公交车的运营情况如何？笔者再次来到成都古羊场汽车站。
新一代纯电动公交车续航能力较差，转而使用气电混合动力。
据了解，124路有20辆纯电动公交车，同时也是纯电动公交车司机的罗师傅告诉笔者，他驾驶的纯电动公交车于2012年12月投入使用，应该属于新一代纯电动公交车。据了解，这款车型的售价约为160万元人民币。
“从我接手这两辆纯电动公交车开始，运营还是可以的，噪音低，驾驶舒适，操控性很好。”罗师傅这样说。他告诉笔者，这种纯电动公交车通常在150到180度左右充电，夏天因为需要打开空调，需要在240度左右充电。“一次充电可以跑150公里到160公里，可以跑两次（一次大约60公里到70公里）。”
走在这辆纯电动公交车上，笔者发现，虽然该车是成都蜀都客车厂生产的，但控制系统却是中通客车生产的。当车辆启动时，仪表板显示屏上显示“中通客车”字样。沈师傅笑着说，这辆车虽然是蜀都客车生产的，但也有不同的供应商，也是一个“大杂烩”。
也许正是因为纯电动公交车续航能力弱、故障率高，成都从2012年开始投入了蜀都客车厂生产的90辆插电式混合动力公交车（当地称增程电动液化天然气公交车）。成都公交工作人员介绍，该车型配备了超级电容器和锂电池，可以在纯电动模式下工作，也可以像普通公交车一样由电池供电，也可以由液化天然气供电。与普通CNG和LNG公交车相比，这种公交车的巡航里程更长，太阳能节约率超过40%。
该工作人员还透露。“天然气供电”是指利用天然气使发动机发电，随时补充电池消耗的电力。“同时，如果在客流高峰期，电池提供的电量不足，发动机也可以接受车载终端的智能部署来提供电量。”
同时，笔者参观了11路公交车运营的插电式混合动力公交车。车内的王师傅告诉笔者，这款车目前售价在200万元左右，现在主要以天然气为动力。气瓶的容量为400升，每次只需充电160升至170升，就可以行驶400公里。“每次充电需要2个小时。”
谈到插电式混合动力公交车的驾驶，王师傅告诉笔者，驾驶舒适安静，而且由于是电动启动，所以相对稳定。
电池电量不足严重影响了新能源公交车的示范运营。
尽管示范运行取得了良好的效果，但仍存在许多问题。
由于纯电动公交车一次充电只能运行两次，124路虽然有20辆纯电动公交车，但只配备了10名司机。然而，罗师傅告诉笔者，他驾驶的纯电动公交车上的电池仍然很强大。自2012年12月收到这辆车以来，电池尚未腐烂，运行仍然正常。“每次充电需要3到6个小时。充电站距离汽车站也有3、4公里。”
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