纯电动零推广 厦门混合动力公交运行不理想

作为第二批“十城千车”示范城市之一，厦门一直致力于绿色公交体系建设，但在推广新能源公交车方面并不理想。

尽管厦门当地有大金龙和金旅两家公交公司，但推广新能源的公交车数量并不多。笔者近日从厦门公交集团获悉，全市公交车总量约4000辆，其中纯电动公交车为零辆，混合动力公交车约500辆，天然气公交车约600辆。

自2010年成为试点城市以来，为什么厦门在四年内只推广了不到1000辆混合动力公交车？混合动力公交车在运行中的性能如何？为此，方德的作者。com最近前往该地区进行调查。

厦门街头的金色旅混合动力公交车

都是“国产”，大金隆的性能更好。

站在厦门中山路市中心，笔者发现，混合动力公交车的数量不小，在中山路附近通过22、29、951、1ST和96线的车辆中都有混合动力公交车。

然而，与许多城市相比，厦门在推广混合动力公交车方面似乎略显低调。在这座城市行驶的混合动力公交车车身上没有“混合动力”字样，只有“新能源”字样被涂在了车尾和车顶的侧面。笔者询问了几位司机后才知道，这辆写着“新能源”字样的公交车是一辆混合动力公交车。

正如厦门公交集团一位相关人士透露的那样，“厦门混合动力公交车都是本土品牌大金龙和金旅。”笔者在市中心看到的标有“新能源”的公交车要么是金龙，要么是金旅。也就是说，厦门公交在开发新能源公交车时，似乎把所有“洋车”都拒之门外。

厦门街头的大金龙混合动力公交车

笔者注意到，1路公交车上既有金龙，也有金色旅。“我们团队有两个品牌的混合动力公交车。大家都觉得大金龙的性能更好，故障率相对较低。”一位1号司机给出了这样的对比。

位于场馆中心的公交总站调试室，一位不愿透露姓名的工作人员告诉笔者，会展中心站内有多辆车队和混合动力公交车。“几年前，我们在这个车站有一辆混合动力公交车。这是第一代产品。当时故障率相当高，超过保修期后更难维护。制造商基本上不会照顾它。在过去的两年里，一批第二代产品进入了该站，车辆故障率显著降低。"

当被问及这两个品牌的使用情况时，该工作人员还表示，“大金龙汽车的可靠性明显优于金旅，故障率要低得多，燃油经济性也更好。”

节油率不高，小毛病多。

在中国推广混合动力电动汽车的目的主要是为了节能减排。厦门的混合动力公交车省油吗？

“第二代混合动力公交车的燃油经济性有所提高，但仍感觉不如产品宣传时的燃油经济。”例如，19B路公交总站调试室的工作人员统计了19B路20多辆混合动力公交车油耗，空调打开时每百公里平均油耗为39L，空调未打开时为29L。“这没有达到制造商宣传的节油水平。”

厦门混合动力公交车最大的标志是在车尾印有“新能源”字样。

除了燃油经济性低之外，车辆的可靠性似乎也不尽如人意。在19B路公交总站，笔者看到一名司机在停放的车内与维修人员交谈。笔者注意到，这是一辆19B线上的金旅混合动力公交车。当笔者问及这种车的可靠性时，司机连连感叹，“没门！

这种车的大问题不多，但小问题更多，往往需要拖延时间才能修好。”

司机说他开这辆车已经三年了。因为车辆使用的是自动变速箱，所以驾驶起来省了很多力气，但让人头疼的车辆往往会出现一些小问题。“比如，今天车漏水了，电打不上。再修一次还需要时间，而且我下班后会迟到。”

厦门混合动力公交车和液化天然气公交车在外观上几乎相同，车身为白色和绿色。

此外，司机还抱怨这种车起步有点慢。“我们从会展中心到第一码头的路线，一直穿过市中心，道路被封锁，红绿灯很多。车辆起步缓慢后，更难按时完成任务，需要延长工作时间。”

也许，正是这种汽车运行不好，厦门在开发“国产”混合动力公交车时很难要求更多。作为第二批“十城千车”示范城市之一，厦门一直致力于绿色公交体系建设，但在推广新能源公交车方面并不理想。

尽管厦门当地有大金龙和金旅两家公交公司，但推广新能源的公交车数量并不多。笔者近日从厦门公交集团获悉，全市公交车总量约4000辆，其中纯电动公交车为零辆，混合动力公交车约500辆，天然气公交车约600辆。

自2010年成为试点城市以来，为什么厦门在四年内只推广了不到1000辆混合动力公交车？混合动力公交车在运行中的性能如何？为此，方德的作者。com最近前往该地区进行调查。

厦门街头的金色旅混合动力公交车

都是“国产”，大金隆的性能更好。

站在厦门中山路市中心，笔者发现，混合动力公交车的数量不小，在中山路附近通过22、29、951、1ST和96线的车辆中都有混合动力公交车。

然而，与许多城市相比，厦门在推广混合动力公交车方面似乎略显低调。在这座城市行驶的混合动力公交车车身上没有“混合动力”字样，只有“新能源”字样被涂在了车尾和车顶的侧面。笔者询问了几位司机后才知道，这辆写着“新能源”字样的公交车是一辆混合动力公交车。

正如厦门公交集团一位相关人士透露的那样，“厦门混合动力公交车都是本土品牌大金龙和金旅。”笔者在市中心看到的标有“新能源”的公交车要么是金龙，要么是金旅。也就是说，厦门公交在开发新能源公交车时，似乎把所有“洋车”都拒之门外。

厦门街头的大金龙混合动力公交车

笔者注意到，1路公交车上既有金龙，也有金色旅。“我们团队有两个品牌的混合动力公交车。大家都觉得大金龙的性能更好，故障率相对较低。”一位1号司机给出了这样的对比。

位于场馆中心的公交总站调试室，一位不愿透露姓名的工作人员告诉笔者，会展中心站内有多辆车队和混合动力公交车。“几年前，我们在这个车站有一辆混合动力公交车。这是第一代产品。当时故障率相当高，超过保修期后更难维护。制造商基本上不会照顾它。在过去的两年里，一批第二代产品进入了该站，车辆故障率显著降低。"

当被问及这两个品牌的使用情况时，该工作人员还表示，“大金龙汽车的可靠性明显优于金旅，故障率要低得多，燃油经济性也更好。”

节油率不高，小毛病多。

在中国推广混合动力电动汽车的目的主要是为了节能减排。厦门的混合动力公交车省油吗？

“第二代混合动力公交车的燃油经济性有所提高，但仍感觉不如产品宣传的燃油经济。”例如，19B路公司巴士总站调试室的工作人员……

测试了19B路20多辆混合动力公交车的油耗，开空调时每100公里的平均油耗为39升，不开空调时为29升。“这没有达到制造商宣传的节油水平。”

厦门混合动力公交车最大的标志是在车尾印有“新能源”字样。

除了燃油经济性低之外，车辆的可靠性似乎也不尽如人意。在19B路公交总站，笔者看到一名司机在停放的车内与维修人员交谈。笔者注意到，这是一辆19B线上的金旅混合动力公交车。当笔者问及这种车的可靠性时，司机连连感叹，“没办法！这种车大问题不多，小问题更多，往往需要拖延时间才能修好。”

司机说他开这辆车已经三年了。因为车辆使用的是自动变速箱，所以驾驶起来省了很多力气，但让人头疼的车辆往往会出现一些小问题。“比如，今天车漏水了，电打不上。再修一次还需要时间，而且我下班后会迟到。”

厦门混合动力公交车和液化天然气公交车在外观上几乎相同，车身为白色和绿色。

此外，司机还抱怨这种车起步有点慢。“我们从会展中心到第一码头的路线，一直穿过市中心，道路被封锁，红绿灯很多。车辆起步缓慢后，更难按时完成任务，需要延长工作时间。”

也许，正是这种汽车运行不好，厦门在开发“国产”混合动力公交车时很难要求更多。

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