续航充电 自主新能源车企着力破解发展难题

今年以来，在政策的大力支持下，新能源汽车销量大幅增长，汽车制造商及相关配套企业纷纷转向扩大产能。业内人士表示，中国新能源汽车产业的最终出路是市场化，自主品牌需要突破续航里程、充电网络和性价比等问题，才能实现弯道超车。

在政策补贴高企的现状下，续航里程和充电网络成为亟待突破的两大问题。最近，比亚迪、江淮汽车、东风汽车等厂商发布了全新的解决方案，包括提高电池性能、升级电池管理系统和实施无线充电，以解决消费者的里程焦虑。

业内人士表示，随着新技术的应用和推广，预计新能源汽车将大规模取代传统燃油汽车。

巡航范围预计会增加。

目前，在全球推出的新能源汽车中，特斯拉的单次续航里程最长，高版本的MODEL P85达到500公里，低版本达到380公里。目前，中国续航里程最长的纯电动汽车是比亚迪的e6，其他续航里程更长的汽车是江淮的IEV4，但基本都不超过300公里。核心原因是电池容量不够高。

据了解，目前电动汽车使用的动力电池主要包括磷酸亚铁锂和三元材料。江淮汽车通过改进路线和升级电池控制系统（BMS）技术，解决了三元电池的安全问题。

比亚迪正在通过改善磷酸亚铁锂的成分，即在正极材料中添加锰，开发具有更高能量密度的电池。这种新型电池的能量密度达到150wh/Kg，比磷酸铁锂电池高出近40%，与特斯拉使用的三元材料电池几乎相同。从明年开始，这种电池将用于比亚迪的一些车型。

此外，开发高效电机也被认为是提高汽车续航里程的重要途径。深圳丰发科技董事长周庆余对《中国证券报》表示，公司磁阻电机整车测试良好，已通过广州电力研究院和北京理工学院的权威测试。目前，该公司已与多家汽车制造商签署合作协议，该项目将于今年第四季度开始工业化。

无线充电技术备受关注。

另一项可能推动新能源汽车推广的技术是大功率无线充电。近日，东风汽车与中兴通讯在湖北襄阳联合发布了一款中兴东风无线充电车，搭载中兴自主研发的新能源汽车大功率无线充电系统。

中兴新能源汽车公司副总经理田峰介绍，无线充电站线圈采用地下模式，不占地。此外，无线充电总线可以在起点和终点充电，电池往往处于浅充浅放的状态，这不仅保护了电池，还可以让车辆安装更少的电池。“每辆车至少节省50%的电池，至少节省30万元。”田峰说，中兴通讯的无线充电系统的电能转换率已经达到90%以上，略低于有线充电95%以上，但使用起来更方便。对于人们担心的电磁辐射问题，他说，“在安全范围内。”据了解，中兴通讯正在将无线充电模式复制到其他城市，该公司设想从点到点建立一个全国性的充电网络。

《中国证券报》从科陆电子获悉，该公司正在新能源汽车有线充电技术的基础上开发类似中兴通讯的无线充电系统。科陆电子储能事业部总经理桂国才表示，“目前，公司的无线充电系统正处于技术开发阶段，未来将根据市场需求推出相应的产品。”……

与包括一汽在内的众多客户合作，开发差异化产品以满足客户需求。

此外，比亚迪在大功率无线充电方面也有技术储备。今年以来，在政策的大力支持下，新能源汽车销量大幅增长，汽车制造商及相关配套企业纷纷转向扩大产能。业内人士表示，中国新能源汽车产业的最终出路是市场化，自主品牌需要突破续航里程、充电网络和性价比等问题，才能实现弯道超车。

在政策补贴高企的现状下，续航里程和充电网络成为亟待突破的两大问题。最近，比亚迪、江淮汽车、东风汽车等厂商发布了全新的解决方案，包括提高电池性能、升级电池管理系统和实施无线充电，以解决消费者的里程焦虑。

业内人士表示，随着新技术的应用和推广，预计新能源汽车将大规模取代传统燃油汽车。

巡航范围预计会增加。

目前，在全球推出的新能源汽车中，特斯拉的单次续航里程最长，高版本的MODEL P85达到500公里，低版本达到380公里。目前，中国续航里程最长的纯电动汽车是比亚迪的e6，其他续航里程更长的汽车是江淮的IEV4，但基本都不超过300公里。核心原因是电池容量不够高。

据了解，目前电动汽车使用的动力电池主要包括磷酸亚铁锂和三元材料。江淮汽车通过改进路线和升级电池控制系统（BMS）技术，解决了三元电池的安全问题。

比亚迪正在通过改善磷酸亚铁锂的成分，即在正极材料中添加锰，开发具有更高能量密度的电池。这种新型电池的能量密度达到150wh/Kg，比磷酸铁锂电池高出近40%，与特斯拉使用的三元材料电池几乎相同。从明年开始，这种电池将用于比亚迪的一些车型。

此外，开发高效电机也被认为是提高汽车续航里程的重要途径。深圳丰发科技董事长周庆余对《中国证券报》表示，公司磁阻电机整车测试良好，已通过广州电力研究院和北京理工学院的权威测试。目前，该公司已与多家汽车制造商签署合作协议，该项目将于今年第四季度开始工业化。

无线充电技术备受关注。

另一项可能推动新能源汽车推广的技术是大功率无线充电。近日，东风汽车与中兴通讯在湖北襄阳联合发布了一款中兴东风无线充电车，搭载中兴自主研发的新能源汽车大功率无线充电系统。

中兴新能源汽车公司副总经理田峰介绍，无线充电站线圈采用地下模式，不占地。此外，无线充电总线可以在起点和终点充电，电池往往处于浅充浅放的状态，这不仅保护了电池，还可以让车辆安装更少的电池。“每辆车至少节省50%的电池，至少节省30万元。”田峰说，中兴通讯的无线充电系统的电能转换率已经达到90%以上，略低于有线充电95%以上，但使用起来更方便。对于人们担心的电磁辐射问题，他说，“在安全范围内。”据了解，中兴通讯正在将无线充电模式复制到其他城市，该公司设想从点到点建立一个全国性的充电网络。

《中国证券报》从科陆电子获悉，该公司正在新能源汽车有线充电技术的基础上开发类似中兴通讯的无线充电系统。科陆电子储能事业部总经理桂国才表示：“目前，公司的无线……

充电系统正处于技术开发阶段，未来将根据市场需求推出相应的产品。“科陆电子与包括一汽在内的许多客户密切合作，开发差异化产品以满足客户需求。

此外，比亚迪在大功率无线充电方面也有技术储备。

标签：中兴比亚迪东风江淮特斯拉

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